尽管对交通服务的需求迅速增长，但是能源效率的快速提高限制了交通行业的耗能增长在渐进转型情景下，对交通服务的需求几乎将增长一倍，但是发动机效率的快速提升使得交通耗能仅增长20%
交通用能的增长集中在亚洲发展中，它们贡献了80%的净增量。随着这些经齐发达程度提高，对交通服务质量和数量的要求不断提高
不同交通方式的耗能增长也受到效率提升速度的影响。在全球主要的汽车市场，内燃机车的效率将提高近50%;卡车效率也将大幅增长。因此，公路交通的耗能需求大幅度减速，也使得交通行业整体用能放缓。
相反，进一步提高航空和海运能效的进程相对缓慢。这些交通方式在展望的最后十年贡献了交通行业50%的能源需求增长，虽然它们目前仅占交通行业总耗能的20%
石油依然是交通的主导能源，但可替代能源尤其是天然气和电力的使用逐渐增长
在渐进转型情景下，2040年石油预计约占交通能源需求的85%，比起目前的94%有所下降。预计到2040年，天然气，电力和生物燃料总体贡献交通能源需求增量的一般以上，分别占交通部门需求的5%左右
展望期间石油需求在交通行业增长4百万桶/日(2.2亿吨油当量)，其中大部分来自航空和海运，而非公路交通
在交通领域，电力和天然气的增量大体相当(1.亿吨油当量)。电力使用增长集中在乘用车和轻型卡车;天然气需求的增长大部分在长途货运和海运
生物燃料的增量达到2百万桶/日(6千万吨油当量)，集中在公路交通行业。来自航空业的需求也略有增长
电动汽车继续快速增长，集中在乘用车、轻型卡车和公交车上。
在渐进转型情景下，到2040年电动汽车数量增至约3.5亿辆，其中3亿辆为乘用车。届时，全球汽车总量的15%为电动车，轻型卡车有12%为电动车。
2020年代前期左右快速出现的全自动驾驶汽车技术，通过提供成本更低的共享出行服务，放大电动汽车的使用。到2040年电动汽车提供25%的载客里程乘用车行车公里数，显著高于全球汽车电气代比例(15%)
全球经济发达程度的提升导致公路交通从高载客(公交车)转向私人汽车，降低了全球公路载客率(即每辆车的平均载客数)。这一趋势与自动驾驶成本下降带来的共享出行服务增加一起，将在展望后半期共同发力
全球公路载客率的降低带来的道路拥挤是展望期间全球交通系统面临的关键挑战