如果你还没有确定这个名字，那就没关系。保时捷Panamera Turbo S E-Hybrid确实令人满口，但它也是保时捷的重要时刻。这款前顶级Turbo S车型首次采用混合动力系统，这显示了保时捷将如何为未来发电。
感谢918 Spyder 超级跑车的高性能混合动力系统(以及功能不太强大的Panamera 4 E-Hybrid)使用V6)这对保时捷来说并不是新的理由。即便如此，公司官员仍然希望让人们更容易进入E-Hybrid。想想Turbo S E-Hybrid是918技术和精神的继承者，而不是减少他们最强大和最昂贵的Panamera排放的策略。
Turbo S E-Hybrid采用Panamera Turbo已经雷鸣般的550马力，4.0升双涡轮增压V8发动机，与136马力的电动机配合使用，总输出功率为680马力，扭矩为626磅 – 英尺。这比918的功率稍微超过200马力，但对于任何普通量产车来说都是惊人的数量 – 更不用说恰好是混合动力车了。
我们有一段时间在温哥华岛赛车运动赛道上使用Turbo S E-Hybrid，只是为了体验一下这款大型后卫在推动时能做些什么。可以预见的是，结果非常壮观 – 不仅仅是一个方面。
Panamera Turbo已经有足够的推力，但在包装上添加了一个坚固的电动马达，使得首次发射更令人叹为观止。保时捷的工程师们相信所有Panameras的8速PDK变速器可以大幅减少摩擦，而不是自动变矩器，并根据条件将汽车保持在合适的档位。在最激进的驾驶设置中，使用换挡拨片自己似乎是获得较慢单圈时间的可靠方法。
然后是处理。鉴于Turbo S E-Hybrid标配三腔空气悬架，保时捷动态底盘控制系统，保时捷扭矩矢量+，21英寸车轮和带有酸性绿色卡钳的碳陶瓷制动器，Panamera的能力并不令人惊讶。其中通常选择较小的Panameras。但Turbo S E-Hybrid的天赋仍然令人钦佩，因为它的重量超过5000磅，长度为16.5英尺。Panamera在赛道上并不像我们追随的911 Turbo S那样令人愉快，但你不能不欣赏它。
然而，作为顶级Panamera，Turbo S E-Hybrid可能会发现自己在皮革和美容方面的选择很多，这些都无法提升其在赛道上的表现，因为它可能永远不会被驱动到那里。这就是名称中的E-Hybrid部分表明Panamera可能具有分裂性格的地方。
将它留在赛道上的Sport Plus中，Turbo S E-Hybrid仍然顽强，因为它一步一步地吞噬，但它并不像它的名字那样狂热。放下你的脚，随着速度的快速上升，V8的令人陶醉的声音会膨胀。然而，转向混合动力或电动模式，事情的速度稍微快一些，而且你有可能匆忙地耗尽14千瓦时的电池(保时捷声称循环的电气续航里程为31英里，EPA数字仍在等待中)。
当然，在拥挤的城市驾驶Turbo S E-Hybrid并不像在广阔的地区那样令人愉快，即使你喜欢保持电动模式的近乎沉默。虽然你的后排乘客的双腿会欣赏这种情况，但是在低速行驶时，汽车的重量是不可忽视的。如果你需要让Panamera和它的名字更长，那么Turbo S E-Hybrid也可用于更大的后座驾驶式执行车型。在未来的某个时刻，Sport Turismo版本将是一个合乎逻辑的变体，特别是在保时捷代表没有完全否认这样一辆车的可能性之后。
2018年保时捷Panamera Turbo S E-Hybrid
至少目前，售价184,400美元的Turbo S E-Hybrid几乎没有四门竞争对手。有还是没有宝马M7和刚刚宣布的性能版2019年奥迪A8尚未公布。新改装的Mercedes-AMG S 63的豪华部件确实很好，实际上比Panamera具有更大的扭矩，但重量几乎与牛顿物理一样，并且不像保时捷在赛道上那样。
这对保时捷来说是一项伟大的成就。在后置发动机的汽车中需要某种包装奇迹才能适应这种设置，但对于即将推出的911 Turbo S而言，它似乎并不像Panamera的性能 – 混合动力车领先。它可能是满口的，但是Turbo S E-Hybrid的两个部分在赛道和路上都是另一个。它仍然是跑车第一，豪华车第二，以及第三个渴望的高科技对象。看看你的六个特斯拉。
但就今天而言，Panamera Turbo S E-Hybrid受益于超级跑车涓流技术，成为保时捷未来主义的四门电动超级跑车。