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肇庆轻轨去广州哪个站？
广州到广州站的肇庆轻轨。
截至2019年，广佛肇城际铁路客运站自东向西依次为广州站、佛山西站、狮山站、狮山北站、三水北站、云东海站、大王站、四会站、鼎湖东站、鼎湖山站、端州站、肇庆站。
广佛肇城际铁路起于广州站，西过珠江至佛山西站。在佛山经南海狮子山，三水西南，云东海，过北江入肇庆。在肇庆，经大王开发区、四会大沙、鼎湖莲花、桂城、坑口至端州市，止于肇庆站。线路全长111公里，设12个车站。设计速度200 km/h，列车更高运行速度200 km/h。
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设备和设施
1.车辆设施
广佛肇城际铁路运营和谐号CRH6动车组列车。和谐号CRH6A型动车组由中国南车青岛四方机车车辆有限公司自主设计制造，时速200公里连续运行，单排最多可载客1488人。
2.运行系统
CRTSⅰ型无砟轨道铺设在广佛肇城际铁路上，设计速度250km/h；结合CTCS-2型列车运行控制系统，采用G *** -R无线调度方案，轨道标准满足连接南广铁路、广茂铁路等线路的要求。
百度百科-广佛肇城际铁路
为什么广佛肇成铁路这么慢？
1.施工难度大，耗时长。
2.铁路蜿蜒曲折，导致建设时间长。广佛肇城际铁路，简称广肇城际线，是连接中国广州、佛山、肇庆和广东的城际铁路。东西走向是珠三角城际快速轨道交通的辐射线之一。
肇庆轻轨去广州哪个站？
到达广州南站。
广佛肇城际轨道:
1.佛肇城际线(原名广佛肇城际线)全长84.52km(不含广佛段)。首段起于广州站，经佛山西站、肇庆东站，止于肇庆站。其中架空空线路74.59公里，地下线路2.03公里，隧道2.203公里，路基4.544公里。三水市、肇庆灵山穿隧而过，全线无地下线路。
全线共设11座车站，其中高架站7座，地下站1座，地面站3座(预留1座)。后期将通过贵广南广高铁在佛山西站连接广州火车站和广州南站。
2.根据广佛肇城际轨道技术标准，设计时速由140~160公里调整为更高时速200公里..车辆将编组为8辆城际A车，佛山站5站，肇庆站6站。运营时间为早上7点到晚上9点，从佛山到肇庆需要50-80分钟。2016年3月30日开始运营。
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发展形势
在中国，轻轨系统并没有被广泛使用，而且几乎被稀释了。主要原因如下。
1.轻轨的现代概念本质上是一个低容量的地铁系统。旧的轻轨是由有轨电车演变而来，然后出现了轻轨列车和轻轨，这才是真正的轻轨系统。
当代轻轨系统采用与地铁甚至国铁相同的标准轨道。国内官方定义只是将地铁车体三大类中的C型列车称为轻轨列车，本质上是地铁列车的一种，即车为轻轨重。
我国城市轨道交通多建在人口密度极高的城市，往往是在道路交通已经非常拥挤的情况下强行修建的。所以这些轨道交通系统基本都是一次性的地铁系统标准，甚至有少数轻轨列车由于运力不足很快就会被AB地铁车型取代。
2.经济实力有限或客流需求有限的城市地区大多不采用轻轨系统，而采用单轨系统、磁悬浮系统、自动客运快速交通系统、支线铁路或有轨电车等其他新型城市轨道交通系统，其造价一般远低于轻轨系统。
3.随着城际铁路的大规模建设，城际列车已经完全承担了市郊客运的功能，很多早期被误认为轻轨系统的城际轨道交通终于建成了城际铁路，比如广珠地铁、关晖地铁等。
这些国家的铁路沿线都有密集的车站，CRH动车组时速160到200公里，完全可以满足和替代轻轨系统联系郊区卫星城市。
4.国内城市的轨道交通不是以“轻轨”命名，也不是以轻轨为主。对应的企业单位要么叫“地铁”，要么叫“轨道交通”，即使是拥有轻轨列车的长春也不例外。
5.现在地铁列车可以通过自由编组来适应不确定的客流，其主流设计速度可以达到120km/h，单轨和中低速磁浮铁路的建设也是针对这个速度标准。客观来说，轻轨系统没有突出的优势，性价比降低。一般来说比较适合机场快轨或者沿海快轨。
在运营方面，轻轨列车的特点是车型少，停靠站少，但从商业角度看显然不适合，亏损风险大；如果位置差，管理差或者换乘不方便，综合效益远不如公交车。
海外很多国家和地区在细节上并没有严格区分地铁和轻轨，通常统一到快速交通系统或快速轨道的范畴。
百度百科-轻轨
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