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内容导航：1、国6a和国6b是什么意思2、新标准？简析国6B汽油1、国6a和国6b是什么意思
“国六a”和“国六b”是轻型车排放限值，国家此次分别制定“国六A”阶段和“国六B”阶段两个水平的要求，“国六A”相当于“国五”与“国六”的过渡阶段，而“国六B”是真正“国六”排放标准。“国六”采用了燃料中性的原则，即无论采用哪种燃料，排放限值相同的。而在原先的“国五”阶段，柴油机车型和汽油机车型的排放标准各不相同。“国六A”阶段的排放标准基本与“国五”相同，仅仅是取了“国五”排放要求中最严值。例如：“国五”要求汽油车的一氧化碳排放量不能超过1g/km，柴油车则不能超过0.5g/km，而在“国六A”中两种车型的一氧化碳排放量均不能超过0.5/km。国六B才是真正的国六标准。
2、新标准？简析国6B汽油
按照国家成品油质量升级总体要求，2023年1月1日起将在全国推广实施（国VIB）国六B车用汽油质量标准。想必大家对于这个新标准都有很多问题。根据公开的纸面数据，我给大家简单分析一下。
依然是省流不看版：国6B汽油不一定是乙醇汽油，烯烃含量下降了，消耗量理论上不会变化。（别省流了，点个赞吧！）
丑话说在前，本人只分析了纸面数据，欢迎理性讨论。
第一个问题，国6B汽油是不是乙醇汽油？
答案是否定的，或者说是不完全正确的。国6B汽油分两种，一种是无铅汽油，一种是乙醇汽油，无铅汽油也是调和汽油，乙醇汽油只是在汽油当中加入了醇类的成分
第二个问题，国6B汽油的烯烃含量下降了，烯烃含量对燃油有何影响？
根据GB18351-2017，从纸面数据来看，国6A和国6B标准唯一的变化就是汽油烯烃含量从原来的不大于18%变成了不大于15%。除此以外，乙醇含量、抗爆性等标准均无变化。
太长分析不看版：污染小了，积碳可能多了。
在这之前，我们需要了解一个概念：辛烷值。
在汽油发动机里，当燃料和空气的混合气进入气缸后，会先被压缩到一定比例，然后火花塞再点火。理想情况下，火焰会从火花塞开始扩散到整个气缸中。但有时候，一部分燃料会在火焰还没传播到的时候就自发燃烧。这种自燃产生的冲击波会和正常的冲击波叠加，产生高频振动，降低输出功率并逐渐损坏气缸。
于是人们想尽办法，避免爆震。工程师选取了一系列材料，并以异辛烷做参考。将辛烷值定为100。其他的碳氢化合物也有不同的辛烷值，有可能小于0（如正辛烷），也有可能大于100（如甲苯）。
辛烷值是表示汽化器式发动机燃料的抗爆性能好坏的一项重要指标，列于车用汽油规格的首项。汽油的辛烷值越高，抗爆性就越好，发动机就可以用更高的压缩比。芳烃和异构烯烃最高，异构烷烃和烯烃次之，环烷烃再次之，最低的是正构烷烃。
汽油的辛烷值，很大程度上决定了汽油品质的好坏。
异辛烷
有人担心，由于烯烃含量降低，为了维持抗爆度，汽油的乙醇含量会有所增加。这点确实不用担心。
但是，减少了汽油中的烯烃含量，意味着需要添加额外的抗爆剂维持汽油的抗爆性能。
提高汽油辛烷值的主要措施是采用先进的炼制工艺及使用高辛烷值的调和剂，常使用四甲基铅、四乙基铅等混合物。但这类含铅的抗爆剂，会使汽车排放出污染空气的有害长体，因此在无铅汽油中，改使用其他类的防爆剂，如甲基环戊二烯三羰基锰（MMT）等锰化合物的抗爆剂。
降低汽油中烯烃含量，会使NOx、臭氧等有害物质生成减少，减少烯烃易被氧化生成的胶体，减小堵塞直喷发动机的可能性，提高发动机效率，减少汽车排放。
但有利就有弊。由于现在采用小排量发动机满足对环保排放的要求，同时动力和油耗又不能有过多的下降，所以发动机压缩比越来越高，发动机缸内温度会更高，结合目前很多车辆使用不多，和城市路况的拥堵现状，因此，国六B的汽油，短途拥堵路况的燃烧可能更加不充分，积碳可能会更大。
第三个问题，汽油的消耗量会变化吗？
理论上来说不应该有变化。根据标准数据，国6A和国6B标准的汽油的馏程没有任何区别，换言之，汽油的蒸发性没有变化，启动性能和形成气阻的倾向也相同。当然，标准并未给出一个明确的数值，而是一个范围，所以具体情况还要看各位真实体验，仁者见仁，智者见智。
最后一个问题，汽油的保质期变化了吗？
与上一个问题相似，标准对汽油的保存时间仅提供了一个范围。这个范围并没有变化，但超出这个范围后汽油能否正常使用，也需要大家自己把控。
以上的所有分析，都建立在对数据的合理推测上，具体情况还得看个人实际体验。
谁让我没有车呢？
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