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多数超跑品牌都与赛车有着不解情缘，迈凯伦便是其中之一。它的创始人布鲁斯·迈凯伦不仅组建了迈凯伦车队，还为整个公司注入了毕生心血。而正是与汽车运动之间亲近的血缘，才塑造出了迈凯伦车型独特的秉性。在与570S度过一天后，我经历了无数次“高潮”，甚至在我看来，这种体验完全对得起它250万元的起售价。
迈凯伦车型共分为三个等级，Sport Series（运动跑车）包括MP4-12C、540系列、570系列，定位入门级超跑。Super Series（超级跑车）包括650系列、670系列、720系列，定位高端超级跑车。而Ultimate Series（终极跑车）包括P1、Senna等顶级Hypercar，也是最接近赛车的系列。
本次到场的唯一一辆720S属于Super Series，其余的570家族成员均为Sport Series。很遗憾，我不是抽到720S的幸运儿，所以只能用车模过过眼瘾了。
作为本次活动的合作伙伴，莱卡为我们提供了数台Typ601无反相机，考虑到每台价值一辆飞度，我还是把艰苦的拍摄任务留给了70D。
我分到的车型是570S Coupe，它在540C问世之前一直是迈凯伦家族的入门型号，至今衍生出了570S Spider、570S Coupe以及570GT三款车型。
570代表着570Ps的最高功率，S则是Sport的缩写，在侧裙、中控台等位置均能找到型号标识，很有辨识度。
超跑品牌中，多数入门车型都采用了常规开门方式，只有迈凯伦将蝶翼式车门装配在了540/570上。这种设计不仅方便了乘客上下车，还能让回头率爆表。
570S的进气格栅位于两侧雾灯区域，空气流经前杠的空力套件后，便会源源不断地输送进V8发动机，并同时冷却刹车碟。
仅看外观的话，570S是浓缩美学与空气动力学的工艺品。整车遍布空力设计元素，导流槽、导流孔、分体后视镜等都是超级跑车的元素，能够大幅减小空气阻力。
570S的车身集成了迈凯伦家族风格，主腰线贯穿导流槽、门把手以及进气口，整车高度虽然只有4530mm，但看上去修长而又低矮。
570S使用了少见的前19英寸、后20英寸车轮设计，双五辐式轮圈纤细优雅，同时也将巨大的碳陶瓷刹车盘暴露出来，PZERO则是高性能车的常用轮胎型号。
纤细的C型LED光带集成了车灯、刹车灯以及转向灯，同时也致敬了车标LOGO的设计。
流经车顶的空气会在鸭尾处聚集，不需要尾翼就能带来超强的下压力，同时保证了车尾浑然一体。
大尺寸扩散器也是超跑的标准配置，在570S上还能看到回归传统的底部排气管。
内饰简洁，座椅扎实
570S的内饰远没有外观惊艳，一切设计围绕实用展开，线条简洁，几乎所有功能键都能瞬间映入眼帘。
作为售价不菲的超跑，570S的内饰用料还是非常到位的，各处细节都使用了真皮包裹。
在门框位置，迈凯伦使用了植绒面料，增加高级感的同时还能提升驾乘者上下车的舒适度，因为对于这辆坐姿低矮的跑车来说，以门框作为支撑点上下车是个标准动作。
三辐式方向盘没有任何多余设计，3、9点位置的硬度适中，既保留了超跑的握持快感，也有着不错的舒适性。
迈凯伦标志性的换挡拨片深得人心，两侧拨片连为一体，并使用了以盘心为中点的杠杆结构，能让驾驶者通过单手双向拨动拨片完成加挡及减挡操作。
在方向盘后方可以找到两个旋钮，分别控制车灯及后视镜/雷达功能。
考虑到离地间隙过低，迈凯伦为570S配备了底盘升降系统，通过方向盘右侧的拨杆便可调节车身高度。
570S的全液晶仪表很有科技感，并且会在Track模式下切换至赛车仪表样式，尤其顶部的换挡提示灯非常带感。
中控屏的显示素质有待提升，主菜单UI有些简洁，甚至我在开启导航前误以为它是单色屏。屏幕下方的控制面板中规中矩，迈凯伦车标很有辨识度。
启动按键、驾驶模式面板、换挡按键均分布于中控地台，微微后倾的设计很实用，与飞机驾驶舱的设计异曲同工。
570S的座椅使用了真皮包裹，但由于填充物较薄，导致乘坐感受还是偏硬。在激烈跑山的过程中，座椅能提供出色的侧向包裹，几乎没有晃动的余量。
该车的座椅调节按键位于椅垫内侧，虽然对初次上手的用户不够友好，但可调节范围较大值得称赞。
570S的行李厢纵向深度很给力，放下两人的所有行李毫无压力，甚至能放下一台中尺寸拉杆箱。
该车的内部储物空间也在超跑中很有竞争力，手套箱、车门、中控区等部位均配有储物格。
动力强劲，操控邪魅
570S基于迈凯伦碳纤维单体壳车身打造，所以它的车重只有1313kg。得益于轻量化设计，它的0-100km/h加速时间仅为3.2s，0-200km/h加速时间也只有9.5s。
V8 3.8L双涡轮增压发动机可以爆发出419kW（570Ps）的最高功率与600Nm的峰值扭矩，这台发动机堪称迈凯伦的明星机型。
570S的驾驶模式分为Handling（操控）与Powertrain（动力传动系）两部分独立调节，这两部分均有N（Normal）、S（Sport）与T（Track）三个挡位。
570S的通勤舒适性在超跑中还算不错，尤其拥堵路况下低速行驶时，油门开度很好掌握，稍加熟练便能与普通车一起挤进车队，享受动力无处释放的憋屈心态。当Handling与Powertrain均调成N挡，570S就会进入“与民同乐”的状态。此时的悬挂柔软亲和（尤其是后悬挂），转向轻盈易控，唯一槽点是2000rpm下的发动机声音不够悦耳，以及缓慢减速时次次降挡的顿挫感。在这种佛系状态下，即便是突然踩下地板油，也只能干等涡轮起转，不过深踩之后的2秒内，变速箱会让发动机暂时以高转速待命，这点还是比较人性化的。
570S的通勤舒适性在超跑中还算不错，尤其拥堵路况下低速行驶时，油门开度很好掌握，稍加熟练便能与普通车一起挤进车队，享受动力无处释放的憋屈心态。
在佛系状态下，即便是突然踩下地板油，也只能干等涡轮逐渐起转，不过深踩之后的2秒内，变速箱会让发动机暂时以高转速待命，这点还是比较人性化的。
在双Sport模式下，发动机的平均待命转速会达到2000rpm以上，同时油门会变得更加敏感，也让570S有了超跑的脾气。高转速待命意味着涡轮迟滞大幅减小，动力随踩随到，取之不尽用之不竭，即便车速高达160km/h+继续深踩，还会被按在座椅中无情蹂躏。
双Track模式下，570S就像撕掉上衣的肌肉猛男。8缸双涡轮发动机的蛮力完全释放，排气声浪也变得更加高亢。此时悬挂只会诚实地反馈路感，绝不顾及车内人员是否安逸，每一波动力都在5000-6000rpm之间汹涌爆发，涡轮迟滞早已不在，只剩下座椅中被推背感狂虐的自己。看到这里，你以为这就是570S的魅力所在吗？显然不是，这种粗暴的正向G值大可在高性能轿车中找到，而人车合一的操控感才是迈凯伦的神来之笔。
非常幸运的是，我们的试驾路线有一半都是山路，从攻入第一道弯开始我就沉醉其中。Sport及Track模式下的570S可以一边提供极强的驾驶信心，一边又把乐趣与路感完全传递给我。一次次入弯，逐渐提速，最终我还是没能让570S响胎。这种深不见底的极限，仿佛有预判能力的底盘支撑，再加上干脆利落的循迹性深深打动了我。最终我只有用“邪魅”来形容570S的驾驶感受，“邪”在魔术般的底盘表现，“魅”在酣畅淋漓的驾驶快感。
在双Sport模式下，发动机的平均待命转速会达到2000rpm以上，同时油门变得更加敏感，也让570S有了超跑的脾气。高转速待命意味着涡轮迟滞大幅减小，动力随踩随到。
Sport及Track模式下的570S可以一边提供极强的驾驶信心，一边又把乐趣与路感完全传递给我。一次次入弯，逐渐提速，最终我还是没能让570S响胎。
双Track模式下，570S就像撕掉上衣的肌肉猛男。8缸双涡轮发动机的蛮力完全释放，排气声浪也变得更加高亢。此时悬挂只会诚实地反馈路感，绝不顾及车内人员是否安逸。
最终我只有用“邪魅”来形容570S的驾驶感受，“邪”在魔术般的底盘表现，“魅”在酣畅淋漓的驾驶快感。
编辑点评：夸了整篇文章，也说说570S的槽点吧。首先刹车脚感有些“诡异”，前段旷量不小，中后段刹车力度不够线性，导致需要很长时间来适应踩踏逻辑。再加上超跑没有怠速动力与坡道辅助，使它在坡路上略松踏板就会向后溜车，请新手们务必多多注意。不过参考它250万元的起售价，再与竞品对比之后，还要什么自行车？毕竟动力与操控才是超级跑车的精髓所在。
2、mclaren是什么车的标志
mclaren是什么车的标志
迈凯伦。MCLAREN一般指迈凯伦，迈凯伦集团总部位于英国沃金 ( Woking) ，聚集了先进的高科技公司，每个公司都最大化地为迈凯伦在一级方程式运动领域的前沿技术中建立起的全球名声和美誉添砖加瓦。
50年代中期，迈凯伦在家乡开始了车手生涯。很快，他在58年赢得了去欧洲参加F2比赛的奖金，迅速上升为单座车手。次年，他在库伯上演了自己的F1处女作。迈凯伦产品举例：迈凯伦MP4-12C2009年9月10日对于迈凯轮（McLaren）来说意义非凡，他们随劲敌法拉利（Ferrari）之后开始推出超级跑车，将在民用车市场再与意大利人一争高下。这家久负盛名的英国赛车工程公司日前发布了这款独立研发的超级跑车——MP4-12C，该车大量继承了来自F1赛车的先进技术，将对超级跑车市场带来深远影响。McLaren之前的作品包括McLaren F1和Mercedes-Benz SLR McLaren。MP4-12C同时也是迈凯轮集团的老板罗恩-丹尼斯（Ron Dennis）领衔下推出的首款作品。
McLaren在2011年初已着手开始制造1000辆MP4-12C，其中四分之一在英国本土销售，稍后还将添加敞篷版。
mclaren是什么车？
是迈凯伦汽车。Mclaren是一个来自英国的超级跑车制造商，由著名F1赛车手布鲁斯·迈凯伦于1966年创立，总部位于英国沃金。
品牌历史作为迈凯伦豪门的创始人。布鲁斯·迈凯伦对F1世界的巨大影响，远远超过了他作为车手取得的所有成绩的总和。50年代中期，迈凯伦在家乡开始了车手生涯。很快，他在1958年赢得了去欧洲参加F2比赛的奖金，迅速上升为单座车手。次年，他在库伯上演了自己的F1处女作。在该赛季接近尾声之时，他已是得分榜上的常客。他最终在赛柏林夺取了该赛季决赛的冠军，当时只有22岁，成为了大奖赛有史以来最年轻的冠军。
60年退役之后，迈凯伦组建了“布鲁斯·迈凯伦赛车有限公司”并装配自己的汽车。他把公司逐步发展成为成功的专业机构，因技术方面出类拔萃赢得了广泛的赞誉。
MCLAREN是什么车？MCLAREN是什么品牌的车
; Mclaren是一个来自英国的超级跑车制造商，由著名F1赛车手布鲁斯·迈凯伦于1966年创立，总部位于英国沃金。迈凯伦最具代表性的车型有迈凯伦F1.迈凯伦MP4-12C、以及迈凯伦SENNA。
但如果要给他写一份简介，他的贡献必定是浓墨重彩，而它的成就必定是轻描淡写。 1959年，布鲁斯·迈凯伦首次参加F1的赛事，凭借着高超的驾驶技巧，时常位列在得分榜上，并且最终获得了这一赛季的总冠军，同时也是这一赛事最年轻的冠军。1960年，布鲁斯·迈凯伦选择了退役，但他仍然在赛车领域出没，其创立了布鲁斯·迈凯伦赛车有限公司，开始制造自己的赛车。 (布鲁斯·迈凯伦与他设计的赛车) 1966年，迈凯伦创立了迈凯伦F1车队，至今迈凯伦共获得8次制造商总冠军，更重要的是，迈凯伦培养了许多F1传奇车手，包括艾默生·菲蒂帕迪、埃尔顿·塞纳、米卡·哈基宁和刘易斯·汉密尔顿，这些车手一共获得了12次车手冠军。所以说布鲁斯·迈凯伦对于F1赛事的贡献，要远大于他本人在F1赛场上取得的成就。 (1988年、1990年、1991年F1世界冠军，埃尔顿·塞纳)迈凯伦最伟大的车型—Mclaren F1 2005年，柯尼塞格CCR超级跑车打破了尘封10年之久的全球最快量产跑车记录，这个霸榜10年的记录，就是由迈凯伦F1在1994年创造的。 迈凯伦F1由戈登·默里负责研发，他将大量F1赛车的技术融入了到迈凯伦F1上，整车采用了非常多的碳纤维、钛合金、镁合金材料，就连底盘都是碳纤维制造的，整车的风阻系数只有0.32.�
当时迈凯伦F1车队的引擎供应商是本田，那时本田的发动机可是相当牛逼，而且本田还在那时推出了NSX，所以戈登·默里曾希望迈凯伦F1能搭载本田发动机。但本田拒绝了，最终迈凯伦F1搭载了来自宝马的6.1升V12自然吸气发动机。这台发动机也是厉害，体型紧凑重量只有256公斤，却可以输出627匹马力，让迈凯伦F1最终创下了最速量产跑车的记录并保持了长达10年。
迈凯伦F1还有一个比较特别的地方，那就是车内布局采用了1+2的形式，前排驾驶位位于正中间，后排只是意思一下有一点空间。迈凯伦F1只生产了107辆，特斯拉的总裁马斯克就拥有一辆迈凯伦，憨豆先生的扮演者罗温·艾金森也是迈凯伦车主。 迈凯伦在中国 随着中国人越来越富有，超级跑车在中国的需求量不断扩张，2013年，迈凯伦宣布正式登陆中国市场，首先带来的车型有迈凯伦P1.迈凯伦12C/12C Spider。
目前，迈凯伦在中国北京、上海、广州、成都等地区设立了授权经销商，而截止至2018年，迈凯伦在中国的销量已经突破了1000辆。
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