点火线圈的作用（点火线圈正确使用）

点火线圈的作用点火线圈低压电路中的附加电阻具有平衡高压火花的作用。当电流通过初级线圈时，会产生磁场，从电流开始通过到磁场饱和(即达到最高水平)需要一段时间。当发动机处于低速时，磁场可以达到饱和；发动机在高转速时，时间缩短，磁场无法达到饱和，所以二次电压会不足，火花减弱。

点火线圈的分类点火线圈按磁路分为开磁式和闭磁式两种。

首先，打开磁路点火线圈

1.开放式磁路点火线圈通常为罐状。它是由若干片硅钢片叠压而成的棒状铁芯，次级线圈和初级线圈分别缠绕在铁芯外。次级线圈为漆包线，线径0.05 ~ 1 mm，匝数20000 ~ 30000。一次线圈线径0.5 ~ 1.0 mm，比二次线圈粗，匝数只有150 ~ 300匝。初级线圈绕在次级线圈的外侧，所以次级线圈产生的磁通变化和初级线圈完全一样。初级线圈和次级线圈的缠绕方向相同。次级线圈的起始端连接到高压输出连接器，其末端连接到初级线圈的起始端和外壳的连接柱。初级线圈的端部连接在外壳的接线柱上，并连接在点火器中功率晶体管的集电极上，点火器控制初级线圈电流的通断。

2.导磁钢套形成磁路，而铁芯上下的磁力线穿过空气，磁路磁阻大，漏磁通大，转换效率低，一般只有60%左右。根据低压端子的数量，可分为二端子和三端子。三端点火线圈配有附加电阻，其低压端分别标有“-”、“+”和“+开关”，附加电阻接在“+”和+开关之间；双端点火线圈没有附加电阻，只有标有“+”和“-”的两个端子。无论是三端式还是两端式，开式磁路点火线圈的内部结构都是一样的。二次绕组用直径为0.06 ~ 0.10毫米的漆包线在绝缘纸管上绕11 000 ~ 23 000匝；初级绕组用0.5 ~ 1.0 mm的漆包线绕制240 ~ 370匝。

二、闭合磁路点火线圈

1.闭合磁路点火线圈的铁芯是闭合的，所有磁通量都通过铁芯内部。铁芯的磁导率约为空气的1万倍。因此，开式磁路点火线圈要想获得与闭式磁路点火线圈相同的磁通，其初级线圈必须有较大的磁动势(安匝)。因此，必须使用匝数较多、线径较大的初级线圈；初级线圈中有许多匝，因此如果要获得相同的匝数比，次级线圈中的匝数需要增加。所以开磁路的点火线圈不可能小型化。相反，闭合磁路点火线圈，由于磁阻小，可以有效降低线圈的磁动势，使点火线圈小型化。目前闭合磁路点火线圈已经相当小型化，可以与点火器组合，甚至可以与火花塞连接。气缸中的可燃压缩气体由火花塞点燃。传统的点火线圈为开磁式，其铁芯由0.3 mm左右的硅钢片制成，二、初级线圈缠绕在铁芯上。封闭式是用一个形似III的铁芯缠绕初级线圈，再在外面缠绕次级线圈，磁力线通过铁芯形成闭合磁路。封闭式磁点火线圈的优点是漏磁小，能量损耗小，体积小，所以封闭式磁点火线圈是一种新型的点火线圈

点火线圈正确使用点火线圈，也就是俗称的高压。它就像一个变压器，把电池的电转换成高电压，然后汽油机就可以点火了。没有点火线圈，火就烧不起来。点火线圈其实就是一个变压器，把汽车的12伏电压转换成2——3万伏。汽车点火系统利用这种高电压点燃气缸内的混合气。

1.防止点火线圈受热或受潮；

2.发动机不运转时，不要打开点火开关；

3.经常检查、清洁和紧固线路连接器，以避免短路或接地；

4.控制发动机性能，防止电压过高；不要长时间“挂火”火花塞；

5.点火线圈上的水分只能用布擦干，千万不能用火烘烤，否则会损坏点火线圈。

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