关于【韩亚航空飞机坠毁】，请问一下韩亚航空到韩国的飞机，今天犇涌小编给您分享一下，如果对您有所帮助别忘了关注本站哦。
内容导航：1、韩亚航空坠毁在美国机场，半数乘客为中国人，美国高官提前换乘？2、请问一下韩亚航空到韩国的飞机,托运行李的总重量为多少?3、从韩国坐飞机回国可以带多少东西4、请问乘坐韩亚航空从美国经韩国飞回国内，托运的行李有什么规定么？1、韩亚航空坠毁在美国机场，半数乘客为中国人，美国高官提前换乘？
2013年7月，一支70人的中国学生赴美游学团在韩国仁川机场中转登机。这个游学项目是学校的传统，学生们早在寒假时就已经报名，一想到马上就可以出国游玩，大家都很兴奋。他们乘坐的是波音777号飞机，该机型以安全闻名，投用二十年从未出现过大规模事故。
谁也没有想到，就是这架飞机葬送了学生们正当青春的生命。而事故后的调查结果更令人愤怒。
今天我们就来回顾这起严重的空难事件，新来的朋友不妨点个关注，我们接着往下看。
2013年7月6日中午11点，韩亚航空214号班机即将降落在美国加州旧金山机场。这架飞机上共载有307人，其中291人为乘客，其余16人为机组人员。
韩亚航空在临近降落时，突然出现事故
韩亚航空是韩国的大型航空公司，经营多条国际线路，但价格低廉，向来被称为五星廉航。再加上转机本身就比直飞更便宜，因此选择韩亚214号班机到美国的中国乘客竟有141人，将近半数乘客。来自太原和浙江的高中游学团在其中格外显眼。
法国乘客班雷维坐在靠窗的位置。他是一名经常搭乘飞机的常旅客，对旧金山机场再熟悉不过。旧金山机场位于海边，飞机降落时需要从海面飞向码头上的跑道，许多机组都曾抱怨在旧金山机场降落太难。
班雷维听闻过旧金山机场的恶名，但在他的乘机经验中，还没有遇到过什么事故。就在临近降落时，他突然发现，飞机的飞行高度似乎太低了，几乎要和旁边的码头平行。此时距离飞机进入机场还有不到一分钟，乘客们没有意识到危机就要来临。
下一瞬，从飞机尾部传来了强烈的震感，随后机尾被撕裂脱落，飞机主体失控地在跑道上打了一个旋，旋转中甚至被甩了起来，最后重重地落下停止了滑行。
此时，机体前身已经开始起火，滚滚浓烟弥漫在机舱内，乘客们面临爆炸的危险。作为一名常旅客，班雷维迅速反应过来，他打开了飞机右侧的机舱门，呼叫乘客们从这边离开。然而机舱外的景象让他措手不及。
当飞机遇到事故时，为了方便乘客撤离，舱门外应该会自动弹射出充气滑梯。可此时，滑梯却不见踪影。不幸中的万幸，机体脱落下来的残块正好堆积在下方，勉强可以当做楼梯使用。班雷维协助乘客们从这里逃出机舱。
但充气滑梯去哪了呢？
浓烟之中，传来了呼救声。原来竟然有两条滑梯错误地在机舱内部弹射，一名韩国空乘人员被压在下方，动弹不得，呼吸困难。听到呼救的乘客用消防斧切开了滑梯，这才让空乘脱困。
乘客们紧张地互助逃生的时候，洛杉矶机场的救援也赶到了，他们开始喷水压制机尾的火情。随着乘客撤离、大火扑灭，这场事故似乎得到了控制。
事故造成的悲剧
然而事后人们才发现，洛杉矶机场的救援车引发了另一场悲剧。
因为机尾断裂，当时有六名中国学生被甩出机舱，其中两名被送往医院抢救无效后去世。最后一名学生却是在消防车车轮下发现的。
他们开车靠近机体时，根本没有注意到还有一名女孩就躺在路上，由于女孩浑身被消防泡沫包裹，他们径直碾压过去，当女孩被发现时已经死亡。这是这场空难中引发了最多争议的悲剧。
空难发生后的第二天，调查小组抵达了现场，他们必须查清事故的原因。在看过残存的机体后，他们感到非常吃惊。按照以往的空难事故，如果飞机坠毁时在地上翻滚回旋，绝对会引起各部分断裂，这架飞机经过这么严重的撞击还能保持机体大部分完整，不得不说是个奇迹。
飞机失事的真实原因
这让他们对事故的原因感到更加好奇，难道是驾驶飞机的机组人员靠谱地控制了事故吗？
这架航班上共有三名机长，其中一名非值班的机长当时坐在乘客舱，另外两名负责驾驶的机长飞行履历都很漂亮，值班机长李江鞠飞行经验近1万小时，经验丰富又极少事故。副机师则是他的飞行导师，拥有1.2万小时的飞行经验，更加老道。实际上，让李江鞠执飞此次航班正是对他的一次飞行训练。
这么一对经验丰富的机组，他们的操作会出现失误吗？
调查组首先还是关注起了外部条件。天气是影响飞行质量的重要因素，但7月6日上午是个大好的晴天，万里无云，能见度达到16公里。天气不可能是罪魁祸首。
那么机场条件又如何呢？前面说到旧金山机场常被各国航空诟病降落难，这也不是第一起发生在此的严重空难了。虽然洛杉矶有其他的国际机场，但旧金山机场一直是最高流量的，加上这里狭窄的地形，机场的跑道并不宽裕。为了快速周转，旧金山的空管塔一直要求飞机快速地以大角度降落，这就让机组调整角度的时间减少了。这种高难度的降落被戏称为“灌篮式降落”。
不过令调查组疑惑的是，韩亚214号班机在降落过程中一直都没有呼救，空管塔也清楚地看到他们在降落过程中没有出现异常，直到触地的那一瞬机尾才突然撞向防波堤，导致了后续的灾难。
这似乎说明了机组在事发前都有信心能平稳降落，没有受到“灌篮式降落”的困扰。
就在这时，空管处提供了一条重要线索，由于当天跑道正在施工，部分引导飞机降落的电子设备被关闭了。
这套电子设备能够为机组提供降落的参考角度，是很重要的辅助设备。然而空管处又出现了反驳的意见，电子设备只是起到辅助作用，空管又不是没有提供其他帮助，他们给这天降落的飞机都下达了同样的降落指令，其中还有两家飞机是同机型的波音777，怎么别人就没出事儿呢。
看来，兜了这一圈，问题还是回到了机组身上。难道这两个经验丰富的机长操作水平真的有这么糟糕？
调查组取来了飞行记录仪和驾驶舱录音。
他们很快找到了数据记录中不自然的地方。数据显示，在降落前一分钟，飞机引擎推力突然减小了。
在我们一般人的设想中，操作飞机降落应该是需要减小引擎推力的。但其实恰恰相反，降落时由于起落架和襟翼，机体会产生额外阻力，飞行员应该加大引擎推力来对抗阻力。韩亚214航班的操作显然不和常理。
他们遇到了引擎故障吗？调查组本希望在录音中找到答案，诡异的是，他们发现两位机长并没有关于这段失误的交流。这更加不和常理，按照规范流程，机长每进行一步操作就必须口头汇报一次的。
如此看来，两个机长的嫌疑越来越大。调查组再次研究了他们的飞行经验和操作过程。这一下就发现了惊人的真相。
机长李江鞠虽然飞行时间很长，但他此前驾驶的都是空客飞机，他执飞波音777的驾驶经验只有43小时。担任副机长的飞行导师李郑闵驾驶波音777的时长倒是多达3220小时，可这是他第一次担任飞行导师，非常缺乏及时干预错误操作的经验。这已经能暴露出机组的经验不足。可接下来和机长的问询暴露出了更令人吃惊的情况。
李江鞠向机组坦承，韩亚航空一直鼓励飞行员使用自动化系统，所以在他将近1万小时的飞行经验中，他几乎没有过手动降落的经验。由于过度依赖自动化系统，刚刚从空客A320转到波音777的他完全不能适应两套截然不同的系统。
这个短板在他模拟训练期间就已经暴露出来，他一直承受着很大的心理压力。短暂地几次实操后，韩亚航空就派他执飞洛杉矶。李江鞠对波音777不熟悉，对洛杉矶也不熟悉，这是他第一次执飞旧金山机场，他全程都很紧张，结果在进入机场前才知道跑道没有电子设备，一切都要靠自己目视操作。
高度的紧张让李江鞠做出了以下一系列错误操作。
起初，副机长李郑闵提醒他飞机高度略高，李江鞠便回答将加快下降，但匆忙中他输错了指令，反而让飞机按高度层改变模式向3000英尺的高度复飞。为了订正错误，李江鞠便把油门拉回到慢车位置。在他的设想中，自动驾驶系统会自主调节好引擎推力。然而他此前的错误操作和应对方式却是极其罕见的，自动驾驶系统的设计中并没有预想到这种操作，于是引擎推力没有被自动修正，导致飞机受阻持续下降，直至机尾撞向防波堤。
李江鞠在这一系列操作中面临极度的压力，此人自尊心很强，迫切地想要通过这次执飞证明自己驾驶波音777的能力，结果却出现严重失误，他不愿承认自己的失误，因此在操作时没有口头汇报。
那副机长李郑闵又在干什么呢？此人因为经验不足，没能第一时间做出反应，当他想到飞机过低应该复飞挽救时，飞机已经失去足够动力，意识到这件事后，他一直陷于慌乱中，没有做出任何有效干涉。
至此，调查结果已经非常清晰。韩亚航空的两名机长操作失误，经验不足，导致了这场空难。万幸波音777确实质量过硬，才让机体免于四分五裂，让大部分乘客幸存下来。但这次事故还是导致了三人死亡，正是我们前面提到的三位中国学生。其中那名被消防车碾压的女孩，她的遭遇更是引起了国际上的悲愤。后来洛杉矶政府发布报告，称该女孩在被碾压前就因为被甩出机舱而死亡，但这还是让许多人感到难以接受。
此前，facebook的COO桑德伯格原计划乘坐韩亚314航班，起飞前临时改签。在这趟飞机上的还有淘宝总经理徐达。他在刚刚逃离险境的时候还发了一条微博。
幸与不幸，就在一瞬之间吧。
你觉得这场悲剧的罪魁祸首是谁呢？
2、请问一下韩亚航空到韩国的飞机,托运行李的总重量为多少?
您好，抱歉刚刚看到消息。以下是韩亚航空官方规定搭乘韩亚航空可以免费托运 23kg以下的行李2件(经济舱),32kg 以下的行李2件(头等舱、公务舱)，但是搭乘其他航空公司的航班出境/入境时，根据该航空公司免费行李许可标准，可能会出现行李超载，要支付费用的情况，一定要在出发前向各航空公司确认。
3、从韩国坐飞机回国可以带多少东西
托运行李不超过20KG，超过另外加钱，超过5000RMB的物品需要另外缴税。以下为相关海关规定：一.进境居民旅客携带在境外获取的个人自用进境物品，总值在5000元人民币以内（含5000元）的；非居民旅客携带拟留在中国境内的个人自用进境物品，总值在2000元人民币以内（含2000元）的，海关予以免税放行，单一品种限自用、合理数量，但烟草制品、酒精制品以及国家规定应当征税的20种商品等另按有关规定办理。
三.有关短期内多次来往旅客行李物品征免税规定、验放标准等事项另行规定。扩展资料：《中华人民共和国公民出境入境管理法》第二章 中国公民出境入境第六条 国家在对外开放的口岸设立出入境边防检查机关。中国公民、外国人以及交通运输工具应当从对外开放的口岸出境入境，特殊情况下，可以从国务院或者国务院授权的部门批准的地点出境入境。出境入境人员和交通运输工具应当接受出境入境边防检查。出入境边防检查机关负责对口岸限定区域实施管理。根据维护国家安全和出境入境管理秩序的需要，出入境边防检查机关可以对出境入境人员携带的物品实施边防检查。必要时，出入境边防检查机关可以对出境入境交通运输工具载运的货物实施边防检查，但是应当通知海关。
第七条 经国务院批准，公安部、外交部根据出境入境管理的需要，可以对留存出境入境人员的指纹等人体生物识别信息作出规定。外国政府对中国公民签发签证、出境入境管理有特别规定的，中国政府可以根据情况采取相应的对等措施。第八条 履行出境入境管理职责的部门和机构应当切实采取措施，不断提升服务和管理水平，公正执法，便民高效，维护安全、便捷的出境入境秩序。
4、请问乘坐韩亚航空从美国经韩国飞回国内，托运的行李有什么规定么？
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