丰田普瑞维亚1990年上市，很早就通过各种渠道进入中国市场。因为超前卫的造型被人们记住，所以被恰如其分地称为bullet 或者霸王。相反，根据音译，Previa的正式名字确实很别扭，没多少人记得。第三代Privia于2006年在日本上市(命名为Estima)。07款Privia提供两种动力系统和三种配置版本。2.4升入门车型售价45.98万元，3.5升顶配版售价高达53.2万元。根据制造商的定位，除了满足注重享受的家庭买家，普瑞维亚还兼顾了公司美国商务MPV市场在很大程度上。全新一代普瑞维亚给人印象最深的就是流畅前卫的外观。虽然每一代普瑞维亚都在影响着整个MPV车型的发展趋势，但我们还是不得不佩服设计团队的大胆，甚至要赞美丰田高管尝试新设计的勇气。毕竟，丰田车型向来保守朴素，但每一代中只有这款MPV车型充当了前卫的代表。与上一代棱角分明的车身不同，新一代普瑞维亚不仅取消了车头复杂的进气造型，侧面腰线也更加简洁，整体造型看起来更加圆润。但在轮廓上依然保持了第一代飞船般的风格，在几个路口都能辨认出来。镰刀状大灯组采用HID光源，标配AFS智能大灯转向，增加夜间行车安全性。看外观一流的单灯组，更像跑车；采用215/55R17东洋轮胎，舒适性得到保证，同时保留了一定的操控感。普瑞维亚有两种轮圈，分别是传统的七辐式或者运动型的五辐式。从侧面看车身造型，已经感觉车厢空间一定很宽敞，事实也确实如此。从数据上看，新车长宽高略有增加，但高度降低了70mm，不仅有助于提升操控性，在1750mm高度进出地下停车场也没有大碍。秘诀是腰线以上的窗户高度比上一代要低。轴距是新一代普瑞维亚最大的变化，从上一代的2900mm加长到2950mm，为中排两个独立老板椅的舒适性再添一分力。虽然轴距加长了，但普瑞维亚依然能保持良好的灵活性。资料显示，其最小转弯半径仅为5.7米，与凯美瑞值为5.5米。一开始开Previa会觉得是一个大车而且信心不足，但实际上4795mm的车长和1800mm的车宽并不比凯美瑞大，周围视野也比较开阔，再加上文章倒车雷达的帮助，日常停车并不是太难。为了挤出更多的车厢空间，第一代普瑞维亚曾经把发动机藏在前座下面。虽然这种设计有效地利用了空间，但来自座垫下的振动和轻微热量令人不舒服。用过的人应该都有些经验。面对越来越严格的碰撞标准，以及打开前排座椅进行保养的方式(类似丰田海狮的HIACE)，对于树立形象毫无帮助。从第二代普瑞维亚开始，底盘换成了凯美瑞加长的平台。加长的车头不仅可以放下发动机，增加正面撞击时的缓冲，还可以彻底解决震动和发热的问题。只需要设置整车从车底吊起发动机，维修还是有点麻烦。07款Privia有两种动力配置，分别是3.5升V6双VVT-i发动机，搭配6速手自一体变速箱；以及2.4升直列四引擎搭配四速手自一体变速箱。3.5车型采用与雷克萨斯RX350和ES350相同的发动机，但调校略有不同。所以3.5升的车型不仅动力最强，传动感也更高。但3.0L以上的进口车型税费高，油耗也不容小觑。所以目前2.4升车型承担了销售主力的角色。从发动机型号分析，这台2.4L发动机是同一个a
Privia 2.4起步轻快，完全不像7人MPV车型。初始动力传递的高效率似乎已经成为丰田的招牌秘诀这使得日常驾驶相当有用。变速箱虽然只有4个前挡，但是日常驾驶中发动机保持在2000左右的时候动力还是很充沛的。即使你踩下油门，催促发动机降档转起来，超车表现也不会让你失望。只是5000转以上，动力输出明显变慢，但后劲对于一辆MPV来说并不是那么重要。就算五个人爬坡，油门反应一样快。总的来说，如果不是一直坐7个人，日常使用2.4升发动机，综合动力表现在同级别中也算是优秀的。另外车厢配置基本一致，除非加速力更强烈，否则没必要选择油耗更高的3.5升V6版本。虽然车身很大，但是这款普瑞维亚有着和丰田一样的完美，并且拥有比轿车更高的坐姿和更好的视野，能迅速赶走普通新车给人的异样感觉。转向、油门、刹车甚至脚刹踏板的设置都很轻，即使作为家用车也不会考验女主的实力。虽然转向是电子辅助，但是方向盘的反馈会比传统日系车型的大，也就是所谓的重手在日常生活中，对御术的信心自然是充足的。对比同级车中的操控标杆奥德赛，虽然普瑞维亚可以不说它有多少驾驶乐趣，悬挂调整仍然显示了一定的技巧，特别是在有足够支撑和有点令人惊讶的韧性的弯道。再加上变速箱的+/-挡位功能，可以轻松地将发动机转速控制在输出范围内，所以即使排量只有2.4L，偶尔狂奔一下也不难，汽车般的操控难免会让驾驶者感到孤独，在滚滚车流中穿梭。如果说上海通用GL8是陆基商务舱，那么普瑞维亚就是唯一缺少乘务员的陆基头等舱(至于丰田旗舰MPV Alphard，只能用私人飞机来形容)。落入宽敞舒适的老板我坐在中间一排的椅子上，竖起身子，一幅期待已久的郊游的画面首先映入我的脑海。考试那天虽然不是晴天，但是头顶的超大透明天窗真的可以改变我的心情。普瑞维亚的车厢氛围是一流的，但行驶时底盘悬挂的动作有些差强人意。凯美瑞平台的悬架可以相当干净地吸收零碎的振动，但一旦遇到路上的大坑洼或颠簸，悬架就会展示它的填充物，而且可以不能快速处理振动，所以它不会I don’我觉得还不够高级，不能坐在车里。车厢隔音性能合格，但底盘发出的路面噪音有点过，尤其是走在不好的路面上。而且2.4L发动机在怠速时的轻微震动和运转声音也很显著，这可能是它需要使用3.5L V6发动机的原因。普瑞维亚的车厢采用浅色内饰，米色木质装饰板，营造出开阔清爽的车厢环境。当你坐进驾驶座的座位，你有一个很好的视野，和a柱三角窗没有不要挡住视线。看方向盘不难发现，外形和功能都和凯美瑞一样。有电话和音频控制按钮，只是感觉有点硬。优势在于它赢了日常驾驶中不要误触。而且做工和用料都很精细。下部用皮革包裹，保证日常驾驶时手不会打滑。上半圈采用木纹装饰，与中控台装饰板相呼应，营造豪华氛围。方向盘可以上下前后四个方向调节，宽大的电动皮椅很容易找到合适的位置。只是缺少记忆功能，对于需要经常更换驱动的家庭用户来说不太方便。自发光仪表盘，延续科幻的设计风格，前卫。虽然乍一看有点惊艳，但实际行驶过程中发现数量不多。它不像传统仪表板那样容易阅读
头顶上有一个天窗(不幸的是，玻璃可以被打开)，座椅下的一个轨道可以前后移动，加上可伸缩脚垫的功能，整个座椅可以被置于接近平躺的状态。标准身高1.75m的男性可以轻松躺在上面，伸直双腿。这是一流的享受，舒适程度甚至接近于无敌LS460L后排座椅中的后排座椅倾角调节器。此外，中排座椅的横向移动也是一个特色设计，不仅腾出了中央过道供第三排乘客进出，还能实现两个中排之间横向空间的自由分配，更方便照顾孩子，接待祝福载体形状。第三排的座位没有前面的精彩，但是头部空间合格，视野开阔。再加上中央扶手、杯架、独立空调出风口，这些设计都可以减轻疲劳。它只是宽度对三个乘客来说会有点勉强。它长途旅行最好不要坐第三排。带GPS导航和行车电脑功能的触摸屏音响直观易用。但这种尺寸标准化的嵌入式机头，很可能会导致小偷打碎玻璃偷走主机的安全隐患。车主停车时需要格外注意周围的环境，这样的设计值得车厂审核。整套自动空调包括前排左右隔板，后排独立调节加四个出风口。每个座椅都可以控制，是MPV必不可少的实用装备。至于后置DVD娱乐系统，是有孩子家庭的必备。此外，原装深色隐私玻璃既能节省其他膜的成本，又能保证质量。左右电动滑门和尾门也是最常用的设备。侧滑门为生活提供了很多便利。乘客临时在路边上下车，或者在狭小的停车位内载货，更加安全方便。电动开关让用户更加省力，也为商务用途增添了奢华感。电动滑门除了前排的按钮控制外，还可以通过一键遥控开关。出于安全考虑，在使用电动门系统之前，变速箱必须处于P档。它还配备了防夹功能和声音警告，以避免危险。中控台下方有一个开关，用户可以选择电动或手动开门和关门模式。是为用户着想而设计的，但是按钮的位置太偏僻了，所以我们找了很久才发现并不是电动门按钮失灵。MPV的车厢里有很多储物格，有些储物格特别隐蔽，不好找。这一次，普瑞维亚也不例外。有九个储物空间和杯架。家庭用户会很高兴看到它们。其中最具匠心的设计是中控台上的储物盒，不仅位置方便，还有减震开关增加质感。只是出于成本的考虑，里面没有绒布垫，如果放置零零碎碎的东西，开车时难免会发出噪音。中央平台的收纳盒也很好用。不仅空间足够大，而且底部还有轨道，可以拉到中排座椅上充当小桌板。载货空间方面，普瑞维亚的第三排座椅可以6:4分割，方便匹配不同的空间用途。只要两个拉环，就可以把第三排座椅往前翻，整个操作过程不用很大力气就能完成。不幸的是，第三排座位可以完全放平，装载空间可以不能最大化，所以实用性打折扣。对于很多老用户来说，原装进口丰田车就是可靠性的代名词，这句话现在依然适用。虽然时代进步了，车内的自动化程度也相应提高了，但丰田的质量一直是有良好的口碑做保证的，所以质量问题买家可以放心。虽然厂家没有公布普瑞维亚的官方油耗，但是普瑞维亚延续了丰田VVT-i发动机省油的优良传统。测试期间，机上有四名乘客。在整个过程中，行车电脑
比如搭载S-VSC(Steering-Vehicle Stability Control)的车辆稳定控制系统，根据资料解释，就是调节方向盘的转向力矩，抵消左右轮的制动力差异，消除转向过度和转向不足的危险，直接有助于大型MPV的行驶稳定性。此外，全车共配备7个SRS气囊，包括前排双SRS气囊、护膝双SRS气囊、侧SRS气囊、帘式SRS气囊，最大限度保护乘客安全。对于很多买家来说，选择MPV本身就是为了实用。他们不不一定要追求他们能跑多快，或者在弯道中能有多猛。只要你把胳膊搭在开着音响的车门上，一手悠闲地握着方向盘，听着全家人的欢声笑语，或者躺在堪比头等舱的座位上，望着天空或者DVD屏幕消磨旅途，你就会觉得自己花的钱物有所值。安全舒适地到达目的地是他们最终的追求。经过一轮试驾，我们认为普瑞维亚就是这样一款车。它灵活易用，无论是职业司机还是家庭主妇都可以轻松驾驭。而且外观时尚，车厢配置高，完全满足家庭用户和公司的各种挑剔要求。普瑞维亚最大的问题是其底盘的豪华性能不我配不上这个过高的价格。虽然驾驶感不错，车厢宽敞，配备也很高，但乘坐感并不达不到真正的高端商务水平。这是因为50万的车价给人的期待。在中国这个级别的MPV市场，原本有日产QUEST与普瑞维亚竞争，但前者已经停止进口。而普瑞维亚，依靠前两代车型积累的口碑，依然保持着一定数量的粉丝。当然大家最希望的是普瑞维亚国产，降价。在此之前，还是考验买家经济实力的车型。
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