普通车能漂移吗？我们如何做到这一点？
普通车可以漂移。但不是所有的普通车都能漂移。一些轿跑，比如国产马，3匹马，6力帆520等。要做到这一点，汽车必须有足够的动力和一定的驾驶技术。一般没人坐普通车漂移。如果你有一辆好车，你可以试试这个:
离合器(初级):理想情况下可以直接破坏轮胎的抓地力。踩下离合器踏板，扭矩在传动系统中传递不均匀，后轮失去牵引力。所谓踩就是:快速有力地将离合器踏板踩到底，然后快速抬起。一般用在没有足够空利用重心偏移造成甩尾的狭窄弯道。低速时，使用弹性强的离合器，瞬间完全打开油门，是最直接有效的方法。在一定速度的基础上或在侧滑过程中，弹性离合器要轻而平缓。它只能用于后轮驱动。
手刹(初级):最早用于拉力赛。当手刹锁住后轮时，整个后车身开始滑动。很难用恰到好处的力量和时间掌握一个平稳的手刹，因为汽车的尾部应该滑动并摆动到一个正确的角度。不要太紧张，不要太用力，不要太高，刚刚好，也不要随时松开手刹按钮，因为拉手刹的过程并不长。确保手刹能够在适当的时候平稳快速的松开。这个基础技术可以应用在任何速度，任何弯道，任何赛车上。即使是专业的漂移车手，也经常在侧滑时使用手刹来修正车身的侧滑角度。
锁止档(中间档):这是减速时的弹簧离合器。以合适的发动机转速接近弯道，快速踩下离合器，降档，利用发动机的输出使后轮急剧减速，造成侧滑。当然你的车的传动系统会很困难。一辆车的具体动作、反映和程度，完全取决于车的类型和发动机。与手刹相比，使用难度更大，因为需要更好的技术来控制发动机转速下降和功率回收，使汽车滑行。就像弹簧离合器一样，只能后轮驱动！
重(中)制动:一般用于窄弯和中速弯。刹车重的时候，车冲进弯道，导致车的大部分重力向前甩出，后轮失去抓地力没有重力。这项技术经常在赛道上使用，以改善弯道的折返，尤其是四驱(Evo和STI)。在沥青路面上练习时，如果你发现你的车在合适的过弯速度下严重转向过度，那么你可能在减震器设置或者轮胎选择上没有做好，或者你应该换一辆更合适的车。
转向过度:广泛应用于高速滑行。利用重力转移将汽车从地面支撑状态变为漂移状态。和重制动-重量转移是一样的物理原理，但不同的是，这项技术是在非常高的速度下使用的，需要驾驶者很好的掌握汽车在高速下的平衡。顶级D1车手会在漂移中使用激进的过度转向来减少动力输出。
钟摆效应(优越感):熟悉首字母D的朋友应该对“钟摆”这个词有所了解，这个词也来源于拉的手法。顾名思义，摆动就是在入弯前把车摆动到弯道外侧，然后大幅度转向内侧。这样会破坏轮胎在重力转移作用下的抓地力，导致车身侧抛。一般用在入口弧比较小的弯道处。随着起飞翻身，我们可以增强彼此的影响力。在拉动的过程中，利用钟摆在无摩擦的路面上尽可能地增强抓地力，而在漂移赛中，钟摆则起到了相反的作用——导致车身向侧面甩出。钟摆的价值和实用性在于，在入弯时能有效减速，同时能保证全程高速状态！
摇摆(高级):钟摆的最终形式。速度并不快。在路的两边来回摇摆是一种直线漂移，也叫“鱼摇尾巴”(龙摇尾巴)。但这个摆动最难的部分，不仅是要掌握车身在高速时的重力加载和换挡，还要让车身在入弯时摆动的角度和速度恰到好处。这个动作的熟练运用也标志着驾驶员技术的全面和高水平。
滑(专业):顶级车手的独门绝技。这项技术是指将汽车后轮驱动到赛道外的土地或草地上，使其瞬间失去原有的抓地力，从而获得更大的角度。这种特殊有效的方法，一般用在靠自身发动机马力和速度无法破坏抓地力的汽车和场合，或者过弯时角度比较激进的场合。用于多后轮驱动。
跳绳(专业):这个技巧和前面的技巧一样，充分利用路况让车滑行。这次是后轮压在波浪带上的波浪带(赛道弯道周围的红白相间的石头带)，让赛车通过跳跃摆脱原来的抓地力，或者前轮压在波浪带上时过度转向漂移。因为这项技术的应用会产生相当强烈的震动和摆动，对驾驶员来说非常辛苦。
长距离漂移(职业):用于顶级比赛。它的本质是在离弯道有一定距离的直线上用手刹，让车提前靠着边线冲进弯道。直到最近才发展成为一项独立的技术，目的是让汽车在遇到弯道时漂移。配合挥杆漂移使用，可以帮助车手一气呵成的攻全线路。
怎么漂移车？
产生漂移的方法有:
1.直路行驶时，拉上手刹，打方向。
转弯时踩刹车。
3.直路行驶时，急刹车后打方向。
4.转弯时猛踩刹车。
5.动力充足的后轮驱动(或前后轮驱动力分配比趋于后轮驱动的四驱)在车速不是很高的情况下猛踩油门打方向。
普通车能漂移吗？我们如何做到这一点？
普通车可以漂移。但不是所有的普通车都能漂移。一些轿跑，比如国产马，3匹马，6力帆520等。要做到这一点，汽车必须有足够的动力和一定的驾驶技术。一般没人坐普通车漂移。如果你有一辆好车，你可以试试这个:
离合器(初级):理想情况下可以直接破坏轮胎的抓地力。踩下离合器踏板，扭矩在传动系统中传递不均匀，后轮失去牵引力。所谓踩就是:快速有力地将离合器踏板踩到底，然后快速抬起。一般用在没有足够空利用重心偏移造成甩尾的狭窄弯道。低速时，使用弹性强的离合器，瞬间完全打开油门，是最直接有效的方法。在一定速度的基础上或在侧滑过程中，弹性离合器要轻而平缓。它只能用于后轮驱动。
手刹(初级):最早用于拉力赛。当手刹锁住后轮时，整个后车身开始滑动。很难用恰到好处的力量和时间掌握一个平稳的手刹，因为汽车的尾部应该滑动并摆动到一个正确的角度。不要太紧张，不要太用力，不要太高，刚刚好，也不要随时松开手刹按钮，因为拉手刹的过程并不长。确保手刹能够在适当的时候平稳快速的松开。这个基础技术可以应用在任何速度，任何弯道，任何赛车上。即使是专业的漂移车手，也经常在侧滑时使用手刹来修正车身的侧滑角度。
锁止档(中间档):这是减速时的弹簧离合器。以合适的发动机转速接近弯道，快速踩下离合器，降档，利用发动机的输出使后轮急剧减速，造成侧滑。当然你的车的传动系统会很困难。一辆车的具体动作、反映和程度，完全取决于车的类型和发动机。与手刹相比，使用难度更大，因为需要更好的技术来控制发动机转速下降和功率回收，使汽车滑行。就像弹簧离合器一样，只能后轮驱动！
重(中)制动:一般用于窄弯和中速弯。刹车重的时候，车冲进弯道，导致车的大部分重力向前甩出，后轮失去抓地力没有重力。这项技术经常在赛道上使用，以改善弯道的折返，尤其是四驱(Evo和STI)。在沥青路面上练习时，如果你发现你的车在合适的过弯速度下严重转向过度，那么你可能在减震器设置或者轮胎选择上没有做好，或者你应该换一辆更合适的车。
转向过度:广泛应用于高速滑行。利用重力转移将汽车从地面支撑状态变为漂移状态。和重制动-重量转移是一样的物理原理，但不同的是，这项技术是在非常高的速度下使用的，需要驾驶者很好的掌握汽车在高速下的平衡。顶级D1车手会在漂移中使用激进的过度转向来减少动力输出。
钟摆效应(优越感):熟悉首字母D的朋友应该对“钟摆”这个词有所了解，这个词也来源于拉的手法。顾名思义，摆动就是在入弯前把车摆动到弯道外侧，然后大幅度转向内侧。这样会破坏轮胎在重力转移作用下的抓地力，导致车身侧抛。一般用在入口弧比较小的弯道处。随着起飞翻身，我们可以增强彼此的影响力。在拉动的过程中，利用钟摆在无摩擦的路面上尽可能地增强抓地力，而在漂移赛中，钟摆则起到了相反的作用——导致车身向侧面甩出。钟摆的价值和实用性在于，在入弯时能有效减速，同时能保证全程高速状态！
摇摆(高级):钟摆的最终形式。速度并不快。在路的两边来回摇摆是一种直线漂移，也叫“鱼摇尾巴”(龙摇尾巴)。但这个摆动最难的部分，不仅是要掌握车身在高速时的重力加载和换挡，还要让车身在入弯时摆动的角度和速度恰到好处。这个动作的熟练运用也标志着驾驶员技术的全面和高水平。
滑(专业):顶级车手的独门绝技。这项技术是指将汽车后轮驱动到赛道外的土地或草地上，使其瞬间失去原有的抓地力，从而获得更大的角度。这种特殊有效的方法，一般用在靠自身发动机马力和速度无法破坏抓地力的汽车和场合，或者过弯时角度比较激进的场合。用于多后轮驱动。
跳绳(专业):这个技巧和前面的技巧一样，充分利用路况让车滑行。这次是后轮压在波浪带上的波浪带(赛道弯道周围的红白相间的石头带)，让赛车通过跳跃摆脱原来的抓地力，或者前轮压在波浪带上时过度转向漂移。因为这项技术的应用会产生相当强烈的震动和摆动，对驾驶员来说非常辛苦。
长距离漂移(职业):用于顶级比赛。它的本质是在离弯道有一定距离的直线上用手刹，让车提前靠着边线冲进弯道。直到最近才发展成为一项独立的技术，目的是让汽车在遇到弯道时漂移。配合挥杆漂移使用，可以帮助车手一气呵成的攻全线路。
汽车漂移的条件是什么？
开了之后就可以做的更完美了。左转时，车速应控制在2档或3档。然后，把方向盘转到你想转的方向，加一点油门，然后反方向开。更好找个没人没车路况好的地方。
漂移是一个赛车术语，指的是使汽车的前方方向与车身的实际运动方向产生较大的夹角，从而使车身侧滑、急转弯的一系列操作。又称“侧滑”、“滑胎”或“甩尾”。与一般的抓地力过弯(保持车辆轮胎抓地力的一种过弯方式)相比，漂移主要用于路况变化较大的表演或赛车活动中，其中在越野拉力赛中使用频率较高，而其他赛车很少使用漂移技巧过弯。主要原因是虽然漂移可以在过弯时保持较高的发动机转速，但除非是特殊原因，车手在比赛中并不经常使用这项技能，因为在一般的柏油路上过弯时，速度损失更大，轮胎损耗也更大。
汽车如何原地漂移？
产生漂移的方法有:
1.直路行驶时，拉起手刹，打方向转弯。
转弯时踩刹车。
3.直路行驶时，急刹车后打方向。
4.转弯时猛踩刹车。
5.动力充足的后轮驱动(或前后轮驱动力分配比趋于后轮驱动的四驱)在车速不是很高的情况下猛踩油门打方向。
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