说实话，在Cyclone V10发布之前，我真的没想到近几年业绩蒸蒸日上、一帆风顺的戴森，会下决心对自己的主力产品进行这么大的设计改动。此外，电机技术的发展甚至如此强大，以至于詹姆斯戴森爵士直接“停止开发”电缆真空吸尘器。个人认为，做出这两个决定意味着戴森对V10充满信心。在已经很强大的V8之后，这个新品还能进化到什么程度？接下来笔者就和大家聊聊使用一段时间后的体验。
外观设计
就像开头提到的，戴森在V10机器上做了很大的设计改变，而这在外观上是最直接的体现。相对于V6到V8，V10是完全不同的一代产品。戴森标志性的“卡罗拉头”旋风和集尘器被顺时针旋转了90度，让握在手里的机身主体变得更像科幻小说里的手枪(枪)。).
按照官方的说法，吸入端、集尘处、排气口呈一条直线布置的设计，是为了尽可能避免吸入设备的空气撞到旋风，可以让气流更顺畅，噪音更小。同时，新的组合方式也改变了握杆部分的重量分布。其实比V8重一点的V10(2.61kg对比2.68kg)，实际使用时似乎减轻了手上的负担。但是当你想把机身放在飞机上时，防尘管底部的降落面积会因为水平位置而变小。对于我这种平时喜欢拆主体和长杆(一个靠墙，一个在地上)的人来说，可能会觉得一碰就容易前倾的机身会有点不稳。
此外，在V6和V8一代中，一直使用中置和后置双HEPA滤网的组合。这一次因为贯穿式设计，全部去了设备尾部。V10现在采用一大一小，一长一短的分层方案。一圈类似于前中滤网的网面镶嵌在与原后滤网相同的褶皱外环中。笔者粗略估算了一下滤网的面积和厚度，应该和之前的老款持平。如果算上戴森在边缘加的防止未过滤空气外泄的橡胶圈，新机的过滤能力应该没什么好担心的。
其实为了保证V10的滤网能够正常工作，这次厂家还特意在手柄侧面的电源指示灯旁边增加了提醒灯，根据吸力的变化和累计使用时间来建议用户清洗滤网。毫无疑问，这肯定比过去靠大脑记忆的方法要准确得多。
吸入压头的类型
按照惯例，戴森还是为Cyclone V10推出了几个不同的版本，但笔者收到的是厂家相对完整的绝对，依然提供了和上一代不同的六个吸头。分别是软羊毛地板头、地毯吸力的直接驱动头(北美版会多一个调节吸力的开关，其他地区版本与V8相同)、清洁床垫的迷你电子致动器、间隙吸力头、软羊毛宽口头和使用频率较低的软刷。可惜的是，从上一代就出现的柔性伸缩管，这次在某些区域似乎还是随吸尘器附赠的。例如，在mainland China，我还没有见过这个工具。如果经常需要清洁高处，应该是事半功倍的清洁工具。
虽然戴森对V10代的结构做了很大的调整，但好在吸头和长杆的连接设计相比V8并没有改变。也就是说，对于从上一代产品升级过来的用户，只要家里现有的配件还不错，就可以直接接手安装到新机上使用。不过需要注意的是，V10的集尘桶碰到后，机身主体上用于插入吸头或吸头杆的主接口位置会比之前的产品略高。这种改变对大多数使用场景影响不大，除了在清理床、柜、沙发等家具下的地板时，你会需要注意杆子是否撞到家具。因为当界面变高时，长杆与地面的角度也会发生变化，一些容易吸到的地方可能会变得很难吸到，甚至根本吸不到。
除尘性能
在与吸力相关的几个关键数据上，V10相比V8的增幅远大于V8相比V6的增幅。首先，V10的额定功率现在已经达到了525W，在V8的基础上足足增加了100W。同时，它的转速也提高到了125000转(前两代为110000转)，Max模式下的最大吸力也从V8的115 AirWatts提高到了130AW(北美为150AW)。这种实质性的提升，其实是在第十代数字电机减重近一半(从225g降到125g)的前提下实现的。戴森的工程实力着实让笔者惊叹。
但还是那句话，这些放大的数字在日常使用中是无法准确感知的，但你往往会在某个瞬间恍然大悟，“哇，这个吸力真的比以前强了。”对于笔者来说，这一刻最深的印象就是在清洗落地窗轨道的时候，V8从远处吸不出凹槽的污垢(这个地方的开口往往比吸头小)现在V10可以吸上来很多。
另外，很多人要关心的是，吸力从之前的两级变成现在的三级后，日常清洁是低档还是中档用的多？从我个人经验来说，感觉现在的低挡比V8弱。如果是用来定期保持家里清洁的话，这个装备可能勉强够用。V10的中档吸力比V8的低档吸力强一点。根据笔者平时的清洁习惯，这是用的最多的档位，清洁效果完全令人满意。最强Max型号如前一段所述有明显改进，对于一些难以吸的污垢或位置比过去更容易处理。
至于吸尘过程中的噪音，V10在最低档运行时声音确实很安静，但相应的吸力会弱一些。另外两个档位其实可以根据作者自己的使用频率来对应V8的两个档位。实测数据V10比V8噪音小一点(相差0.10-310.202 dB)，但鉴于吸力强也没什么好指责的。也就是说，平时用光听噪音音量其实没多大区别。V10真正的问题是声音有点回到过去高频噪音的状态。如果你没有像作者一样带着耳机边听东西边打扫卫生的习惯，可能会觉得有点刺耳。
耐久性和清洁
这次戴森在V10上把过去的6芯电池升级为7芯电池(功率从65Wh变为66Wh)，原来电机上掉的重量都在这里补上了(哎)。在发布的时候，官方在谈到续航能力的时候最强调的就是“一小时”这个词，但笔者一直持有“日常使用未必以低档吸合模式为主”的观点。体验之后，至少个人判断结果确实是一样的。在各种条件下，V10的使用寿命已经达到甚至超过了官方宣传的水平，低端服务持续35到60分钟，中档服务持续25到40分钟，Max gear保持“狂暴”状态6到7分钟，这取决于吸头的类型。实际使用中没有那么多理想情况能真正让你抽上一个小时的烟，所以这个“最大可用”时长数字更多的是因为电量降低了。
如果和V8相比，笔者在两台机器上常用的两个档位，实际上续航区间非常接近。但是V10对应的吸力明显比V8好，所以这一代在功耗控制上的进步还是相当值得肯定的。不仅如此，根据詹姆斯戴森在采访中的说法，V10使用的电池衰减非常慢，即使你每天都在使用，“15年后仍可获得最大功率的80%”。不出意外的话，这应该是三年前收购Sakti3的结果。当然，需要很长时间才能得到答案。
至于充满电需要的时间，还是3.5小时。新的充电支架设计有优点也有缺点。虽然不需要像过去那样对准顶部的插头，但是吸尘器必须从上往下直插充电座的开口处，所以必须从下往上直插取出。这时候手只要稍微倾斜向上推就会很费力，所以这部分设计还是缺乏完美的解决方案。
说到完美，戴森对V10尘桶清洁机构的改造是非常成功的。由于尘管是水平放置的，开盖方式也变成了向前推。整个动作都是沿着枪口的方向，操作会比需要向上提手柄的V8更直观。不仅如此，在V8时代，由于很难将两只手的方向控制在一条直线上，灰尘筒盖子打开的瞬间，往往会伴随着设备的晃动，筒内的灰尘也会被扬起。但是，在V10上打开盖子时，手抖动的幅度几乎可以忽略不计。另外，桶的长度(国行的容积增加到了0.5L，北美版的容积是0.76L)可以伸到垃圾桶更深的地方。笔者基本没有遇到打扫卫生时灰尘会散落到空气中的情况。
要说这种设计的缺点，目前我能勉强想到一个，就是V10在清洁尘筒时必须完全去掉安装在前面的长杆或吸头。对于V8用户来说，有时候想偷懒，可以直接把吸尘器放在垃圾桶上，然后直接打开盖子让脏东西掉下来。显然尘筒盖本身就是连接器一部分的V10是不能这样操作的，倒灰的时候还是老老实实拆了比较好。换句话说，看着戴森无线吸尘器的尘管清洁方式一步步发展到这种状态，为了不弄脏大家的手，詹姆斯戴森神父真的从未停止过思考。
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虽然在评价V8时，笔者曾笑称戴森前几年难逃“挤牙膏”的嫌疑，但也认可V8确实是一款综合性产品。正因为如此，大胆启用新设计的Cyclone V10是有价值的。大家都知道，新的设计总是伴随着风险，背后少不了大量的人力物力。然而，戴森在V8成功后并没有求稳，不仅处处求新，甚至改变了自己有线吸尘器的寿命。这种勇气让作者感到相当佩服。
回到产品本身，V10在很多方面都超越了V8。尤其是更强大的Max模式和全新的尘管设计，相信任何用过戴森无线吸尘器的人都会觉得痒痒的。而且更重要的是，这一代的上市价格甚至比以前还要低(以Absolute为例，售价4990元)。无论是潜在的新用户，还是犹豫升级的老用户，这一次做出购买决定应该比V8出来的时候更容易、更容易。