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内容导航：1、集装箱陆运价格2、一台集装箱卡车大概有多长1、集装箱陆运价格
近来，油价持续上涨，柴油价格也已经突破7元/L ；从2020年10月的5块多一升，已经上涨了超过40%。针对油价上涨态势如此迅猛，集装箱卡车的运价是否有同比例的上涨呢？据了解，陆运价格上涨幅度很小；这部分增加的成本在很大程度上属于车队、司机自己内部消化了。
说到这里，那集装箱卡车的运价到底是怎么确定呢？一般产品定价的方法有三种：成本导向定价法、需求导向定价法、竞争导向定价法。集装箱陆运行业竞争激烈，而且今年来重卡销售量大，很大部分司机属于贷款买车，市场货少时，价格再低也愿意跑。加之，这行业内的带货，进口转出口等操作模式更加使得运费低得超乎想象，可以说相当内卷。这行可以说80%是竞争导向定价法。但竞争的考虑因素太多，今天我们尝试从成本的角度来剖析下，成本即价格的下限。
集装箱卡车运输，常规的场景：港口至门点，运输来回一重一空。我们先抛开带货、多地装、重去重回等特殊场景，一起探讨下，常规场景下，定价如何确定，即司机的运行成本是多少？
首先，按常理，应付集装箱卡车司机=集卡司机成本+纯收入。
总所周知，集卡司机成本=燃料费+高速费+过路过桥费+轮胎损耗+维保损耗+折旧摊销+保险摊销
那么我们依次来看各项费用改如何计算？
①燃料费：目前市场主要有烧油的和烧气的，其计算的本质是一样的：燃料费=单价*公里油耗。一般讲的是百公里油耗，公里油耗换算下即可。依据货物吨位，百公里油耗不一（理论上，其他条件相通，油耗会随着货重线性递增），重箱和空箱，高速和低速也略有区别，油耗标准改如何制定？按理应区分不同情况，油耗进行区分对待，但这对数据统计难度很大，集装箱行业有一个特性，一般情况下，港口到门点，都是一程空箱、一程重箱；这对我们前期粗略估计车辆消耗燃油量，可以提供便利，可以大概测算出平均百公里油耗。以此平均百公里油耗为基准，根据调研和统计平均油耗一般在30-33之间；在目前7块多一升的单价下，重车的平均油耗已经超过了2元/公里；
②高速费：这项费用对于预估和推算预计金额，难度较大，主要难点在于各个港口对集卡优惠力度和政策不一样，全国各条公路的计费标准不一样；对定价人员的经验要求较高；但一般来说，远距离的运输，按照2元/公里差不多；希望在未来，通过导航软件就能估算出准确的价格，那会方便很多（目前也有软件能估算，但是经过实测，与实际差距较大）。
③过路过桥费：同高速费；依赖定价人员对各大桥收费标准的收集；
④轮胎损耗：轮胎以及维保，理论上他与跑的公里数关系最大，行驶的路况越差、行驶的距离越远这部分费用就越高；根据笔者的跟踪调查，一般来说，集卡司机平均每年会将车辆的轮胎换一遍；结合一年跑的公里数，平均下来公里轮胎费约在0.18-0.22元/公里；
⑤维保损耗：逻辑同轮胎损耗，这部分与车辆的实际状况有关，要确定市场巨大部分的维保损耗，需要对整体市场车辆保有量情况有大概的把握，根据笔者对某港口的了解，该港口公里维保费约在0.09-0.13元/公里；主要新车较多；
⑥折旧摊销：这部分属于司机的固定成本，要确定这个成本，有几点是必须要考虑的：第一、车辆投入的总成本；第二、车辆可使用的总年限；第三、车辆最后的残值。只有三者确定清楚才能进一步确定折旧该如何计算。在这里还有一个注意点，就是例如车辆总使用限行是7年，那么天折旧怎么计算呢，按照360天吗？我认为不妥，折旧应该按照市场上绝大部分车辆每年实际出车的天数进行分摊；因为车辆不可能全年在跑，你考虑驾驶员也是需要休息的，不在跑就不在挣钱。
⑦保险摊销：同折旧摊销，属于固定成本，摊销规则同折旧。
刚刚讲完了成本部分，收入部分，司机的收入该如何确定？
这里呢我们是站在一个物流平台角度来考虑这个问题，不是车队老板雇佣司机。按照车队老板雇佣司机，雇一个司机一个月大概在15000元左右。那么作为平台什么的司机，他们都是自己养车，这部分收入该如何确定。他们没有人替他交保险，没有上班人的自由，可以说自己创业的。这部分收入理应要高于打工人。根据笔者对带宽薪酬的研究，一个人的薪酬增加25%以上的时候他会有明显感受，所以我建议应高于市场打工水平的25%-30%。
纯收入标准确定了，跑一个门点给多少钱怎么计算？司机收入最大的决定因素是什么？是时间。我们必须确定跑一个门点所需的正常时间才能给司机一个合理的计算规则。在这里我的建议是按照总作业时长来确定。总作业时长的确定包括驾驶时长、提箱时长、装/卸箱时长、修洗箱时长、休息/吃饭时长、落箱时长。
根据总作业时长来确定司机收入（包括上面我们提到的固定成本折旧和保险的摊销），这里我建议有两个思路，刚刚我们上面确定了一天的收入如何计算，即单位收入。总收入的计算可以有两个思路：一是按照总时长均匀计算总收入，二是按照阶梯时长来确定收入（主要考虑一点，例如一个小时和两个小时给司机的价格可以没有偏差），我认为两个思路都可以。
当然总时长的计算逻辑是比较复杂的，这里面涉及到实际的驾驶时速、作业操作以及较难的休息时长计算。整理逻辑可以按照国家规定的连续行驶4小时休息20分钟，每天吃饭需要2-3小时，睡觉7-8小时计算。通过这样的逻辑，转化为公式进行计算。
按照这样的标准计算下来，如果司机不走高速，理论上，保守的基本运价在8-9元/公里；考虑目前的油价，基本运价会在9-10元/公里。
2、一台集装箱卡车大概有多长
一台集装箱卡车大概有多长？
可以双拖的集装箱车大概16米长，短板车（只能背一个小柜）的车大概10米。是指用以运载可卸下的集装箱的专用运输车辆。国际上通常使用的干货柜(DRYCONTAINER)有：外尺寸为20x8x8英尺6英寸，简称20尺货柜；40x8x8英尺6英寸，简称40尺货柜；及近年较多使用的40x8x9英尺6英寸，简称40尺高柜。
集装箱车设计原则
六轴粮食漏斗集装箱车专为澳大利亚铁路货车市场设计，在总体设计中首先将安全性和经济性置于首要考虑的因素，车辆应具有较好的可靠性与优良的动力学性能，技术参数与技术经济指标先进合理，并便于日常维护，在保证应有的工作能力和运用安全的情况下降低运营支出，扩大运输服务范围。
中华人民共和国海关对用于装载海关监管货物的集装箱和集装箱式货车车厢的监管办法(2018修正)
第一章总 则第一条为规范海关对用于装载海关监管货物的集装箱和集装箱式货车车厢的监管，根据《中华人民共和国海关法》第三十九条规定，制定本办法。第二条用于装载海关监管货物的集装箱和集装箱式货车车厢（以下简称“集装箱和集装箱式货车车厢”），应当按照海关总署规定的要求和标准制造、改装和维修，并在集装箱和集装箱式货车车厢指定位置上安装海关批准牌照。第三条本办法下列用语的含义：“营运人”是指对集装箱和集装箱式货车车厢实际控制使用者，不论其是否为该集装箱或者集装箱式货车车厢的所有人。“承运人”是指承载集装箱和集装箱式货车车厢进出境的运输工具的负责人。“申请人”是指申请办理海关批准牌照的制造或者维修集装箱和集装箱式货车车厢的工厂。第四条集装箱和集装箱式货车车厢应当接受海关监管。不符合海关总署规定标准或者未安装海关批准牌照的集装箱和集装箱式货车车厢，不得用于装载海关监管货物。境内制造、改装和维修集装箱和集装箱式货车车厢的工厂，应当接受海关检查。第五条承载集装箱或者集装箱式货车车厢的运输工具在进出境时，承运人、营运人或者其代理人应当向海关如实申报并递交载货清单（舱单）。载货清单（舱单）上应当列明运输工具名称、航（班）次号或者集装箱式货车车牌号、国籍、卸货港口，集装箱箱号或者集装箱式货车车厢号、尺寸、总重、自重，以及箱（厢）体内装载货物的商品名称、件数、重量，经营人、收发货人、提（运）单或者装货单号等有关内容。第六条营运人或者其代理人应当按照海关规定向海关传输相关载货清单（舱单）的电子数据。第七条经国务院交通主管部门批准，国际集装箱班轮公司可以在境内沿海港口之间调运其周转空箱及租用空箱。国际集装箱班轮公司或者其代理人凭交通主管部门的批准文件和自制的集装箱调运清单，向调出地和调入地海关申报。调运清单内容应当包括：承运集装箱原进境船舶名称、航（班）次号、日期，承运调运空箱的船舶名称、航（班）次号、集装箱箱号、尺寸、目的口岸、箱体数量等，并向调出地和调入地海关传输相关的电子数据。其他运输方式在境内调拨或者运输的空集装箱，不需再办理海关手续。第八条用于承运装载海关监管货物的厢体与车辆不可分隔的厢式货车，其营运人或者承运人应按照《中华人民共和国海关关于境内公路承运海关监管货物的运输企业及其车辆的管理办法》的有关规定办理海关手续。第九条未经海关许可，任何人不得擅自开启或者损毁集装箱和集装箱式货车车厢上的海关封志、更改、涂抹箱（厢）号、取出或者装入货物、将集装箱或者集装箱式货车车厢及其所载货物移离海关监管场所。第二章集装箱制造核准第十条境内制造的集装箱可以申请我国海关批准牌照，也可以向加入联合国《一九七二年集装箱关务公约》的境外有关国家当局申请外国海关的批准牌照。境外制造的集装箱，可以申请我国海关的批准牌照。第十一条海关总署授权中国船级社统一办理集装箱我国海关批准牌照。第十二条中国船级社应当按照本办法的要求签发批准证明书。（一）境内制造的集装箱的所有人申请我国海关批准牌照的，中国船级社按照海关总署规定的标准，对集装箱图纸进行审查，并按照规定进行实体检验，检验合格的，核发《按定型设计批准证明书》或者《按制成以后批准证明书》。（二）境外制造的集装箱的所有人申请我国海关批准牌照的，制造厂或者所有人应当提交集装箱有关图纸，经中国船级社审查并现场确认后核发《按制成以后批准证明书》。第十三条集装箱的海关批准牌照申请人在取得《按定型设计批准证明书》或者《按制成以后批准证明书》后，应当在经批准的集装箱上按照本办法规定安装中国船级社核发的海关批准牌照，并在箱体外部规定位置标识序列号。第十四条海关对中国船级社检验的集装箱有权进行复验，并可以随时对中国船级社办理海关批准牌照的情况进行核查。发现签发批准牌照管理不善的，海关将视情决定是否停止授权其签发海关批准牌照。第三章集装箱式货车车厢的制造或者改装第十五条海关总署授权中国船级社统一办理在境内装载海关监管货物的集装箱式货车车厢的海关批准牌照。中国船级社按照海关总署规定的标准，对申请海关批准牌照的集装箱式货车车厢的图纸进行审查，并按照规定对集装箱式货车车厢进行实体检验，检验合格的，核发《集装箱式货车车厢批准证明书》。
箱式货车车厢尺寸规格
一般箱式货车或者高栏车最长是17.5M,有些不规范的车，车厢长有20M。
载重量为1.5吨的车厢尺寸为长是4.2米，宽是1.8米;
载重量为2吨的车厢尺寸为长是4.2米，宽是1.8米，高是1.85米;
载重量为3吨的车厢尺寸为长是5.8米，宽是2.1米，高是2.2米;
载重量为5吨的车厢尺寸为长是7.4米，宽是2.2米，高是2.2米。
扩展资料
常见的厢式货车车型有单排厢式微型车，软蓬厢式、侧开厢式中型车，集装箱式大型车等。
按照品牌分类：东风厢式货车、解放厢式货车、五十铃厢式货车、江淮厢式货车、江铃厢式货车、福田厢式货车。
按照外形分类：单桥厢式货车、双桥厢式货车、平头厢式货车、尖头厢式货车。
按照用途分类：仓栅式运输车、厢式货车。
参考资料：中国法院网：集装箱和集装箱式货车车厢结构的技术标准规定
参考资料：百度百科：厢式货车
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