奥迪A8L早年间是在1999年一汽奥迪A6L官车改革之前最为流行的时候，在A6L基础上爆红的，该车因为附加官车光环，更具备低调内敛的设计端庄感，与此同时，奥迪旗舰品牌轿车的三大件都丝毫不亚于著名的奔驰S级，特别是机械托森四驱，再加上奥迪招牌式大灯，以及方方正正造型，科技感内饰，至少比奔驰S级便宜20万元的落地均价，助推奥迪A8L一直都是中国最畅销的百万豪华行政轿车冠军。
10多年前的奥迪A8L虽然主打性价比，但面对宝马7系和奔驰S级的时候，该车依旧能够看着自身高性价比和官车威风属性获得销冠。
可是，自从2012年之后，丧失官车市场的奥迪A8L逐渐卖不动了，一方面是政策原因，另一方面则完全是奥迪最近两代奥迪A8L诚然自身没有做好“服化道”。
一方面，奔驰S级在2013年的换代堪称这款业内标杆最成功的换代，价格也在终端比老款涨了上来，销量反而蹭蹭彻底超越奥迪A8。宝马7系则是在2015年前后率先搭载2.0T B48高功率发动机成功降低一半多关税＋增值税＋其他成本，让宝马730一款车成功吊打整个奥迪A8L家族。
百万豪车低排量化、高形象化和内卷化，是这款曾经的行政第一旗舰豪车衰败的核心因素。
很快，同样诞生于大众高端MLB平台的保时捷轿跑运动轿车帕拉梅拉，没成想，多年耕耘，击败了同平台的奥迪A8L，除了变速箱和A8L不同，其他零部件共享程度非常高，顺带提一句，保时捷是奥迪的子品牌，然后才是大众的子品牌，因而帕拉梅拉和奥迪A8L在血缘上更加亲密。
很快，2018年之后，落地均价高达160万元的保时捷帕拉梅拉，竟然以一台看似小众的轿跑车，成功碾压奥迪A8L这样的实用性强、宜家宜商的五座/四座商务行政豪车，销量赶超A8L。
2021年，保时捷帕拉梅拉在华喜提16219台总年销量，创造历史新纪录。排名中国进口轿车销量第5位，仅次于第四名的奥迪A5和第三位的宝马7系，宝马7系去年总销量不过只比帕拉梅拉多卖了6000台，但后者的成交价却达到了宝马7系的近三倍，就利润率而言，帕拉梅拉完胜宝马7系和业内老大奔驰S级。
反观帕拉梅拉的“廉价版”: 奥迪A8L的2021年总销量只有15646台，2022年1-2月奥迪A8L总销量更只有2087台，远远落后于保时捷帕拉梅拉同期两个月的3037台。
事实上，帕拉梅拉和奥迪A8L本质上还是大众公司在百万旗舰行政轿车的“双保险”，两者加起来总销量稳稳超过奔驰S级＋迈巴赫S级，妥妥的稳赚不赔的组合。这两款车拥有类似的底盘、2.9T的帕拉梅拉专用发动机也是和奥迪共同研发的，奥迪主导这款EA839 2.9T和3.0T的研发，自己用的却是A8L上的3.0T V6单涡轮增压发动机，和保时捷的2.9T只是调教稍微不同而已。
年轻富人群体只可能买帕拉梅拉，绝对不可能买奥迪A8L，帕拉梅拉之所以在中国逆袭成功，仅次于奔驰S级，成为我国进口百万行政轿车销量的第二名，绝对是因为帕拉梅拉做对了一件事，那就是彻底抓住了35岁以下富二代群体的消费需求。
保时捷Panamera 最低配指导价格为97.3万，顶配车型指导价格为246万，落地均价普遍高达170万元人民币。
奥迪A8L最低配指导价格为86万，顶配车型指导价格为197万，实际落地价不足85万元。
奥迪A8L还是那个A8L只可能让50岁开外的中老年男子购买，帕拉梅拉依旧还是那款帕拉梅拉，不过中国富豪向来买车“只买贵的，不买对的”，帕拉梅拉拥有更撩妹的外形和品牌形象，可以打动更多的社会成功的中年男性，转而抛弃A8和7系甚至S级，购买更年轻态的帕拉梅拉。
