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甘肃 ，甘肃，又干又酥 ，干旱少雨风沙大 ，苦哈哈 ！
地形一根筋两头大，还有平庆半飞地，玛曲半飞地，两块大疙瘩。
甘肃交通存在种种不足与问题 :
【1】兰新高铁 陇海、兰新铁路是东西方向最重要的铁路通道，徐兰、兰新高铁在快速解决东西方向客运及释放陇海、兰新铁路的运量有着重要作用。但是，甘肃、青海重视不同，2008年兰新高铁走向选址，确定走西宁还是武威，青海省长出面，甘肃仅发改委副主任参加。西宁胜出。
兰新高铁2014年建成通车。不辛的是，青海境内的张家庄隧道多次地质变形，过半不能运行，委曲地走兰青线。年初青海门源地震中断了运行，似重蹈了隋炀帝当年扁都口之难。
表面看，仅是甘肃青海之争，兰新高铁的青海走向也似有理，实则当年选线应走武威过河西走廊，和建河湟谷地200公里的兰青客专。
甘青省界的划分，由于中间恒亘着年青活跃的青藏青原北端的祁连山脉，自古稳定的最佳通道是河西走廊，从庄浪河谷地穿过乌稍岭出古浪河谷即一马平川。兰新高铁的选择走河西走廊才是遵重地理地质安全经济，满足各方的合理的全赢方案。
而今，省不得的过武威的兰张三四线在紧建，通车待三年之后了。地震后的门源段修复年底有望。张家庄隧道改道已公告，指望明年下半年完工。
放羊老汉都知道张家庄是走山，如此的失误不见追责 ！？
会哭的孩子有奶吃，但是这奶可能並不香！
【2】中川城际为解决兰州新区与兰州主城区间的交通，之初是地铁的想象，建成是时速160公里的非高铁箱梁式城际。初衷是高铁及市交都兼顾到了，实则鱼与熊掌不可兼得！
中兰客专已西绕接入中川城际，以及以后的兰张三四线及成兰客混以后接入，都是200~250的标准，干比枝细！
听到的是中川城际提速改造。非箱梁亦不利城市的发展，君不见陇海兰新铁路在兰穿肠而过，处处对市区交通出现了梗阻。有代表曾建言，铁道移出市区。
不要依赖城际高铁解决市内交通，中川城际在主城区仅有五站，低频的车次稀疏的站点根本不能对应市交的要求。
【3】兰州西客站之下将有地铁二号线穿过。本以为西客站会好好地解决一下兰州市内交内通问题，结果仍旧梗阻。
车站下全部贯通南北形成广场，作为高架的高铁应极易成形，出站直接从站台站口下梯即达。南行的城市主干道直通彭家坪龚家湾，广场设多路公交车长途车站(长途车站撵到市区周边，並不能减轻市内交通的流量，只能增加换乘的不便)。这样，兰州市南北交通最难的武威路拥堵不存在了，龚家湾、彭家坪活了。
【4】地铁五号线方案公布出来的是，兰州站经天水路北上忠和过水阜至兰州新区。
不赞成该方案！
兰州是东西向带状地形，五号线北向穿出，大部分人囗在主城区欲去新区，得逆行或绕行去兰州站或天水路换乘五号线，效率低下，费时费力。不赞成五号线方案！
城际高铁不能替代市交，地铁一二号线西端已离新区不远。合理的方案是，一二号线沙井驿环接过树屏直通新区，经调度，新区与市区一二号线可不换乘直达。这样，不但是两者间互通最迅捷的路线，该路线也比五号线建设费用也大约省半。(至于五号线看兰州后期发展了。)
【5】榆兰高铁连接线42公里从榆中站至兰州站，规化去年底已发布。
即图中榆中站至兰州站黄色虚线部分，(注意南面榆中站至兰州西站红色线，是兰州兰山南面山中的宝兰客专)。据悉是解决榆中定远和平出行及兰州站通高铁。
那么，就有该线的定位问题，不管叫城际还是高铁都是纳入国家铁路网，42公里比中川城际70公里还短，把高铁当市交用，存在不存在同样落入中川城际不能解决市交的尴尬境地的问题。地铁4号线还建不建？
如果地铁或着轻轨4号线仍建，榆兰线是把兰州站纳入高铁。那么，宝兰线的榆中兰西段岂不是冗余了。作为一个穷省，不能不考虑这个问题！
榆兰线建设不妥！近日，国家对城市建设提速
兰州东部的交通，建设4号线轻轨，是解决问题的最优选择。
【6】成兰客混引入中川城际的西固站，中兰客专引入中川城际的树屏站，与宝兰客专引入兰州西，都存在向位问题。
向位问题，是指成兰由东南方向引入到兰州主城区西的西固站，那么进入兰州西客站得东行约20公里。中兰由北向西绕行至兰州西，白银人说不如坐大巴。
要命的是，兰广，兰张三四线无疑地成为东南至西北的主通道，那么，进入兰州西再逆行回西固转向兰张三四线？时间上经济上都是浪费！而且这种行进的感觉是极不舒畅的。同样，银川去西宁，进入兰州西得倒向行进。
中兰高铁转兰新高铁，在修建了白兰联络线后，问题不存在了。
解决成兰与兰张三四线走向的问题有两策：
一 是建石岗客专站，市政建设与铁路建设要配合，兰州地铁一号线规划终点站为石岗站。那么，到石崗客专站(建设是兰炼的荣耀，也是委曲)就到兰州了，兰州狭长，不要把高铁当市交用都引入西客站，市交由地铁一号线解决。
这样，由东南方向成兰铁路去西北方向兰张三四线，或去北方向中兰高铁，就可经停石崗客专站不绕行直去银川或武威了。
二 是建兰临联络线，从临夏入大夏川，过和政、广河、临洮西进入兰州西，真正打开兰州南大门，不但惠及了大夏川的大量人口，而且成兰武方向铁路一路顺行。
【7】兰太高铁国家十三五《中长期铁路网规划》提出。兰太高铁的建设，将形成京、太、兰、藏，东北至西南的最短距离的快捷铁路通道，战略意义明显。兰州与地级市平凉、庆阳无铁路联结的历史将结束。
但是，多年多次的会商无果，天时、地利、人和已经失去。去年确定建设兰太的一段，定平庆铁路为时速160公里，宣布兰太高铁夭折。
笔者17年底18年初就呼吁，“兰太高铁比兰汉、兰张34线更优先、更急迫”，……为什么？
（1）兰汉高铁在已有陇海铁路、宝兰高铁和兰渝铁路在建时提出，
之后铁总通过了兰广大通道的兰(合)成高铁。“对兰汉高铁期盼巨大，希望成为甘肃第一条时速350公里的高铁”。
试想东向陇海、徐兰不计，东南向有兰渝、兰(合)成，再加上兰汉，东北向则为零。那么东南方向与东北方向的铁路之比为 3:0 。横看竖看，也是大头娃的无脑！
（2）兰张三四线位于西北的“海上马六甲，地上巴拿马”古今要道河西走廊，该线的开建已打破了高铁200公里间不得建平行线路，扭转之前的不妥与失误，突显该线不可替代的必然。即便不争，也有国家力量的促成。
（3）高铁纵横的机械理解是不妥的，否则会产生走直角三角形两直角边的低效线路。所以要强调斜向线路。
兰太的完成，将最近直线地联结京哈、京太、兰太、兰青、青藏，一条斜向的战略大通道。
（4）兰太的制肘可以从该图
看出，须30多公里的宁夏过境线和约百公里的陕西联络线。多年的商讨无果，原由是宁、陕对这过境线、联络线无胜于有？！
（5）平庆兰州间无铁路，作为地级市平凉缺200公里的铁路与省会联接，共和国70年建设！还有这样的事？有人说现在有普客啊，更可悲！绕道宁夏！距离增加一倍，需10小时40分，如此恶劣交通，恐全国仅有。
一个简单的快递，看如何得舍近求远地绕道
竟有人斥责定平庆，说甘肃要大度些！对于瘦骨伶仃的大头娃，怎么才是大度？宁夏提出线路(图中的黑线)
看似有点点道理，岂不知绕道宁夏到平凉的铁路已有，这次仍旧绕道宁夏到平凉，图中的直近线不可修？！朋友们特别是宁夏的朋友，要注意宁夏规划的银渝高铁是从银川过固原再过平凉达重庆，那么，就有一个南辕北辙笑话，东北走向的兰太铁路与北南走向的银渝铁路都迷途地经固原过平凉？！
对于陕西的方案
既不能使兰太更捷近，又使兰州至平凉无铁路继续。哈哈，这是让平凉这自古的“旱码头”进一步旱吧！把甘肃这大头娃整死！
(6) 高铁停建3.29，天时已过，兰太夭折。当时应知急迫性，优先强调兰太。把银西、兰太放在一起谈，要制肘互相制肘。包括引水延安，黑山峽建坝都不可单议。平凉自古旱码头，要旱大家一起都旱吧！如今，银西、引水、黑山峡落地，地利已无，人和也没，大头娃啊，苦哈哈啊！
你是哪根葱？你懂什么？你不见兰州的发展吗？
哎 ！匹夫见到兰州排名从前二十倒退到九十开外，甘肃经济排名“第一”，兰州人才流失第一，甘肃人口减少西北惟一，……
上不来气……，冒个泡！
接受有具体理由的驳斥，无端的指责禁声！
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回答时间：2022-12-08 21:28:58