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内容导航：1、旧上海具有时代意义标志性的黄包车2、黄包车为什么姓“黄”1、旧上海具有时代意义标志性的黄包车
黄包车的前身叫“东洋车”又称人力车，约1870年为日本人所创制。是一种用人力拖拉的双轮客运工具。
1873年，法商米拉看到上海租界市面日趋繁荣，交通工具的不敷应用，向法租界公董局呈报一份计划，要求“在两租界设立手拉小车客运服务机构”，并申请十年专利经营，后经法租界公董局与公共租界工部局协商，同意由两局发放人力车执照，并批准路程价格。次年首批300辆黄包车从日本引进。1月20日，上海首家外国小车洋行登报启事：“外国小车出赁”。启事云：“今有本行新到洋车，比中华车大不相同，不论天暗下雨，一样可推。车上另有篷帐，下雨不湿衣服,格外奇巧,贵客商欲坐者，请至本行贾可也”。启事还订明路程远近的价格。
先期引进的几批东洋车车身很高，木制的双轮同马车后轮差不多大小，轮外包镶铁皮，行路时隆隆作响，车座颠得厉害，乘坐很不舒服，一般人都不愿问津。后来加以改进，放低车身，用钢丝铁圈代替木轮，外箍橡胶车胎，由此行车时声音很小，车身也平稳，乘客再无震颤之苦，乘坐者也渐渐多起来，到辛亥革命后开始流行起来。这种经改进的东洋车，车身一律漆成黄色，非常醒目，所以被称之为“黄包车”。
旧上海的黄包车绝大部分是车行出租给车夫的。外国人米拉所开车行的黄包车有300辆之多，由于使用率高，多数车辆肮脏破旧；也有精美的黄包车，那是有钱人购置、雇用车夫的自备车；还有一种是拉车人自购的车，多为半新旧的车子，经修饰后，也上街拉生意，并逃捐照会，故称“野鸡车”。
黄包车初时为双人同坐，男女可同坐，1879年，因认为男、女同坐有伤风化，车夫拉双人车也颇困难，因而禁止双人同坐。1890年车价约为1英里内5分，2英里内1角。随着城市经济发展，黄包车的数量也不断增加，至抗战前夕，由租界发放照会的黄包车已经有八万多辆。当时上海人出门乘坐黄包车去办事、购物、串亲访友已成为一种时尚，也是主要的代步工具。40年代原后因三轮车的出现，黄包车逐渐淘汰。解放初，黄包车几乎绝迹。1956年，上海最后两辆黄包车被送进博物馆，作为展品供人参观。
2、黄包车为什么姓“黄”
“黄包车”其实是东洋车的另一种叫法，这个名字起源于1913年。当时为区别私人拥有的东洋车与用来营运拉客的公共东洋车，公共租界工部局规定后者必须漆成黄色。由此，东洋车逐渐被称为“黄包车”。
在电影中我们都会经常看到黄包车的出现，黄包车作为最简单的人力交通工具，不仅方便，还能遮风挡雨。有的小伙伴就有疑问了，为什么黄包车要姓“黄”呢？
黄包车的起源
上海由于租界比较多，接到比较窄，马车确实不灵活，一位法国商人，叫做米拉，自从来到中国就看准了这个痛点，瞄准了这个商机，在煞费苦心的周转下，终于在1874年3月24日，成功完成了上海第一家人力车公司的注册工作，他旗下的300辆人力车终于可以上路了。
因为黄包车最初的构想起源来源于日本，因此在当时的主流叫法应该是“东洋车”。东洋车的商业化，很快适应了上海的现状，得到了飞速的发展，而由于其随时随地可以上下客的优点，即使此后晚晴民国时期公共汽车、有轨电车不断在上海出现，“东洋车”依旧能够依靠差异化优势持续生存发展下去。
随着人力拉车的风靡，不仅仅商人开始打着这块蛋糕的主意，同样很多富豪，私人也开始配备“东洋车”。
政府为了区别商业用车跟私人用车，规定，商业用车必须刷成黄色的进行运营。
有点类似今天的的士，虽然都是汽车，但是我们能一眼就能分别出哪个是私家车，哪个是的士。
而随着东洋车的盛行，黄包车的名字不胫而走，随着近年来以老上海为背景的电视剧热播，黄包车的概念更是深刻烙印了下来。
为什么是黄色，而不是别的颜色？
这也商人的营销的一种手段，在中国黄代表的是尊贵，为了给客人更好的体验。黄色成为了主流色。
退出历史舞台
黄包车夫长期以来都给人留下了悲惨的印象。除了工作本身的高强度，坐车人的锦衣玉食与拉车人的衣衫褴褛这种视觉上的鲜明对比，无疑也助推了人们对于这个职业群体的同情，使得黄包车夫成为那个时代被压迫者的一个典型代表。
1956年，黄包车在上海退出了历史舞台。
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