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[爱卡汽车 试驾原创]
从第4代路虎揽胜全球首发，到如今第5代全新路虎揽胜问世。从2012到2022，经历了整整10年。虽然中间完成了几次大小改款，但以大哥们的性格，一辆车开10年，难免会让兄弟们误以为自己家道中落。当然，还是路虎最懂它的消费群体，就在大哥们纷纷想要卖车转投其它竞品的关键时刻，全新一代路虎揽胜终于诞生了。让大哥等了十年的车，究竟值不值得？卡友们请往下看！
在本次实际活动前夕，我的同事已经为深度体验了全新一代路虎揽胜的静态表现。本文将着重对全新一代路虎揽胜的动态驾驶表现进行着重体验，静态部分将挑取重点为大家介绍。对揽胜的设计和配置感兴趣的朋友，可以点击下方回顾图进行精彩内容回顾。
本次体验的车型为2023款路虎·揽胜4.4 V8 530PS 首发版，该车型为全系最高配版本，厂商指导价格为249.8万元。该车型虽然与揽胜加长版拥有相同的车身尺寸，但仅提供5座版本。
在感受全新一代揽胜的动力表现前，我们首先要达成一个共识。现如今的揽胜车主，大概率是不会为揽胜的某一个功能性去买单的（这里的功能性是指动力、越野能力、通过性等性能指标）。而只是因为它是揽胜，它能带给车主和乘客尊贵的享受、舒适的体验和惬意的氛围。也正因如此，从第三代路虎揽胜开始，豪华开始取代越野能力，成为路虎对于揽胜车型在动态表现上的设计重心。而能够取悦全车的乘客毕竟不是一件简单的事，全新一代路虎揽胜能否做到呢？我想看完本页内容，你就能够得到答案了。
动力方面，全新一代路虎揽胜取消了上代车型的5.0T机械增压和3.0T涡轮＋电动双增压的高低功率版本。新车使用高低功率的3.0T双增压＋48V轻混系统来替代原有的3.0T双增压版本，而5.0T机械增压版本则被4.4T V8双涡轮增压发动机所取代。总而言之，在动力方面，全新一代揽胜在不舍弃动力表现的前提下，将发动机排量进一步减小，以达成更高的燃油经济性。
本次体验的全新一代路虎揽胜4.4 V8 530PS 首发版，搭载一台由宝马集团提供的4.4T双涡轮增压发动机。参数方面，发动机的最大功率可达390kW（530马力）/5500-6000rpm，峰值扭矩可达750Nm/1800-4600rpm。该发动机的优势在于，拥有强悍低扭表现的同时，中后段同样能够保持出色的动力输出持续性。
其实来到百万级这个价位，揽胜这样的动力配置算是主流的表现了。现如今，一台3.0T发动机随随便便做到300-400马力都是稀松平常的事，更何况是这台纵横多年的4.4T V8双涡轮增压发动机。所以对于路虎来说，难的并不是如何压榨动力，而是整车动力部件的匹配是否到位，以及能否恰到好处的取悦消费者。而揽胜经过了50年的进化，以及5代揽胜车型的更替，路虎早已经在机械匹配层面达到了炉火纯青的境界。如果你要求我必须用“平顺、换挡节奏和降档速度”这些衡量家用车的指标来评价全新一代路虎揽胜，那么除了完美我找不到更好的形容词。
路虎揽胜上搭载的来自ZF的8AT变速箱，虽然在挡位个数上相比同级车型已经算不上先进，但仍旧是“老当益壮”，整体表现相当出色。不仅换挡过程丝般顺滑，存在感极低，而更重要的是你完全不需要在上山、超车或激烈驾驶前将驾驶模式切换到运动状态。需要动力时，你只需要深踩油门即可，变速箱会在短暂的分析后，立即为你降挡，并在你连续几次深踩油门后为你保持挡位。除了超强的适应能力和预判表现外，这台变速箱能在不同的驾驶模式下，给你不同的换挡反应。并且在你打开AUTOHOLD时，不同的驾驶模式，变速箱在起步那一刻的结合速度和响应也都完全不同。毫不夸张的说，这完全满足了我对一台变速箱的几乎所有要求。
我认为相比动力匹配和调校来说，悬挂的调节与标定对于工程师来说反而更加棘手。作为一台具有行政属性的中大型豪华SUV，揽胜绝不会刻意去强调它的某种底盘特性，而是选择将舒适性完全凌驾于一切的操控和驾驶感之上。也许你会感觉，全新一代揽胜在过弯时，侧倾会显得稍大了一点。但当我换到后排老板位的时候，这些问题就会变得稍好一些。显然，相比满足驾驶者的一己私欲，揽胜更会去讨好后排的主人。
悬挂软硬与驾驶模式有关吗？当然有，但关系并不大。我在整个试驾过程中，绝大多数时间是在使用舒适模式行驶。举个例子，当你以时速50km/h在平坦的城市铺装路面中行驶，空气悬挂竟然能够软到在经过路面的起伏后，产生1次、2次甚至更多次的轻微抛跳，来抵消你的不舒适感。当然，这也是北美消费者非常喜欢的一种悬挂调校形式。而当你试着将驾驶模式调整到运动模式，空气悬挂也仍然是在柔软中为你刻意加入一些可有可无的路感。总之，如果你想要清晰的回馈和紧致的回弹，那么我可以代表揽胜明确告诉你：不可能。
全新一代路虎揽胜全系加入了“一次性收费、无捆绑、无套路、无月租”的后轮转向功能，后轮最大可支持7.3°的主动转向角度。拥有后轮转向的揽胜，的确能够在进出车位和经过狭窄空间时显得从容了不少，5.2米的庞大身躯不仅不会感觉笨重，轻巧的车头响应和灵活的尾部跟随性，让全新一代揽胜在进出垂直车位和侧方停车时显得游刃有余。不过，在高速行驶和山路驾驶时，拥有后轮转向功能的揽胜的确能够让你在并线、劈弯时体会到快人一步的感觉。但如果你已经习惯了上代揽胜，或是雷克萨斯LX 570上的那种典型的偏沉中还带有一些模糊的转向手感，那么你会觉得全新一代揽胜的转向太过灵巧，车身跟随也太快，少了一些老车的稳重感和对转向的容错度。不够如果你是从轿车升级到全新一代揽胜，那么这种感觉就非常的讨巧了。
全新一代路虎揽胜标配路虎第二代全地形反馈系统，该系统首次搭载于路虎全新一代卫士上。相比初代全地形反馈系统，第二代系统可结合分动箱、转向系统、发动机控制系统ECU以及ABS等安全系统，通过数据运算，实时调节发动机扭矩输出和四驱状态。新一代全地形反馈系统可在行进间自动锁止中锁和后锁，为两侧车轮提供适当扭矩，帮助驾驶员以最简单的方式脱困。
最后我们来讨论一个问题，为什么揽胜这么大的一台中大型SUV，也会有如此多的女性车主呢？除了它的颜值设计很在线之外，我想它出色的视野和轻松的驾驶过程也不无贡献吧。虽然它的A柱两侧有比较大面积的视野盲区，但不会影响你的驾驶视野，低速行驶时也不会有太大的心理压力。
试驾全新一代路虎揽胜|随便开都舒适
在外观设计方面，全新一代路虎揽胜展现出了极强的家族设计基因。当“BBA”们选择一次又一次的推翻此前奉为圭臬的家族设计语言，不停的刷新人们对于审美的认知时，仿佛只有少数豪华品牌在坚持初心，而路虎就是其中之一。
前脸设计上，全新一代路虎揽胜秉承了上代车型车型大气浑圆的设计外观。前脸在上代车型的基础上，寻求更加极致的流线造型。有别于传统欧系车型的复杂线条和棱角分明的设计语言，全新一代路虎揽胜削去了车身上的所有棱角。起初我在看新车图片时，担心这样的设计是否会有些老气？但当我看到实车的时候，我认为我得一切顾虑完全都是多余的。
除了标志性的矩形中网，大灯的轮廓线条也与上代揽胜非常相似。虽然能够看出，全新一代揽胜的外观整体造型是在老款的造型上进行的改进设计，但细节设计之精妙却完全出乎我的意料。车身蒙皮与装饰件之间的缝隙控制得非常精确，传承了英伦工艺的精湛。全LED大灯配置上不必多说，百万级座驾的标配。顺便说一句，中网里有4个“王”字，大家能找到吗？
全新一代路虎揽胜在车侧设计上的确足够用心，首先是车身尺寸，这台加长版本，车长已经达到了5252mm，完全是对标很多大型SUV的尺寸。轴距部分，加长版车型达到了3197mm，而就算是标轴版本也有2997mm的不俗表现。
在车侧细节上，全新一代揽胜运用了在星脉和极光上使用的隐藏式伸缩门把手，进一步降低车侧风阻。U型的“侧腮”造型效果的确还不错，点缀在后视镜下方，让本就以简单为主的车身侧面，不会显得单调。
此前亮相的揽胜展车，一直没有看到原厂电动脚踏板这一功能，我还一度怀疑是否会取消这一配置。不过这次体验的4.4 V8首发版中选装了这一配置，令我深感欣慰。不过，如果你不想多花钱，或是觉得选装脚踏板会影响离地间隙的话，我认为它的空气悬挂也完全能够满足你日常上下车的需求。全新一代揽胜上的空气悬挂能够在停车后快速降低车身高度到方便下车的最低位置。实测相比上代揽胜，空气悬挂的充放气速度至少快了接近一倍，效果的确立竿见影。图中空气悬挂在越野位置约为一拳三指，下车位置为两指左右。
后排隐私玻璃在全新一代路虎揽胜上依旧是全系标配。不过值得一提的是，全新一代路虎揽胜进一步优化了车身的平整度，不仅能进一步降低风阻，同时也能提升车侧的美观度。
来到车尾，竖条的尾灯采用了黑色灯罩，在不发光时存在感极低，与尾部的贯穿式黑色烤漆饰条融为一体，完全不会破坏尾部圆润的整体设计。可能我们起初在网络上看到这一设计时，会感觉有点“丑萌丑萌”的，但看到实车后，才能够感受到这一设计的精髓所在。
来到车内，优雅的设计气息伴随着奢华的细节做工，能够让人感受到纯粹的英伦现代奢华风格。与外观相同，内饰同样在“做减法”。此前的三块大屏减到了两块，不过功能性和使用便利性上却得到了提升。这都是优化车机和功能布局提升后，带来的易用性方面升级。
全新样式的方向盘依旧拥有超大的尺寸，纤细的握感加之以细腻的真皮包裹，总会让我在驾驶时忍不住去“盘”几下。多功能按键的功能区和布局与上代车型相似，滚轮加按压触控式按键使用起来还算方便，新手只需要简单适应就能上手。
作为售价高达249.8万的全系最高配4.4 V8 首发版，对于后排的照顾自然是无微不至的。采用半苯胺真皮包裹的座椅，提供电动腰托、腿托、角度调节、座椅通风、座椅加热和座椅按摩等功能。乘客可通过中央扶手的大屏进行设置。中低配车型采用的是近苯胺皮革，一种更环保的仿皮面料，既能够兼顾真皮的质感，同时也能拥有更高的耐久度和环保性。最后要说明一点，首发版车型虽然是加长版，但也仅提供5座版本，想要7座车型，还需要选择3.0T版本。
编辑点评：
全新一代路虎揽胜的起售价格达到了142万，与上代车型的122万起售价格来看，可以说是再创新高。也许你会说，142万我可以选择的车型有很多，哪一款的综合素质也不会比揽胜差。但从上市到现在的销售情况来看，纵然揽胜有很多同价位的竞争对手试图去分一杯羹，但揽胜终归是揽胜。它不仅承载着揽胜家族50年的历史积淀，同时还具备英伦高端SUV独有的魅力。那种开上它之后的成就感和满足感，是其它车型所无法给你的。
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回答时间：2022-11-28 21:59:58