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龙邦速递(网点拖欠薪资、停工关闭、口碑崩坏,极兔速递,阵痛不断)

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极兔速递,阵痛不断。

2021年10月,极兔以68亿的价格将百世国内快递业务收购,在业界引起轩然大波。

然而,“两网”融合,带来的除了单量的增加,还有矛盾的爆发。网点拖欠薪资、停工关闭等问题频发,以至于极兔的口碑直线崩坏。

01

2022年5月,极兔速递因寄丢毕业证学位证,仅支付1760元的十倍快递费用赔偿登上了热搜;

2022年6月,极兔速递被曝拖欠快递员工资,该片区快递业务停滞、快递积压、生鲜腐烂,至于网点老板失联了。极兔代理区介入后,结清欠款,对积压快件及生鲜快件进行了相应处理。

然而,这并非个例,而是屡见不鲜。

极兔以“蛇吞象”之姿收购百世同时,也让其陷入了骑虎难下的窘境。

作为国内老牌快递企业,百世资历虽深,但其服务质量和水平却低于行业水平。至于极兔速递,本就是“舶来品”。双方无论是管理方式,还是经营方式都存在冲突。

自极兔速递开启同百世的两网融合,接踵而来的是末端快递网点融合的冲突与混乱,从而波及到消费端。

好处也是有的。有数据显示,截至2022年6月,“极兔”两网融合已完成。极兔速递转运中心数量增加11个,干线线路数增加600多条,干线线路班次、加盟商数量、干线车辆数量均有不同程度的增加。

弊端亦是不少。网点断层、配件效率低下、用户投诉不断……极兔的口碑正逐渐崩坏。

02

在黑猫投诉上,极兔速递的投诉量居高不下。恶意加价、寄丢物件、客服服务态度差等林林总总的投诉,累计超1.1万。

据国家邮政局更新至2022年2月的邮政业用户投诉情况通告,今年2月,极兔百万件快递有效申诉率为0.05,百世为2.62。

2022年第一季度快递服务公众满意度排名中,顺丰、京东物流、邮政EMS得分80份以上;中通、圆通、申通、韵达得分在76-80分之间;德邦和极兔排在末尾,得分仅在74-76之间。

从数据来看,无论是准时率、物流时限,亦或是综合指标服务满意度,在一众主流快递企业中,极兔都是垫底的存在。

而这和极兔早期粗放式的扩张不无关系。

03

2015年,李杰于印度尼西亚成立J&T Express。借助OPPO运输体系,J&T迅速覆盖印尼全国,并向马来西亚、新加坡等周边国家辐射。2017年,J&T已经是印尼排名第二的快递公司。

2019年,J&T Express将龙邦快递收入囊中,从而拿到中国快递市场许可证。2020年3月,极兔正式在中国起网。彼时,谁也没想到,这只兔子能轻易越过中国快递行业十几年时间搭建起来的护城河。

彼时的极兔想要在三通一达 京东顺丰,长期铁板一块的快递行业,撕开一道口子,只能靠低价。

依托OPPO系原有网点、拼多多流量池和其不计成本的补贴,靠低价 “蹭网”策略,短短半年时间,极兔便实现全国核心城市的网络覆盖。

2020年10月之际,极兔日单量超1000万件;2021年1月,极兔日单量稳定在了2000万件。要知道,中通做到2000万件,用了16年。而极兔仅用了一年。

极兔的无序扩张,扰乱了市场秩序。价格战亦不利于行业有序竞争和良性发展。各地监管部门重拳出击后,快递行业逐渐恢复冷静。

但EMS背靠国家战略、京东物流供应链完善、顺丰航空优势明显、三通一达连通淘系单量,没了低价,极兔的发展速度骤然下降。于是,并购成了最好的选择。

只可惜,步子迈得太大,容易扯着。

04

如今,快递行业正从增量市场向存量市场过度。尽管处于千亿快件时代,但马太效应亦是明显——强者恒强。

市场稳定之下,对快递行业的要求也更高,而服务质量则成为快递企业生存的关键。这一点,对于如今的极兔而言,至关重要。

毕竟,消费体验升级的时代,极兔没有选择。

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回答时间:2022-12-12 17:58:38


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