关于【什么是多连杆式】，多连杆的优点和缺点，今天涌涌小编给您分享一下，如果对您有所帮助别忘了关注本站哦。
内容导航：1、汽车常见的双叉臂、多连杆、支柱式悬挂，到底哪种最好2、什么是多连杆式1、汽车常见的双叉臂、多连杆、支柱式悬挂，到底哪种最好
说到汽车，悬挂是不可或缺的一部分，它对汽车的外观和驾驶性能有很大的影响。汽车有很多种悬挂，比如常见的有：双叉臂、多连杆、支柱式悬挂等。悬架具有支撑载荷、吸收振动和传递力的作用。所使用的悬架类型是根据每个制造商的理念设计的，每种悬架类型的优缺点是什么？
什么悬挂最好？
多连杆式性能最好、双叉臂平衡性更好、支柱式悬挂便宜又好，都对，但到底是便宜车还是豪华车？乘用车型还是运动型？如果没有采用汽车的先决条件，则无法确定。因此，这一次，我们将重点放在前悬架上，看看每种类型的优缺点。
悬架主要由悬架臂、螺旋弹簧和减震器组成。连杆的数量、长度和布置方式各不相同，大致可分为支柱式、双横臂式和多连杆式三种。
可以降低成本的“支柱式悬挂”
麦弗逊式支柱悬架是独立悬架中性价比优异的悬架类型。它常用于紧凑型轿车的前悬架，在某些车型中也用于后悬架。麦弗逊支柱悬挂上的减震器本身用作悬架结构的一部分，并附接下臂和轮毂、螺旋弹簧以及轮胎和车轮。减震器通过将上端固定在车身侧，将下端固定在下臂外侧来设置悬架几何形状。由于其结构简单，所需空间小，因此主要用于发动机仓不觉紧凑的前置前驱汽车，而且由于零部件少，制造成本较低。但是，由于可以更改的部分很少，因此每个车型的调整范围很小，并且构建性能有点困难。
易于确保刚性的“双横臂式”悬挂
双横臂悬架是独立悬架悬架中的一种，则常用于豪华车和跑车。许多赛车也使用双横臂悬架。双横臂悬架的主要优点有两个：调节范围大，行驶过程中对线变化小。就是说基础性能高，可以调教的地方很多。宽大的调整范围意味着可以调整所有的对准元素，例如前束角、外倾角、后倾角和主销倾斜角。
上臂和下臂基本上处于水平位置，以及由连接顶部和底部的立柱组成。优点是前后刚度和横向刚度可以分开设计。横向刚度会影响操控性，可以通过增加连杆衬套刚度和连杆刚度来实现，因为两个臂支撑轮胎接触点的横向载荷。此外，影响乘坐舒适性的前后方向的刚性可以通过降低连杆衬套的轴向刚性来实现，因为臂在前后方向上滑动以减轻冲击。但由于连杆和连杆衬套等零件数量的增加，存在成本高和安装需要空间等缺点。
“多连杆悬挂”兼具性能潜力
双叉臂型有上下两个臂，而多连杆型有多个臂，名称根据安装的连杆数量、悬架的横向定位以及从侧面接收输入的横向杆的存在与否而变化。优点是可以通过臂来支撑横向载荷来增加横向刚度，并且可以通过在扭转方向上变形连杆衬套来降低前后刚度。它是一种多连杆式设计，比双叉臂具有更高的性能潜力，但成本更高，而且要设计的元素也很多，因此如果设计不好，不利影响就会很明显。
在这种多连杆类型中，如果是后悬架，连杆通常通过称为副车架的结构安装在车身上，具有防振结构，对道路噪音的隔振效果非常好。很多豪车悬架之所以用多连杆，是因为想让车子更安静。
总结：汽车的悬架类型多种多样，可以考虑根据车辆的用途、价格区间、驱动系统，采用合适的悬架类型。尽管根据悬架类型在性能上存在差异，缓冲对车身的冲击输入，保持驾驶室的舒适性，但至少在所有类型中都强调了这些。
2、什么是多连杆式
什么是多连杆式
多连杆式多连杆式(Multi-link)近年的汽车厂苛求乘坐舒适性与操控安定性的底盘性能，因而采双A臂式悬吊与多连杆式悬吊系，形成所谓的复合式多连杆（Multi-link），不过两者原理相同，因连杆的数目及固定点不同，各车厂命名方式不同。以多连杆将车轴定位，连杆大都经由衬套先安装副框架，副框架经绝缘体固定于车身，此构成原理与双A臂式悬吊差不多，只不过双A臂式悬吊是以上下二支A臂或是以三只连杆形成A字形状，另有一组固定于车身的机构来连结，而像宾士车厂所谓的多连杆不过是采拖曳臂式悬吊与双A臂式（多一只连杆）悬吊系，形成所谓的复合式多连杆（Multi-link），之所以会如此设计是因为多连杆式独特的连杆配置结合拖曳臂的舒适性与双A臂的操控性、抓地性，能提供平稳的行驶性急吸收大部分从路面传来的震动，并能自动调整轮胎角度，消除对地外倾角变化，车身晃动时，使轮胎与路面永远保持90度垂直，抓地力自然佳。
Rb:基本上，多连杆可以看作为双A臂的衍生设计。但之所以要把他从双A里单独分类出来，是因为现在的多连杆设计已经变的越来越多样化了，有些多连杆上甚至找不到一点双a的痕迹(甚至还有上下A臂加三连杆的超疯狂设计，全车悬吊的材料成本高出别人2~4倍，所以有些车贵不是没有道理的…)。多连杆就目前对于高级房车来说是最佳设计，比双a更多变的几何调整让他能达到更佳的舒适性，稳定性与操控性。很多车厂在标榜自己旗下的高级房车时，都会宣传自家的多连杆又参与了什么新设计之类的，可谓高级的代名词。不过成本高昂，较占底盘空间使之只能用于后悬吊都是其缺点。
什么是多连杆独立悬架
多连杆悬挂，通过各种连杆配置（通常有三连杆，四连杆，五连杆）：1.首先能实现双叉臂悬挂的所有性能，然后在双叉臂的基础上通过连杆连接轴的约束作用使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变，这就意味着弯道适应性更好；2.如果用在前驱车的前悬挂，可以在一定程度上缓解转向不足，给人带来精确转向的感觉；3.如果用在后悬挂上，能在转向侧倾的作用下改变后轮的前束角，这就意味着后轮可以一定程度的随前轮一同转向，达到舒适操控两不误的目的；4.跟双叉臂一样，多连杆悬挂同样需要占用较多的空间，而且多连杆悬挂无论是制造成本还是研发成本都是最高的所以常用在中高级车的后桥上。
多连杆是独立悬架是什么？
多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。它的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。
最大可能维持轮胎的贴地性。其操控性能和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。材料特性多连杆悬挂结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。作用编辑语音顾名思义，多连杆式悬架就是指由三根或三根以上连接拉杆构成，并且能提供多个方向的控制力，使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹的悬架结构。不过时下，由于三连杆结构已不能满足人们对于底盘操控性能的更高追求，只有结构更为精确、定位更加准确的四连杆式和五连杆式悬架才能称得上是真正的多连杆式，这两种悬架结构通常分别应用于前轮和后轮。以常运用于后轮的五连杆式悬架为例，五根连杆分别指主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂，其中，主控制臂可以起到调整后轮前束的作用，以提高车辆行驶稳定性，有效降低轮胎的摩擦。
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