本文目录
- 高铁是哪个国家最先发明的高铁是谁发明的
- 中国高铁发明人是谁
- 高铁是谁发明的呀
- 高铁是哪个国家发明的
- 中国提起高铁，高铁是中国人发明的吗比起日本新干线如何
高铁是哪个国家最先发明的高铁是谁发明的
首先高铁也不能说是发明，因为如果要说发明，那么就会扯到铁路、火车是谁先发明的，只能说日本建设了世界上第一条高速铁路，1964年日本的东海道新干线(三菱、日立、川崎联合建造)是最早的高速铁路，营运速度超过每小时200公里。 高铁的理念也是由日本人提出的。但事实上德国才是最早投入研发试验高速列车的国家，德国科隆道尔茨公司生产了2台轨道车，就是把火车的时速提升至200公里以上，试验成功但并没有实际应用过。图为日本东海道新干线高铁 高铁研发并投入运营，法国紧随日本之后自主研发TGV动车，而后才是(美国的黑甲虫、苏联的SVL这两者可以忽略不计，因为诞生之后不久便没了下文)德国自主研发的ICE、意大利、西班牙，之后就是中国引进国外技术大力发展高铁之路，中国高铁是世界范围内规模最大，运行速度最快的，中国的复兴号就是中国自主研发，具有完全 知识产权的新一代高速列车。图为德国ICE城际快车 德国高速列车试验时间可以追溯到1899年，随后在1903年，安装西门子-哈尔斯克公司电力设备的轨道车试验速度达到了而安装AEG公司产品的轨道车试验速度达到了年，“齐柏林号”快车的试验速度就突破了但二战时德国的高铁试验被迫中止。 反而是日本在二战之后经济复苏时期，日本政府发现现有的铁路系统远远不能满足国民对交通运输的需求，在既有线上优化列车速度的可能性很小，于是就有了有别于现有铁路“新干线”之称的新建干线，新建干线轨距使用的是国际标准轨距1435毫米，对提升列车速度方面有很大帮助。
中国高铁发明人是谁
高铁不是中国发明的，而是引进技术的。
世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于1964年正式营运。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度超过每小时200公里。
日本在二战之前已经建设起全国畅通的国营铁路干线网。对于这些干线铁路，在日本通称为“本线”。
战后50年代，日本经济进入复兴阶段。原有的铁路线路不够用了，特别是在东京与大阪之间。因此“国铁”内部开始商讨解决的办法。
一派主张，在原有的“本线”的复线铁路旁边再加铺复线铁路，被称为“增线派”。另一派主张，干脆铺设新的线路。为了有别于现有的铁路，称之为“新干线”。
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来自“一带一路”沿线的20国青年，票选出了心中的“中国新四大发明”，中国高铁高居榜首，成了外国青年最想带回家的“中国特产”。
这不是中国高铁身上的第一道光环，却真切反映出中国高铁之变。回首五年前，高铁被戏谑为“运椅子专列”，如今，中国高铁不仅成为百姓的出行首选，更成为闪亮的国家名片和新时代的中国地标。
这是快速奔跑、砥砺奋进的五年。党的十八大以来，中国高铁版图一再扩容：兰新高铁跨越塞北风区，沪昆高铁蜿蜒岭南山川，哈大高铁驰骋东北雪海，宁杭高铁穿梭江南水乡，青荣城际环抱胶东半岛，“四纵四横”骨干网基本贯通，越来越多的省份填补了“高铁空白”，搭上了“和谐号”。
这是硕果累累、收获满满的五年。党的十八大以来，高铁路网越织越大，车次越开越密，“和谐号”让“说走就走的旅行”越来越多。
截至2016年底，中国高铁运营里程突破2.2万公里，超过世界其他国家高铁里程之和，其中约六成高铁是十八大以来建成通车的。
中国已不仅是世界上高铁里程最长的国家，也是高铁安全运输规模最大的国家。去年，高铁运送旅客14.43亿人次，相当于帮非洲和南美洲的总人口搬了一次家。
参考资料来源：百度百科--高铁技术
参考资料来源：人民网--中国高铁与世界分享
高铁是谁发明的呀
发明：日本。
早在1959年，日本便设置了一条新干线用来作为高铁运输的路线，这条新干线连接了东京以及大阪两个城市。1964年，东京奥运会举办前夕，这条新干线正式通行，而高铁也在这条新干线上运输的十分平稳，速度也十分令人惊喜。
全世界范围内第一条用作商业的新干线，也就是能够支持列车高速运行的铁路便是这一条，由此可以证明是日本人率先修建了高速铁路，同时也率先研制出了高铁。就在日本的高铁成功运行后不久，法国也开始了商业高铁运行的研究。
我国高铁路程：
中国“高铁人”用10年多的时间“全面地、系统化地，一个角落都不遗漏地”研究、建设起了自己的高速铁路。
我国高铁创新团队集成了全国最优秀的科技和创新力量，包括20多家国内顶级高校、50多家重点实验室和创新能力平台、500多家配套企业。从基础材料到控制，从电子到化工，从机械到信息，在所有涉及的领域开展了高度组织化的创新，生产出拥有自主知识产权的时速350公里的高速列车。
高铁是哪个国家发明的
高铁是日本发明的。
早在20世纪初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者寥寥无几。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。
1959年4月5日，世界上第一条真正意义上的高速铁路东海道新干线在日本破土动工，经过5年建设，于1964年3月全线完成铺轨，同年7月竣工，1964年10月1日正式通车。
东海道新干线从东京起始，途经名古屋，京都等地终至（新）大阪，全长515.4公里，运营速度高达210公里/小时，它的建成通车标志着世界高速铁路新纪元的到来。
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中国高铁的发展历程：
我国高铁在20世纪90年代初到2004年为孕育阶段，主要是学习和尝试，研发了一些自己的技术，包括建成“广深准高速铁路”“秦沈客运专线”，也研发了我国第一代高铁电力动车组“大白鲨”“中华之星”。
2004年至2008年为引进消化吸收阶段，以引进日本、德国、法国、加拿大等国的高铁制造技术为主。
2008年至2012年为自主创新阶段，以科技部和原铁道部联合发起实施的《中国高速列车自主创新联合行动计划》为标志，该计划诞生了“和谐号CRH380系列”高速列车；2012年至今为持续创新阶段，在“和谐号380系列”平台技术的基础上继续拓展创新。
2017年，我国新一代标准动车组“复兴号”投入使用，持续运营时速达到350公里，并具备时速400公里以上的运营速度储备，成为全球运行速度最快、更安全、更可靠的动车组列车。
参考资料来源：百度百科-高速铁路
参考资料来源：人民网-中国高铁：从“跟跑者”到“领跑者”
中国提起高铁，高铁是中国人发明的吗比起日本新干线如何
高铁不是中国发明的，不过严格来说“高铁是谁发明的”这种问题也并没有什么意义。虽然世界上第一条时速200公里以上的高速铁路的确是1964年开通的日本东海道新干线，但实际上从20世纪初开始欧美各国就在进行铁路高速化的技术探索，在二战前英、美、德等国就有部分特快列车最高时速达到了160甚至180公里，距离时速200公里的现代意义上的高速铁路门槛只差一步之遥，而当时日本在铁路技术领域还只是个无足轻重的边缘角色。新干线的技术也不是从天上掉下来的或者日本人灵光一闪就发明出来的，它也是对当时欧美国家已有的成熟的铁道技术进行集成和再创新从而成功实现了运营速度上的突破，诸如交流供电、无缝钢轨、动力分散、车内信号等都并非日本铁路首创；但是换个角度讲，同时期又的确没有哪个国家成功地将这些已经有的技术集成起来并实用化从而打造出一条运营时速200公里以上的高速铁路，因而新干线又具有毋庸置疑的首创性。至于中国高速铁路与日本新干线孰优孰劣，这个问题恐怕得看软件和硬件两方面。如果从硬件角度来看，得益于学习借鉴了欧洲、日本特别是欧洲的高速铁路技术并进行技术改进和创新（在铁路技术水平方面，欧洲总体是要强于日本的），也得益于建设时间晚、财力物力雄厚、较少受到政治体制掣肘，中国高铁至少在很多方面是要强于日本新干线的。在高速铁路的土建标准上，日本新干线的标准大致仅与国内200~250km/h级别高速铁路相当，实际上在全世界的新建高速铁路中都属于较低的标准，在诸如轨道结构、信号系统等方面，中国高速铁路也具有一定优势，比如国内300km/h以上高速铁路所采用的基于GSM-R无线数据信号的CTCS-3级列控系统，理论上比新干线基于数字轨道电路的D-ATC系统具有更强的数据传输能力和更大的线路容量；车辆技术上，由于借鉴了欧洲的高速列车技术，日系车在受电弓、转向架、制动系统、车体强度和可靠性等方面的短板，在CRH系列动车组这里也得到了较好的弥补，这在从最早引进的CRH2A、CRH2C一阶段到自主创新的CRH2C二阶段和CRH380A的发展过程中得到了比较明显的体现，CRH高速列车逐渐向欧系靠拢的过程当然不会是没有原因的（当然，新干线列车在轻量化、噪音控制等方面还是有可圈可点之处的，也不能说成是一无是处）。不过，在软件方面，由于日本新干线运营历史更长、发展更成熟，在民营化的铁路运营体制下铁路公司面临更激烈的市场竞争，更有重视营销、改进管理、提升服务的动力，硬件水平的欠缺也倒逼新干线在挖掘潜力上下更大的力气，再加上国情的差异，所以软件方面应该承认新干线有不少地方是优于中国高铁的。比如新干线在运营灵活性与乘车便利性上、在同其他交通方式的接驳换乘上的确有许多亮点，而且在硬件水平不高的条件下，新干线仍然实现了最高300~320公里的运营时速和最小追踪间隔3分钟、高峰期单日200对以上的难以企及的高密度发车，可见“硬件”的不足是可以通过“软件”的提升得到相当大的弥补的（反过来说如果运营太烂，则技术上的优势也只能是纸上谈兵）。对于这种差距既不能闭目塞听，也不应妄自菲薄。