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三一八国道，是我国最美的国道之一，这条国道就建立在我国的川藏线上。而在川藏线上又有着一座横跨山谷险峻无比的桥梁，同时它还是我国唯一的一座禁止拍摄照片的桥梁，这座桥梁就是位于西藏昌都境内的“怒江大桥”。每年我国都会有无数热爱自驾游的旅客，驾驶着他们的爱车穿越川藏线，而这个时候他们往往会路过这座桥梁。每一辆路过这座桥梁的汽车，都会选择鸣笛三声，向这座桥梁致敬。甚至有的司机还会专门下车，在这座桥梁不远处摆满鲜花饮料以示敬意。为什么每当有车队在路过怒江大桥的时候，车队的领队都会通过无线电等手段去通知车队的每一个成员，告诉他们打开双闪降下车窗，鸣笛三声向英雄致敬？这座桥梁又是和哪位英雄有关？这位英雄又是做了什么，为什么会导致数十年将近百年的时光，世人都不敢忘记他的功勋？
交通困难 军政同行","content"
新中国成立之初，虽然全国大多数的地区都得到了解放，人民的日常生活也得到了重大的改善。但是西藏地区的形势依旧是不容乐观，当地土匪军阀势力依旧十分的猖獗。再加上长久以来从我国内地前往西藏地区的交通就十分的不便利，仅仅只有一条可供骡马这样的牲畜通行的崎岖小路，再加上天气恶劣，一路上大都是冰川激流雪山峭壁之类的地理环境，所以往返一次在当时往往需要一年左右的时间。终于在一九五零年的时候，我国的伟人立志要改变这样的环境，让西藏地区和内地之间的互通有无能够更加的顺利，于是便是要求解放军一边行军解放西藏地区，一边修建一条可以让百姓、军队以及车辆畅通无阻的道路。
部分线路
同年的一月七日，我国解放军第二野战军第十八军便是接受了中央的命令，军队迅速地集结完毕准备开拨西藏地区。而这支部队在此时刚刚在四川成都地区建立了不朽的功勋，按照原定计划的话，这些战斗英雄们将会在四川地区成家立业，并且帮助当地的百姓建设新的家园。因为我国部署重大战斗任务的时候，一般不会直接将任务的全部信息告知战士们，都是等到部队完成集结之后才会宣布的原因。所以在当时这些战士们都不知道中央下达的任务到底是什么。
大多数的战士们在最开始的时候，纷纷以为自己将会被调往北京，成为北京的警卫团。但是最终的结果让他们属实是有一点失望，中央给他们的任务就是开播西藏地区修路。虽然这个结果让战士们有点遗憾，但是令行禁止就是我军战士们刻在骨子中的军事素养。而且西藏对于我国而言有着巨大的意义，最无可争议的一点就是西藏是我国的固有领土，并且西藏是我国的边防前哨，所以解放西藏地区是刻不容缓的重要举措。而想要成功地解放西藏地区，一条能够迅速完成补给的道路也是十分重要的，解放军战士们自然是深知这一点。
最终这支英雄部队也是迅速地完成了思想转变，从俺家川南地区到进军西藏，完成修路解放西藏的重要任务。为了顺利地完成这项艰巨的任务，十八军的指挥官便决定将队伍分成了两股部队，先遣部队负责主要的战斗任务，而后续的支援部队则是负责修路以及完成先遣部队的补给任务。在当时仅仅参加修建公路的战士们就有着十万人左右，除却十八军的战士们之外，还有大量的藏汉民工以及两个施工单位的人。
318国路沿途风景
当时这十万人的队伍面临的困难无疑是巨大的，在当时的通行条件只允许汽车开进到雅安一带地区，想要再往前推进就必须徒步行军。所以当时在修建这条路线的时候，大量地补给运输物资全部都是依靠着人力去背，或者牲畜驮行。就是凭借着这样落后的方式，修路的大军花费了短短十个月的时间，就完成了从雅安地区到马尼干戈地区的全长六百八十七公里的公路。
很快修路大军便是再度遇到了新的难题，继续往前的话就是要打通从甘孜到昌都的路。而要想成功地打通这条路线，就必须攻克金沙江东岸的那座雀儿山。在当时有句形容雀儿山的俗语，这句俗语是这么说的：“爬上雀儿山，鞭子打上天”。在雀儿山修建公路的难度可想而知，战士们首先需要面对的就是五千多米高的大雪山，高原反应加上恶劣的天气。雀儿山常年气温在零下二三十度左右，因此山上大都是覆盖着两三米深的冻土，所以修路的过程是无比的艰难。
战士们在修建这一节路线的时候，往往都是选择砍伐一些当地的数目来烘烤动图，然后再使用大锤以及钢钎打出炮眼，最后再进行爆破。在极寒的温度下，战士们的手很容易就被冻在金属上，随后大锤敲击的时候战士们的手往往都会被震出不少的伤口。在极其恶劣的自然环境之下，战士们很多都不幸地感染了肺炎，最终牺牲在了这条伟大的公路上。
沿路景色
与建筑大军一起行军修路的含有一千一百多名的女性战士们，她们担任着为这十万人提供后勤、医疗、文艺慰问等至关重要的任务。在恶劣的自然环境之下，这些女性战士们充分地展现了什么叫做巾帼不让须眉。她们和诸多的男性战士们一样，背负着沉重的行囊，翻越了万水千山，过雪山踏冰河没有一样做的要比男性战士差。因为女性独特的生理结构，所以在过冰河的时候很多女性同志们都不幸地感染了严重的妇科疾病。也正是因为无数中华儿女的不惧牺牲，最终在一九五二年来临的时候，成功的完成了这条建立在雀儿山上的公路。
困难重重 怒江危机","content"
雀儿山的困难攻克之后，另一道难题就出现在了战士们的面前。我国当时手中并没有准确的实勘地形图，所以想要找到最为合理科学的建筑路线就只能靠着战士们徒步去丈量土地，并且进行勘测。一九五一年的春天，数十支勘测小队便是陆续出发，在极端恶劣的自然环境下他们前往了了无人烟的山野之中。战士们除了要抵抗极其恶劣的自然环境之外，因为我军上下始终贯彻的不拿百姓一针一线的方针，所以战士们很多时候都是自己解决吃饭住宿问题。很多时候都是靠着大树，山体进行短暂的休息。饿了就挖一些野菜，简单地处理一下进行食用。
怒江72拐
而这么多的勘测队中有一支勘测队，他们在一年的时间里就翻越了二百多座高山，长途跋涉了一万五千多公里，其中遭遇的困难堪比当年的长征之旅。他们在完成任务成功的回归部队之后，所有人都是衣衫褴褛面黄肌瘦的。正是因为有了这些伟大的战士们的付出，修路的队伍终于是获得了第一手的宝贵资料。根据资料显示，从昌都到拉萨这条公路能够选择的道路有两条，一条是北线一条是南线。北线相比南线而言地势更为平坦，沿途道路上大都是牧区，唯一的问题是海拔相对比较高。而南线的话地形就比较复杂可，沿途道路都是一些农区。如何选择成为了战士们面临的重大问题，为了保证这条道路的实用性，领导当地决定向上级汇报，请示下一步动作。
西南军区的司令员——贺龙，在收到请示之后便是仔细地琢磨这两条路线到底哪条更合适。最终决定一切从人民的利益出发，选择从南线修路，南线相比北线而言有着更大的意义。南线的海拔成都低，也就导致了南线的自然资源会更加的丰富，一方面方便修路的战士们就地取材加快建设步伐，另一方面南线修建公路明显会比北线更加符合当地人民群众的长远利益。最终在一九五三年年初，伟人拍板确定了这条路线，并确定了要在一九五四年年底之前完成通车至拉萨的任务期限。
公路的走向彻底确立之后，建筑大军很快就来到了怒江地区。怒江东岸四周的崖壁十分的陡峭，几乎可以说是和地面相互垂直，江水更是十分的湍急，在这般天险的位置进行修建公路，无疑是十分的艰难。勘测队在经过怒江的时候，便是因为怒江当时正值汛期，最终想尽办法也没能够成功的渡江，所以在勘测图上用虚线标注了怒江的位置。也正是因此，修路大军没有具体的可能的路线开展工作，只能是选择一边摸索一边开工。
桥梁
要想成功地在怒江之上架起一座桥梁，就必须先渡过怒江，但是当时修路队伍中能够用在水路上的仅仅只有一艘简易的皮筏艇。这般艰苦的条件实在是容易让战士们打退堂鼓，但是这十万大军却并没有被眼前的困难吓倒，他们选择迎难而上。很快第一次渡江就准备就绪了，七名战士挤在一条皮筏艇上，艰难地在怒江上前进着。但是不幸的事情最终还是发生了，一道巨浪打来，直接将皮筏艇掀翻了过去，七名战士中有五名勇敢的战士因此牺牲，再也没有回来。皮筏艇上活下来的两名战士，只能眼睁睁地看着湍急的江河将自己的战友卷走，自己却是什么都做不了，哪怕是他们有心救人却连人在哪都看不到。
五名战士的英勇牺牲让所有人都为之哀痛，但是在任务面前能够为他们进行哀悼的时间都十分的稀少。指挥部便迅速地开始研讨下一步计划该怎么进行，最终一名工程师提出了一个可行的建议。战士们可以通过怒江中心漩涡的推力，将皮筏艇推到怒江的对岸，但是这样的行动无疑是需要承担巨大的生命危险的。而这个建议在提出并且确定了可行性之后，无数的战士们自告奋勇地表示参加并且完成这项任务。
其中一名名叫李文炎的战士便是请命独自下江，查探情况用事实来证明一下这个计划可行度到底有多高。这名战士就是牺牲的那五名战士的班长，事发之后他就一直在痛苦的深渊中苦苦地挣扎着，他认为是自己没有保护好他的兄弟们。最终在他的不断请求之下，上级通过了他的请命，批准了他的行动。为了避免那五名战士的悲剧再次发生，这次李文炎同志在下江前便是被战友们在身上绑上了一根十分粗壮的麻绳。如果李文炎同志成功地渡过了怒江，那么麻绳就可以被捆在对岸做成索道，这样一来战士们渡江的路线便是有了；如果李文炎同志不幸地坠入了怒江之战，那么这条麻绳就可以挽救他的生命，避免悲剧的再次发生。
守桥官兵
下江之后李文炎同志便是努力地将皮筏艇划向了漩涡的方向，随着皮筏艇距离漩涡的距离越来越近，漩涡产生的推力也是越打越大，一个不小心皮筏艇就会发生侧翻，虽然有着麻绳的存在，但是谁也知道这并不能做到万无一失。幸运的是李文炎同志把握的时机十分的准确，成功的借助漩涡的推力来到了对岸位置，安全的抵达了怒江对岸。最终战士们成功的通过这条麻绳搭建了一条八十米左右的简易滑索，最终所有必需的人员以及物资全部成功的抵达怒江对岸的位置。
虽然成功地渡过了怒江抵达了对岸，但是战士们面临的困难远远没有结束，这一切也仅仅只是一个开始。怒江四面都是悬崖峭壁，要想找到科学合理的架桥位置和路线，就必须要有人攀登到悬崖的顶部进行勘测。一名名叫崔锡明的副排长在这个时候挺身而出，用了整整一天的时间徒手攀爬悬崖，最终成功地完成了任务。在距离江面四十多米高的位置，成功地找到了架桥最合理的位置。等到他从悬崖上撤下来的时候，他浑身是血，身上所有的衣物几乎全部被磨毁，成为了一些烂布条一样的存在。
在确定了桥梁的位置之后，战士们又面临了新的困难，他们需要在山体上展开施工。而在山体上施工就必须要有立足之处，几乎是悬崖的山体又那会又什么地方能够让战士们站着施工。最终战士们便是将绳索捆在腰间，在攀爬的工程中将钢钎打入峭壁，再拿绳子做连接，开凿山体时便站在这些绳子上。这样的工作环境是无法想象的，大风一吹战士们很容易就会掉下悬崖。就算是没有什么风，人在绳索上也十分的难以保持平衡，更何况还要展开工作了。
悬崖上工作
战士们夜以继日地展开工作，受伤对于战士们而言就是家常便饭，因此牺牲的人更是数不胜数。负责炸山建桥的诸多的战士们更是被山体滚落的山石砸落掉进了怒江之中，其中更是又一个排全员牺牲，最终任务完成之后排长悲痛不已跳入了怒江之战，去追寻自己战友的脚步。
怒江桥成 川藏线通","content"
在一九五三年的十一月一日，经过六个月时间的艰苦奋战，这条长八十七米高四十多米的钢架桥，成功地在怒江两岸建立，从这天开始昔日的怒江天险成为了一片坦途。在一九五四年的时候，整个川藏公路修通正式的全面通车。这条全长二千二百五十五公里的公路，前前后后总计投入了将近十一万人的人数，在耗费了四年零八个月的时间之后建成。而在修建这条公路的时候，共计有三千多民解放军战士以及一千多名藏汉民工牺牲。可以说没修建一公里的公路，这支伟大的队伍就会牺牲两名伟大的战士。
开山修路
一寸山河一寸血，一捧黄土一缕魂。川藏公路的成功铺建，是四千余名战士的牺牲换来的，是将近十一万人拼尽一切之后才成功修建的。而在一九五四年的时候，为了加固桥梁最终对怒江大桥进行了重建。而在重建怒江大桥的时候便是发生了一件让所有人都为之痛惜，为之遗憾的事情。众口相传，在当时一位年轻的战士因为在修桥的过程中，因为过度劳累最终不慎跌落到正在浇筑的水泥柱中。战友们想尽办法也没有成功的将这名年轻的战士就出来，这名年轻的战士最终在战士们的眼泪下，被浇筑进了桥墩。
如今的怒江大桥虽然和之前的怒江大桥已经是有了巨大的不同，但是这位年轻战士的英魂依旧在那座水泥桥墩之中，默默的注视着所有路过怒江大桥的人，默默的守护着所有当地的百姓以及怒江大桥。但是让人遗憾的是，这名战士的真实身份到了现在已经是无从考证了，彻底的成为了国人心中的遗憾。
但是身为英雄的他无论如何也不应该没有留下属于自己的姓名，根据原解放军十八军宣传部长的儿子提供的线索，他曾在一位“老西藏”的回忆文章里看到记载，烈士的名字可能叫刘纪春。此外只有一条线索，原十八军军长的女儿在多方查证之后，指出这名年轻的战士，在当时应该是隶属负责修建桥墩和架桥的工兵五团。除此之外，关于这名展示的线索便是再也没有了，就连刘纪春这个名字是不是真的属于这位年轻的战士，我们都无法确定。
条件恶劣
一个万分年轻的生命，他本应该在他最好的年纪像一朵鲜花一样骄傲的绽放着。但是最终他选择为了祖国的未来，以及人民的幸福安康，毅然决然的加入了重建怒江大桥的队伍之中，最终他的生命永远定格在了冰冷的桥墩之中。而在他牺牲之后，每年都有一些退伍老兵站在桥墩前久久不愿意离去，在此悼念这个年轻的生命，用自己的实际行动来向这位年轻的前辈表达敬意。
而在这两千多公里的川藏线上，牺牲的无名英雄又何止这位年轻的战士一位。在川藏线上遗憾牺牲的几千名烈士，真正留下属于自己姓名的人少之又少，绝大部分人我们连他们的名字都无法得知。英雄虽然没有留下属于自己的姓名，但是他们最终在历史上留下了属于自己的重重地一笔，我们虽然不知道他们地名字，但是他们依旧是永远的活在了我们的内心深处，永远被这个国家的人民所铭记，永远地流淌在中华民族的血液中。
现如今的川藏线，再也不复昔日那破败的场景，交通艰难路途艰险的问题，也是被身为基建狂魔的我们彻底的攻克。现在的川藏线已经是成为了，以铁路、航空、公路等为一体的立体交通网络。全长七公里的世界海拔最高公路特长隧道，更是将原先需要两个小时才能通过的山路，缩短到了十分中的路程。川藏线的两旁焕发着勃勃生机，酒店商店等公共设施也是应有尽有，沿途百姓的生活也是得到了前所未有的进步，走上了发家致富的道路。
石碑
想来长眠在川藏线上的烈士们，在亲眼目睹了西藏地区的巨大发展之后，在见证了祖国日新月异的发展之后，他们的内心也是得到了前所未有的慰藉吧。他们用自己的青春以及生命，为我们创造了幸福安定的生活，如果有朝一日我们也将踏上川藏线的话，一定要记得为这些勇敢无畏的战士们鸣笛致敬。
视频链接：1953年建筑的怒江大桥不准拍照？战士坠入混凝土，铸就天路丰碑
2、怒江大桥为什么鸣笛真相
怒江大桥为什么鸣笛真相的答案是：怒江大桥的建造牺牲了一名军人
当初在建造怒江大桥的时候，还牺牲了一名军人，而这名军人也葬在怒江大桥这里，来往的车辆鸣笛是为了对这位军人表示敬意。
1953年，开始修筑怒江大桥。这座大桥，是联通怒江的南北两岸和川藏线上重要的交通枢纽，也是当时暂时且唯一能过大型车辆的大桥。
在当时，建设怒江大桥尤为关键和迫切，所有人都在夜以继日，争分夺秒，全力以赴。
就在浇筑到最关键的桥墩时，一位因连续作业身体疲劳的士兵不慎掉进10多米高、桥墩中。
正在浇灌浓度极高的水泥和混凝土，就像是沼泽地，那位士兵越是挣扎越往下沉。
其他人都在奋力救他，可当时没有任何先进救援设备。
所以，人们只能眼睁睁地看着他越陷越深，直至被混凝土逐渐吞没。
为了完成怒江大桥的修筑任务，人们只能忍痛含泪继续往这个吞没了士兵的桥墩中灌注混凝土，直到最后怒江大桥顺利完工。
但是，人们始终没有忘掉那位牺牲的士兵。
在重建怒江大桥时，保留了吞没士兵的那座桥墩。
据说，当时没有人知道他的名字，那座桥墩就是他英勇牺牲的唯一标记。
如今，很多汽车兵在经过怒江的这座桥墩时都会鸣笛和献烟。这个颇具仪式感的举动，成为一种特别的致敬。
鲁迅曾说过，有的人死了，但他还活着；他虽然病逝，但却给后代留下了无价财富，成为后代不断学习的榜样，将会一直活在众人的心中。
怒江大桥位于云南省怒江州泸水县六库镇，1988年1月开工建设，1991年6月交付使用。
大桥全长678米 宽15.8米，是一座横跨怒江的单箱变截面三向预应力钢筋砼连续桥梁，以其超长的单空跨度位居全国第一，亚洲第二，成为六库城区唯一一座连接东西两岸的交通命脉。
怒江大桥自投入使用之日起，就一直满负荷的承担着两岸车辆通行的艰巨任务。如今，整座大桥的护栏、桥面上的人行横道已经不同程度地出现了裂痕和版面剥落的情况。
为了继续延长怒江大桥的使用年限，方便人民群众出行，经过州委州政府的批准，在泸水县委政府的大力支持下，怒江大桥的加固和维修工作已于2010年6月20日正式启动，工期确定为4个月，施工期间将对大桥进行交通管制，严禁车辆通行。
怒江大桥实行三次全封闭管制时间为：一是6月20日至6月22日，暨加固前桥梁结构技术参数测试期间，禁止所有机动车辆和行人通过。二是8月28日至10月2日，暨桥面施工期间禁止所有机动车辆和行人通过。三是10月18日至10月21日，暨加固后桥梁荷载试验期间禁止所有机动车辆和行人通过。 在禁止通行期间，车辆过江必须绕到麻布河，从原来过江的时间1分钟增至了15分钟。
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