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1如何区别歼10与歼20？
首先两种飞机的机身颜色有着明显的区别，其次造型也有着较大的不同。歼-10采用鸭式布局，翼身融合。歼-20采用单座、双发、全动差动双垂尾、DSI进气道（无附面层隔道超音速进气道）
上反鸭翼带尖拱边条。简单的 *** ，看飞机尾部的喷口，歼10只有一个发动机，颜色亮丽，歼20有两个发动机，颜色是黑色。
歼-10战斗机（英文：J-10或F-10，北约代号：火鸟(Firebird），是中国中航工业集团成都飞机工业公司从20世纪80年代末开始自主研制的单座单发第四代战斗机。
该机采用大推力涡扇发动机和鸭式气动布局，是中型、多功能、超音速、全天候空中优势战斗机。中国空军赋予其编号为歼-10，对外称J-10或称F-10。
歼-20采用了单座、双发、全动双垂尾、DSI鼓包式进气道、上反鸭翼带尖拱边条的鸭式气动布局。机头、机身呈菱形，垂直尾翼向外倾斜，起落架舱门为锯齿边设计，机身以深黑色涂装。
而歼20（2012）采用类似于F22的高亮银灰色涂装。侧弹舱采用创新结构，可将导弹发射挂架预先封闭于外侧，同时配备中国国内更先进的新型空空导弹。
歼-10图片：
歼-20图片：
拓展资料：
歼-10通过精心设计主翼与机身中部结合处的曲面，既增加了机内容积（用于载油、装备，以及为尔后发展预留空间），也有效利用了它带来的空气动力增升效果。
主翼后部机身两侧没有安排其他结构，这再次体现了翼身融合的设计理念，只是在尾喷管前端机腹下加装了两片外斜腹鳍。这两片腹鳍用于战机大迎角飞行时，配合高大的垂直尾翼保持飞机的稳定性。
歼-20的鸭翼相对主翼的位置比歼-10进一步靠前，增大了力臂，增强了效用，所以较小的鸭翼就可以达到很大的作用。此鸭式气动布局拥有较优秀的超音速控制率，良好的大仰角升力特性，较大的瞬时攻角与滚转率。
但鸭式布局更大的缺点为更大攻角与持续攻角的矛盾性，并且鸭翼偏转时产生强度较大的镜面反射回波，对飞机头向RCS影响甚至比常规布局飞机大。
参考资料：中华军事网-航空航天
2歼10的详细介绍？
中国歼10战机 歼-10是中国空军历史上最富传奇色彩和神秘色彩的歼击机，十几年来，人们始终保持着对它的高度关注，盼望着这种国产第三代战斗机早日服役，使我国空军能够赶上世界先进水平。据外刊报道，歼-10是在1985年前后开始正式研制的，一开始便雄心勃勃，“10号机”计划非常庞大，从涡轮风扇发动机到机载火控雷达，一切都从零开始准备。后来随着国际关系的变化和军事科学技术的发展，军方不断对性能提出新要求，飞机的名称也从歼-10变成了歼-10A。“当年研制歼-10的之一代人已白发苍苍，当歼-10A首飞时，他们不断流泪”。今年第11期的《兵工科技》披露，最早的歼-10，也称“老歼-10”，在上世纪六七十年代就开始研制了，是一种变后掠翼战斗机，后来因为我国缺乏这方面的技术基础，不得不中途取消。而新歼-10的首次“曝光”是在1994年10月。当时，美国军方声称，他们的间谍卫星拍到了一张模糊的歼-10照片。他们分析认为，歼-10采用流行的带有前翼的鸭式气动布局，外形酷似欧洲的“台风”战斗机和法国的“阵风”战斗机。1996年，美国海军情报办公室公布了一张歼-10的想象图。从此，歼-10的神秘身影开始逐步展露在人们的面前。
据西方权威军事专家分析，中国的歼-10战机采用了大量先进技术，可与西方当代战机匹敌。作为中国空军21世纪前期的主战装备之一，其任务将主要是配合中国空军其他战斗机，执行制空和对地攻击任务。西方专家还认为，歼-10应属单发、单座的多用途轻型战斗机，造型及材质新颖，空中隐蔽性好，可携带近、中、远各型对空导弹及对地、对舰攻击导弹。此外，歼-10还可作间歇性超音速巡航，具备第四代战机的性能。美国《防务周刊》曾报道说，中国歼-10战机的发动机具有很大的推力，不仅可以使飞机毫不费力地垂直向上爬升，而且还可以确保飞机在空中格斗状态下的水平加速、爬升、盘旋等；同时，足够的推力也使飞机的起飞滑行距离大大缩短。根据苏霍伊设计局苏-27、苏-30的总设计师分析，歼-10飞机只用了一些以色列的机载设备，总体来说是中国自己研制的战机，达到了相当的先进程度。
最新歼10图片 日本《航空爱好者》称歼-10受到20世纪80年代以色列发展的“幻狮”战斗机的影响，其外形与许多欧洲国家为代表研制的所谓“三代半”战斗机类似，都采用了较大面积的前翼，并且前翼和主翼相距很近，形成双三角中单翼加三角前翼的所谓鸭式布局。其优点是既能发挥三角翼飞机高空高速的优势，又通过前翼增加升力，保证中低空亚音速格斗的机动性并大幅缩短起降距离。歼-10极有可能同其他第三代战机一样，采用了当今更先进的四余度电传操纵系统。根据英国《飞行国际》杂志去年9月1日刊登的图片，歼-10的前翼及主翼外部的后掠角大约在40度～45度之间，而“幻狮”是54度，这些反映出歼-10更突出低中速机动性能，即强调近距格斗、突出争夺制空权。在机体设计上，歼-10采用与美国F-16战斗机近似的翼身融合设计，利于隐形和提高内部油箱的容量，进气道位于机腹部，其中有一进气锥，这种布局可以大大改善飞机的飞行性能。
据《简氏防务周刊》报道，单发单座的歼-10A更大起飞重量为19吨左右，采用国产火控雷达，可边跟踪边扫描20个目标，并同时攻击其中4个目标。就作战性能而言，歼-10A基本达到了第三代战斗机的要求。而据美国的《国防新闻》周刊报道，歼-10吸引外国军事观察家的另一个特点是载弹量大。据他们推测，歼-10战机更大起飞重量在18吨左右，载弹量7吨以上，相当于二战中重型轰炸机B-29的载弹量。这一指标在轻型战斗机中是很先进的，表明它可有效实施对地对海轰炸攻击。
就作战性能而言，J-10A基本达到了第三代战斗机的要求：J-10A拥有11个外挂，可以配备国产PL12主动雷达制导空对空导弹和对地攻击武器以及副油箱；座舱拥有三个大型中视多功能显示器；从左到右可以提供武器控制、雷达告警、接受、导航及相关的雷达数据。J-10A将会提供中国空军境外打击的能力，以贯彻攻防兼备的作战思想。
机长：14.57米
机高：4.78米
翼展：8.78米
更大起飞重量：19,277千克
发动机：1台AL-31FN涡扇发动机或WS-10涡扇发动机
更大推力：112.6千牛(AL-31FN)
更大过载：7G(持续)/10G(瞬时)
更大速度2.0马赫
更大升限18000米
作战半径 超过1600公里
更大航程 3000公里
更大起飞重量19277公斤
载弹量7000公斤
（估计数据）
3我看了一张歼10的图片，一侧翼下挂了两枚空空导弹，一枚PL-12，但红外格斗弹我从没见过。
是TG传说中的第四代近距格斗弹，山寨德国的IRIS-T型
德国BGT公司最初的IRIS-T方案类似于ASRAAM。但在德国统一后，该公司接触到前东德米格-29装备的AA-11箭手导弹后，立即改变初衷，将重点放在近战机动性上。通过将推力矢量燃气舵与4片可动尾翼及4片十字形弹翼相结合，使IRIS-T的机动性和急转弯性能有很大提高（IRIS-T中的T表示推力矢量控制，IRIS表示红外改进型响尾蛇）。
与AIM-9X相比，IRIS-T采用的翼面有很多优点：利用这些翼面作为升力面，在整个飞行过程中可对全弹进行更加有效的控制，极大地提高了转弯速率。特别是在导弹飞行末段，当敌机试图采取规避机动时，导弹的火箭发动机可能已经燃烧完毕，不能再利用推力矢量控制来进行转弯，但可以利用弹翼帮助建立升力，提供很好的机动性。
IRIS-T采用了一种新型扫描红外成像焦面阵导引头，具有极高的灵敏度和抗干扰能力。它的视场可达180度，将与头盔瞄准具配合使用。1996年12月，在响尾蛇导弹弹体上加装IRIS-T的导引头进行了两次实弹射击，均获成功，直接命中了迎面接近的两架靶机。两次发射中，导引头都是在5公里以外锁定目标，发射时的偏轴角为50多度。
1998春天，比利时、丹麦、荷兰和挪威4国的空军在一架荷兰F-16战斗机上用各种头盔提示系统对IRIS-T的导引头进行了非常成功的目标提示试验。试验中，飞行员在12公里的高空以0.9马赫的飞行速度做过载为7g的机动飞行过程中，轻而易举地捕获到了跟踪的目标，偏轴角高达90度。
德国的BGT公司曾为欧洲的11个北约国家生产了3万枚响尾蛇导弹。该公司经过精心设计，使得IRIS-T在重量、弹长、弹径和重心方面与响尾蛇基本相同（AIM-9M响尾蛇弹长2.82米，弹径12.7厘米，重86公斤），以使其能够装在各式战机上。瑞典空军已经批准购买IRIS-T导弹装备JAS-39战斗机，除了德国和瑞典，挪威也希望用IRIS-T导弹取代AIM-9，另外丹麦和比利时也对该导弹表示了很大的兴趣。
4谁有类似这个图片的歼11歼11b歼10歼10b歼15的图片
——这一套图还有很多，从早期的歼六开始。你搜一下“国内某大神整理的中国战斗机全家谱”就有了。
5这个是歼十么，为什么？
从你的图片上看，这个不是歼10，这个是台风战斗机 ，通称：欧洲台风，其它名：EF-2000）。
是一型由欧洲战斗机公司（英、德、意和西班牙4国合作）设计的双发、三角翼、鸭式布局、高机动性的多用途第四代半战斗机。
台风战斗机和法国达索阵风战斗机以及瑞典萨博JAS-39战斗机因为其优异的性能表现，并称为欧洲“三雄”。
台风战斗机机型结构为：
机采用了鸭式三角翼无尾布局，矩形进气口位于机身下。这一布局使得其具有优秀的机动性，但是隐身能力则相应被削弱。操纵系统为全权4余度主动控制数字式电传系统，具有任务自动配置能力。广泛采用碳素纤维复合材料、玻璃纤维增强塑料、铝锂合金、钛合金和铝合金等材料制造，复合材料占全机比例约40%。
采用一些隐形技术，包括低雷达横截面和被动传感器。前置鸭式三角翼构造空气动力学不稳定设计提供高度的敏捷性（特别在超音速）、低空气阻力和可提高升力，机翼使用无缝隙襟翼。飞行员通过每秒自动控制40次的飞行控制计算机和全权4余度主动控制数字电传系统控制飞机去提供好的飞行控制特性。在不使用矢量发动机的情况下就具有优异的超机动性能，得益于良好的机身设计，不但维持高速优异操纵性、也具有很好的缠斗能力，特别是高速高过载缠斗。为增加航程，还具有空中加油能力。
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