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相信大家对于汽车的排量是一个很看重的方面，很多人都喜欢选择排量大的汽车的，因为排量大的汽车动力性好，而且看起来更有面子。而小排量的汽车和大排量的相比呢，就像是一个孩子和一个壮年相比，自然是壮年干活力气大。
不过，人们对于动力的追求的脚步从未停止下来，于是就诞生了涡轮增压技术，有了增压，汽车的动力更上一个台阶。
现如今的许多厂家都大力推广涡轮增压，厂家们吹的天花乱坠。说涡轮增压不仅省油，而且动力足，还低排放，为环保也做贡献。总之就是各种好处，甚至还把它作为了发动机先进与否的判断标准。事实真的如厂家所夸的那样吗？
现在的涡轮增压已经是被厂商所神话了，要我说，它并没有厂家所夸的那么好。咱么可以试想，如果涡轮增压又省油，动力又强，又低排放，那要自然吸气干什么？既然自然吸气能存在，就说明，涡轮增压确实没有所谓那么牛。不信，咱们就先看看涡轮增压是不是省油？
涡轮增压器
涡轮增压是省油，但是没有那么夸张
如果说针对同排量的相比，涡轮增压确实不省油，比如说，1.8T的和1.8L的耗油量其实错差并不大。而对于同动力来说，涡轮增压确实比自然吸气省油，因为1.8T的涡轮增压动力能达到2.3L的自然吸气的动力，相比2.3L的排量，自然是1.8T省油一点，但是这也仅限于这一点，并没有省太多的油。
涡轮增压提速动力强，但不持久
动力上，在涡轮增压没有普及以前，要想提高动力，最简单的办法就是增大排量。而涡轮增压出现之后，就完全不用增加排量，而且目前来说，它的动力是跨级别存在的。比如2.0T相当于3.0L，1.5T就相当于2.0L。而且涡轮增压车，扭矩往往都是比较高，所以涡轮增压车更加容易带来推背感，让你感觉很有劲。
所以说，厂商所宣传的涡轮增压是省油，但是没有那么夸大而已。至于动力性是有的，就是那么“蹭”的一下，只是让你感觉有一种很强的推背感，但是这种动力感觉并不持久，不像自然吸气的发动机一样，它的动力是比较足的，给人的感觉是一种源源不断的动力感，动力一直能往上提。厂商在宣传涡轮增压的时候呢，或许是有一些水份在里面的，所以，我们需要的就是的理性来看待涡轮增压发动机。
至于厂商大力的推广涡轮增压发动机，我想这是和税费是有一部分的关系的，毕竟涡轮增压发动机可以使用一些小排量的发动机，让人感觉到有一种大排量的动力。排量小了，还能让人感觉有强劲的动力感，还能减少税费，这或许是人们能接收涡轮增压的原因。有人会说，那么税费只是厂商的，和我们有什么关系？真的没有关系吗？
汽车消费税就是排量税
不知道大家听过“汽车消费税”和“车船购置税”没有。所谓“汽车消费税”是1994年国家税制改革中新设置的一个税种，它是在对货物普遍征收增值税的基础上，选择少数消费品再征收一道消费税。我们通俗的叫法就是排量税。大家可以参考下面的汽车消费税税率表格，可以看出，越是大排量的汽车，汽车排量税率就越高。
汽车消费税税率
当然光说这些税率什么，可能你还是没有什么概念，给大家拿一个实际的车型来计算一下，同样的车型用涡轮增压和自然吸气两种发动机的价格能有多大差异？
比如老一代的奥迪A8，采用4.2L自然吸气引擎，北美售价是7.8万美金（折合人民币50万），而新一代奥迪A8采用了3.0T机械增压，北美售价是也是7.8万美金。（因为美国没有排量税）但是由于排量的不同，算上国内的综合税率（关税25%、增值税17%、排量税算到一起）之后，分别是122万和83万，相差了几乎50万。就其中一个排量税而言，4.2L是20万，3.0T是6万，两者相差14万。这就是排量税“力量”！
从这就能看出来，大排量的车所需要的税费确实很高。如果让我选，我肯定会买一辆低排量的涡轮增压车型。即便是再有自然吸气的情怀，面对好几十万的差价，谁会和钱过不去呢。
除了排量税之外，车船税也是和排量挂钩的。从2007年7月1日开始，有车族需要在投保交强险时缴纳车船税。
车船税就是针对汽车购买者了，我们从表中可以看出，依然是大排量的汽车税费比较高，从这一点就可以看出来，政府对于小排量车的支持，减少了人们对大排量车的购买欲望。另一个目的也是为了增加地方政府的财政收入。
所以说，涡轮增压除了动力优势之外，那就是减少了税费，通过两个表，我们可以了解到排量税和车船税，越是大排量的汽车，税费越是高昂。而且现在国家为了刺激消费，现在购置排量在1.6L以下都可以购置税减半。而1.6T的动力水平，对于家用车完全是够用的。所以未来很多家用车必然会涡轮化，用1.5T、1.6T来取代现在的1.8L、2.0L甚至2.5L。
总结一下就是，由于欧洲越来越严格的排放法规加上中国的消费税政策，使得目前涡轮技术在欧洲、在中国乃至全球都逐步开始普及推广。
或许大家已经明白了，涡轮增压是优点，但并没有那么夸张，我们是需要用一种理性的眼光去看待涡轮增压发动机。而且涡轮增压发动机还有一个缺陷，一般的厂家都不愿意说出来，没关系，我来说。其实这也就算是一个小的不足点吧，用过涡轮增压的人都知道，那就是涡轮增压发动机保养费用太高。
保养费用高
就拿别克威朗的来说，他拥有1.5T和1.5L两个版本。1.5T机油是458元一桶，而1.5L的是185元一桶，两者相差458-185=273元。而机油滤清器，1.5T的是112元一个，1.5L是26元一个，两者相差：112-26=86元。就机油和机油滤清两项就相差了273+86=359元。明显可以看到，涡轮增压保养一次贵了不少呢。
涡轮增压发动机
总结：涡轮增压优点就是动力足，具有很强的推背感。其次是税费比较低，这样厂商和消费者的花费都能减少。缺点也是有的，就是保养费用贵。涡轮增压的保养费用比自然吸气贵了好几百，每次都省好几百，长久下来，也是一笔不小的帐啊。
所以呢，我们需要从自己的需求出发，比如说，你需要的是一个开起来比较平顺和舒服的汽车，那么你可以选择自然吸气的发动机车型。如果你是一个比较追求动力性的呢，你可以选择涡轮增压发动机的车型。萝卜白菜各有所爱，不管哪个发动机，选择适合自己就是最好的。
2、1.8l相当于多少t
1.8l相当于多少t？
1.8L是1.8T turbo 就是带涡轮增压的1.8排量发动机，而1.8L就是排量为1.8升。
油耗方面，如果很少高速，一般T比L多0.5~1升/百公里吧，油耗的多少，视乎路况，和驾驶者的驾驶习惯。
但是T的配置，高速上有一个L没有的功能，就是定速航行，如果用定速航行的话，当然会比L的没有定速航行的耗油效果要好一些。
扩展资料
排量含义
“黄金排量”的含义可从3个方面诠释：
1、具备燃油经济性特点；
2、良好的操控、动力、舒适性；
3、能够满足消费者多种形式的使用，比如商务、代步、旅游等等。换句话说，能够最大限度的满足消费者的用车的各种需求，且具有合理价位的车型，即黄金排量、黄金车型。
社会上存在着两种截然不同的观点。1.6L排量车型的市场容量最大，理应当选，而大多数人则认为，2.0L排量才是现今汽车市场的黄金排量。
2.0L当选的理由似乎更加充分：一是因为绝大多数厂商在2.0L排量车型的外形设计上花费更多精力，外观显得更加体面、精致，而这个排量各车型的价位又能让大多数消费者接受，符合中国人买车好面子的心理；
二是2.0L车型普遍运用了较为先进的造车技术，与1.6L排量相比有明显的性能优势，燃油经济性和使用成本又要好于2.4L及更大排量的车型。
而对车企而言，2.0L车型更可谓名利双收，因为它不仅能提升品牌的认知度，又有可观利润，所以，即使车市上2.0L这个军团已经很臃肿，仍有不少厂商陆续推出该排量的新车型。
参考资料来源：百度百科-汽车排量
1.8l相当于多少t 1.8L和1.8T之间的区别是什么
1、通常1.8L是指1.8升自然吸气式发动机，1.8T是指1.8升涡轮增压发动机；两者的排量是大体相同的。2、1.8L和1.8T之间的区别是：1.8T发动机比1.8L发动机多了一个涡轮增压器，燃料消耗几乎相同，但是1.8T发动机的功率几乎比得上2.0L发动机功率。涡轮增压的特点是增加发动机的进气，增加发动机的功率和扭矩。1.8l相当于多少
【太平洋汽车网】1.8L相当于多少1.4T。带T的车型是在原有引擎基础上增加了一个涡轮装置，它可以将空气以更大比例压缩进发动机内，这样可以使得汽车的排量进一步的加大，马力也会提升很多。
涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够输出更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却并不比1.8L发动机高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。
搭载了涡轮增压发动机后，就意味着能够在动力上有着更加出色的表现，尤其是高速上，与自然吸气的L车型相比，涡轮增压起步更快，也跑得更快，无论是高速还是市区都是能支持的，所以近些年小排量的涡轮增压发动机很受欢迎，但是相对的油耗也多了一些。
像大众EA111的1.4T发动机，大约相当于1.8L自吸的发动机排量，而EA888的那台1.8T发动机，则相当于2.2L发动机的排量，能压榨出160的最大马力，至于EA888还有一款2.0T的发动机，则是能与一台2.6L的自吸发动机媲美，能带来200的最大马力。（图/文/摄：太平洋汽车网陈妙玲）
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