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奔驰EQS SUV
预计上市时间：2023年预计售价：大于100万元新车看点：梅赛德斯-EQ旗舰车型，搭载最新人机交互系统奔驰EQS SUV
作为梅赛德斯-EQ品牌的旗舰车型，EQS SUV的设计风格展现了奔驰电动产品的独特设计语言，同时兼顾风阻和综合能耗需求。车身尺寸方面，EQS SUV的长宽高分别为5125/1959/1718毫米，轴距为3210毫米。
EQS SUV的内饰布局延续了EQS设计风格，配备有MBUX曲面玻璃屏幕。全液晶仪表尺寸为12.3英寸，中控屏尺寸则为17.7英寸，副驾驶前方的屏幕与仪表尺寸一致，同样为12.3英寸。
空间方面，EQS SUV可以额外提供第三排两个独立座椅；第二排标配的电动调节座椅支持长达130毫米的前后调节幅度，第二排座椅靠背同样支持电动调节，可分别向前后调节14度和4度。
预计EQS SUV先期将上市三款车型，分别为EQS 450+纯电SUV、EQS 450 4MATIC纯电SUV和EQS 580 4MATIC纯电SUV，其中450车型的最大输出功率为265千瓦，580车型的最大输出功率为400千瓦，WLTP工况下的续航里程可达671公里。
迈巴赫、“大G”电动化，AMG推插电混动
迈巴赫EQS SUV：以迈巴赫的名义，奔驰电动SUV豪华升级正在进行路试的迈巴赫EQS SUV
奔驰官方确认，定位顶级豪华电动车的迈巴赫EQS SUV也将于2023年内正式推出。该车前脸与车尾设计细节相对于EQS SUV将进行一定幅度的调整，预计Logo、前/后包围造型以及尾门处，都将融入迈巴赫品牌专属元素，进一步提升豪华感。
梅赛德斯-迈巴赫EQS SUV概念车
车内部分，迈巴赫EQS SUV车型可能会采用此前概念车上所展示的4座布局，并配备可电动调节的第二排座椅、后排娱乐屏和后排液晶触控面板等，展示电动时代迈巴赫品牌对于“豪华”的思考。
动力方面，虽然目前官方尚未透露任何相关信息，但外媒推测迈巴赫EQS SUV有可能搭载与EQS SUV 580 4MATIC相同的动力系统。作为参考，EQS SUV 580 4MATIC在前、后桥上各搭载了一台驱动电机以实现四轮驱动，其系统综合功率为544马力，系统峰值扭矩为858牛·米。此外，有消息称，迈巴赫EQS SUV的续航里程将达到600公里以上。
奔驰S级PHEV车型：有望于年内发布海外版奔驰S 580 e L
全新梅赛德斯-奔驰S级S 450 e L和梅赛德斯-迈巴赫S级S 580 e L已于2022年底通过了国6b排放认证，这两款车均为插电式混合动力版本，且均搭载3.0升直六涡轮增压发动机。
从造型来看，插电混合动力版S级基本延续了燃油版S级设计，在左后侧增加充电插口，并在前翼子板位置使用“EQ POWER”铭牌，以表明其身份。根据此前外媒报道，海外版本S 580 e L将搭载3.0升涡轮增压发动机和电动机组成的插电混合动力系统，传动系统匹配9速自动变速箱。官方表示，该车0-100公里/小时加速时间为5.2秒，搭载容量为28.6千瓦时电池组，纯电续航里程为101公里。
奔驰EQG：搭载四电机，有望年内发布，2024年中期交付奔驰EQG有望于2023年内发布
纯电动G级——EQG也有望在2023年内正式亮相，从最新曝光的谍照来看，EQG的外观设计依旧延续了方方正正的硬派造型，预计其前脸部分将换装封闭式格栅，头灯组依旧是经典的圆环形设计。
内饰方面，EQG的设计风格与现款奔驰G级基本保持一致，配备由全液晶仪表和中控大屏组成的双联屏。值得注意的是，奔驰G级经典的“三把锁”按键控制区域在设计造型上没有明显变化，但在EQG上其对应功能可能更改为“坦克掉头”、LOW RANGE（低速越野）和“原地掉头”功能。
根据此前报道，EQG或将搭载容量为100千瓦时的电池组。EQG上市后可能会提供两种规格的电池，第一种是高能量密度电池，其使用硅基阳极材料打造，能量密度比目前可用的同类电池高20-40%；第二种是较为常见的磷酸铁锂电池，性价比更高，或将搭载在入门版车型上。续航方面，根据海外媒体报道，EQG的最大续航或将在500公里左右。
AMG C 63 S E PERFORMANCE：四缸的C 63，搭载插电混动系统梅赛德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE
全新梅赛德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE于2022年9月发布，虽然取消了上代车型的V8双涡轮增压发动机，换装4缸涡轮增压发动机，但融入了插电式混合动力技术，整车综合性能全面提升，有望于2023年内与国内用户见面。
全新AMG C 63 S E PERFORMANCE应用源自F1赛车的混合动力技术，E PERFORMANCE混合动力系统由一部位于前轴的纵置2.0T发动机、一部位于后轴的双速永磁同步电机以及阿法特巴赫自主研发的高性能电池系统组成，总输出功率达500千瓦（680马力），综合峰值扭矩高达1020牛·米，0-100公里/小时加速时间达到3.4秒。这套混动系统的研发重点在于性能，而非续航里程，旨在提升操控性能的同时提高能效。
全新AMG C 63 S E PERFORMANCE在“纯电”模式下，完全由位于后轴上、峰值输出功率达150千瓦的电机驱动，最高车速可达125公里/小时，纯电动续航里程13公里。
AMG S 63 E PERFORMANCE：3.3秒加速破百AMG S 63 E PERFORMANCE
除上述车型外，还有一款相对“冷门”的车型——AMG S 63 E PERFORMANCE，新车计划于2023年引入国内市场。
全新AMG S 63 E PERFORMANCE是继AMG GT 63 S E PERFORMANCE和AMG C 63 S E PERFORMANCE之后，梅赛德斯-AMG推出的第三款搭载E PERFORMANCE混合动力系统的量产车型。其插电混动系统包含4.0升V8双涡轮增压发动机、电动机，综合最大功率为590千瓦，综合峰值扭矩为1430牛·米，0-100公里/小时加速时间为3.3秒，最高车速为290公里/小时。
奔驰在2022年推出了多款电动车型，同时宣布自2025年起，所有新发布的车型架构将均为纯电平台，并且每款车型都将提供纯电版本。此外，在2025年，梅赛德斯-奔驰将发布3个纯电车型架构平台：MB.EA、AMG.EA和VAN.EA。
保时捷Cayenne
预计发布时间：2023年4月预计售价：92万元起新车看点：外观内饰细节优化，配备第六代PCM信息娱乐系统虽然保时捷在2023年将发布新款911，但相比之下，同样将在2023年完成中期改款的Cayenne显然拥有更广泛的“钱景”，而且依旧推出E-Hybrid插电混动车型。
新款保时捷Cayenne国内路试谍照
根据此前报道，新款Cayenne将于2023年4月正式亮相。基于目前的谍照来看，新款Cayenne外形整体轮廓保持不变，延续了现款的进气格栅造型，并增加了银色装饰条点缀。Cayenne E-Hybrid车型也将同步进行改款，为了表明混动身份，其将在车身前翼子板和尾部等细节位置增加“E-Hybrid”标识。
结合此前海外媒体曝光的内饰谍照来看，新款Cayenne采用了升级后的全液晶仪表，界面UI设计也进行了优化，并配备第六代PCM信息娱乐系统。值得注意的是，新款Cayenne将换挡机构升级为了与911同款的电子式换挡杆，挡杆两侧设有触控式操作按钮。
新款Cayenne的动力信息目前还没有曝光，我们推测其将延续现款车型的动力配置，传动系统仍匹配8速手自一体变速箱。作为参考：
现款Cayenne搭载3.0升V6涡轮增压发动机，最大功率250千瓦，峰值扭矩450牛·米现款Cayenne S搭载2.9升V6涡轮增压发动机，最大功率324千瓦，峰值扭矩550牛·米现款Cayenne Turbo搭载4.0升V8涡轮增压发动机，最大功率404千瓦，峰值扭矩770牛·米现款Cayenne E-Hybrid在中国市场提供包含2.0升涡轮增压发动机和电动机的插电式混合动力系统，系统综合最大功率284千瓦，综合峰值扭矩为600牛·米，电池组容量为17.9千瓦时，纯电续航里程为44公里；海外版Cayenne E-Hybrid车型则仍将继续搭载以3.0升涡轮增压发动机为基础的混动系统。另外，此前有消息称新款Cayenne燃油版车型将引入48伏轻混动力系统，但具体配置还要以保时捷官方为准。
宝马XM红标版
预计上市时间：2023年秋季预计售价：大于250万元新车看点：外观个性程度提升，动力系统全面升级宝马已于2022年9月底发布M品牌旗舰车款——XM，其在中国市场的预售价格为人民币236万元。而宝马M品牌的“野心”还不止于此，更高性能的宝马XM LABEL RED（直译：红标）版本也将在2023年秋季开始销售。
宝马XM LABEL RED
从宝马M品牌发布的首张XM LABEL RED官图来看，这款特别版车型将采用红色装饰套件取代常规版本的金色饰件，包括车头格栅轮廓、M徽标、轮辋、腰线以及窗框位置，依稀可见其前排座椅也将增加红色装饰，以彰显其特别版身份。
动力升级也是宝马XM LABEL RED的重点。作为参考，宝马XM常规版搭载包含一台4.4升V8双涡轮增压发动机的插电混动系统，总输出功率达到662马力（480千瓦），峰值扭矩800牛·米，可用时4.3秒完成0-100公里/小时的加速，传动系统匹配8速M Steptronic自动变速箱。
宝马XM LABEL RED版本系统最大功率预计将提升至759马力（550千瓦，提升70千瓦），峰值扭矩1000牛·米（提升200牛·米），WLTP工况下纯电续航里程为82-88公里，直线加速性能表现有望再进一步。
宝马i7 eDrive50L
预计发布时间：2023年上半年预售价：100-120万元新车看点：纯电动宝马7系，车内豪华感升级配图为全新宝马7系
2022年12月，宝马i7 eDrive50L领先型、尊享型开启预售，i7 eDrive50L领先型豪华套装和领先型M运动套装的预售价为100万元；i7 eDrive50L尊享型豪华套装和尊享型M运动套装的预售价为120万元。
车漆颜色方面，i7 eDrive50L所有车型都提供矿石白、宝石青等多种颜色可选；对于M运动套装车型，额外提供布鲁克林灰色车漆；对于豪华套装车型，额外提供空间银、闪耀铜灰色和神秘灰色车漆。
选装配置方面，i7 eDrive50L的领先型和尊享型有一些差异：在尊享型上，BMW悬浮式巨幕、5G车联网、智能互联驾驶座舱均为标配；相比于领先型，尊享型还可额外选装整体主动转向系统、前排座椅按摩、宝华韦健环绕4D音响系统、个性化定制Alcantara墨灰色车顶蓬等。
动力方面，从宝马i7 eDrive50L的命名来看，“eDrive”意味着该车型将采用单电机后驱动力形式，据外媒报道，i7 eDrive50L的最大功率可能在450马力左右。此外，2023年宝马还将在中国市场投放M760Le插电式混合动力轿车和纯电动i7 M70L轿车。
玛莎拉蒂全新GranTurismo Folgore
预计上市时间：2023年上半年预计售价：大于150万元新车看点：搭载三台电机，最大功率超760马力玛莎拉蒂全新GranTurismo于2022年10月发布，预计将于2023年内引入国内市场，新车除了燃油版车型外，还首次带来了纯电动力版本（Folgore）。
玛莎拉蒂全新GranTurismo Folgore（纯电版）
玛莎拉蒂全新GranTurismo依旧保留了经典的流畅线条与造型比例，整车视觉效果动感时尚。车尾采用了新的尾灯造型，将玛莎拉蒂车型的经典的回旋镖和鱼叉元素相融合。纯电版车型除了车身的“Folgore”标识外，其他设计与燃油版车型保持一致。
动力方面，全新GranTurismo Folgore配备三台功率为300千瓦的电机（将装机功率提高至1200马力以上），系统最大可用功率超过760马力。同时，这一动力系统由源自Formula E的碳化硅逆变器驱动，拥有更高水平的功率密度（9.2千瓦/公斤）。
全新GranTurismo Folgore的电池组采用T型分布，玛莎拉蒂表示这样设计避免了将电池模块放置于座椅下方，而是位于车辆的中央通道附近，因此大大降低了整车的H点（胯点/臀点）。相较于全平的电池包，全新GranTurismo Folgore应用了分布在整个车身的轴向电池分布，使得转向反馈更加迅速。此外，该车可提供高达0.65g的动能回收水平，从而在制动过程中回收能量并实现峰值充电率高达400千瓦的最佳状态。
在电动车型的声音体验方面，玛莎拉蒂进行了创新的工程开发：由逆变器驱动的电机声音经过数字化塑造，并与玛莎拉蒂V8发动机传统的典型咆哮声音相结合。电动汽车没有排气，因此，声音调谐功能由信号处理软件实现，由合成器操作，并由置于车内外的扬声器释放。
劳斯莱斯闪灵
预计交付时间：2023年第四季度末售价：575万元起新车看点：劳斯莱斯品牌首款纯电动车劳斯莱斯闪灵
劳斯莱斯品牌的首款纯电动车型——闪灵（Spectre），将于2023年第四季度末开启交付。为确保这款电动新车能够满足劳斯莱斯客户们的期许，劳斯莱斯为闪灵设计了品牌历史上最为严苛的测试项目，总测试里程超过250万公里。此前，劳斯莱斯曾宣布将于2030年前实现产品阵容全面电动化。
外观设计方面，劳斯莱斯的设计师们借鉴了现代游艇设计理念，打造出“锥形 ”车身。从车头视角看，闪灵的分体式前大灯与劳斯莱斯史上最宽的前格栅相结合。帕特农神庙式进气格栅的叶片更加细腻平滑，用于梳理车辆前部的气流。此外，闪灵整车风阻系数仅为0.25，这也使其成为了空气动力学表现最佳的劳斯莱斯车型。
车尾部分，闪灵使用了掀背式造型，劳斯莱斯有史以来最大的一体式侧后车身面板从A柱延伸至后备厢。尾灯的尺寸较小，这也使得闪灵车身线条由车辆肩部向车辆尾部流畅过渡，同时凸显了车身独特的锥形设计。
内饰保持了劳斯莱斯经典造型风格
闪灵的内饰设计灵感源于夜空，同时，闪灵也是劳斯莱斯首款配备星光车门（Starlight Doors）的量产车型，该设计以4796颗柔和光点营造出星空式样，车门还可以使用定制Canadel木质镶板作为背板。
闪灵共有14.12万组收发装置、1000余项功能和超过2.5万项子功能，数量约是劳斯莱斯此前车型的3倍。在里维埃拉测试过程中，劳斯莱斯的工程师们为闪灵的2.5万余项功能中的每项功能创建专用控件，以确保其可以结合天气、驾驶员行为、车辆状态和道路状况等因素做出不同的响应。
劳斯莱斯表示，闪灵仍在持续优化中，目前已进入最终阶段并将于2023年第二季度完成。最终的动力、加速表现和续航里程数据仍在不断调整。根据初步数据，闪灵的CLTC综合工况纯电续航里程将达到585公里，动力系统最大功率为430千瓦，峰值扭矩900牛·米，0-100公里/小时加速时间为4.5秒。闪灵的测试优化仍将持续数月，在2023年第四季度正式确认交付前，相关数据仍可能产生变化。
极星3
预计交付时间：2023年第四季度售价：88-103万元新车看点：丰富的驾驶辅助功能极星3（Polestar 3）
极星3（Polestar 3）在2022年正式发布，定位纯电动5座中大型SUV，双电机长续航版本售价88万元，双电机高性能版售价103万元。极星3将于2023年4月上海车展期间进行中国首发，并在成都工厂投产，预计2023年第四季度开启首批交付。
极星3将支持诸多驾驶辅助系统，包括夜间碰撞警示、车道保持辅助、车道偏离警示、Pilot Assist领航辅助系统、带刹车辅助的倒车横向车流警示系统等。极星3标配5个雷达、5个外部摄像头和12个超声波传感器。前扰流翼下方的SmartZone集成多个前方传感器、1个带加热功能的毫米波雷达和1个摄像头，可监测前方的危险情况。
针对中国市场，首发的极星3有两个版本：双电机长续航版和双电机高性能版，两个版本均搭载以后电机为主的双电机动力系统：
双电机长续航版可提供360千瓦的最大功率和840牛·米的最大扭矩，0-100公里/小时加速时间为5.0秒双电机高性能版本提供380千瓦的最大功率和910牛·米的最大扭矩，0-100公里/小时加速时间为4.7秒同时，极星3还将标配自适应双腔空气悬架和主动减震器，电池组容量为111千瓦时，双电机长续航版、双电机高性能版目标续航分别为670公里和620公里（CLTC工况）。
兰博基尼Urus PHEV
预计发布时间：2023年下半年预计售价：大于300万元新车看点：外观细节升级，搭载插电混动系统兰博基尼Urus PHEV
兰博基尼Urus PHEV车型也将在2023年内正式发布。从此前曝光的谍照来看，测试车在外观方面与兰博基尼Urus S非常相似，贯穿式前中网搭配丰富的横幅式设计带来了较强的立体感。同时，根据海外媒体报道，该车可能搭载新的空气动力学套件，前包围样式预计会有一定幅度的调整。
测试车的车身侧面和尾部造型并没有任何变化，依旧采用标志性的“Y”字形尾灯样式并配备后排隐私玻璃，上扬的小尺寸尾翼搭配双边共四出排气布局也提升了该车的运动氛围。
根据海外媒体的报道，兰博基尼Urus PHEV将会配备由4.0升V8双涡轮增压发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，其系统综合最大功率预计为603千瓦，纯电续航里程在50公里左右。作为参考，兰博基尼Urus目前仅推出燃油版车型，在国内市场价格区间为294.11-329.729万元。
2、第一批新能源汽车现状
第一批新能源汽车现状
第一批新能源车主，大部分车主都是叫苦不迭，原因是因为以下几点：
1、充电不方便
13年的时候很多小区都没有办法设立专用的充电桩，而且也不准私人安装，所以很多第一批车主都是把车子停在可以充电的停车场，这样不仅离家员而且还要给充电费和停车费，有些车主甚至需要打车去充电的地方取车。
2、续航能力差
到了后期，新能源汽车的电池出现了问题，续航能力极差，开不到多久就会显示快没有电了，每天开着这车简直提心吊胆的，有时候一不注意车主没电发动不了，叫拖车又太贵，只好自己推着走，这真的买的一个"爹"啊。这不，这两天广州下暴雨，一个哥们出差走高速，本来看电量是能够开到下个服务器的，但是没想到中途遇到了暴雨，没办法为了安全起见，只能打开雨刷，空调，双闪等，可打开这些就加大了电量的损耗。导致我还没能到下个服务区就抛锚了。
3、电池换不起，车卖不掉
大部分的新能源汽车，补贴后费用大约在10万左右，可是你知道这些车主想要换电池又要花多少钱吗？大约5到6万元啊！这个费用几乎比得上汽车2/3的价格了，这真的是一个非常恐怖的价格。
有些车主觉得，既然换电池那么贵，那我赶快把它卖掉吧，结果跑到二手车商那里去，人家不收，或者以非常便宜的价格来收取。因为新能源汽车的二手市场中根本就没有人要，是个人就知道它的电池肯定已经出现了续航里程的问题，又有谁会愿意接受呢？
不过，随着国家的对新能源汽车的大力普及和推广，这些问题正在逐渐改善。
第一批新能源汽车现状
新能源在哪个充电桩充电便宜
1、国电，较贵。买车刚开始时候是在国电充，分峰谷电，有些停车场是没有停车费的，总体费用较贵。
2、星星充电，很低。星星充电也有快慢充，我常在大屯这边充，快充8毛8，慢充6毛多，充电费1个小时2块钱，性价比还是很高的。
3、优易充，较低。优易充这个APP还是很好用的，我常在团结湖和林翠路充，都是私人分享的慢充电桩，价格在1块左右，性价比挺高。
4、小鹏充电，较贵。
5、特来电，巨贵。特来电应急充过几次，价格在1.6元以上了，还有一次是2块多。不推荐。
6、e约充电，很低。e约充电是用充电车进行充电的模式，有上门充电和附近充电，上门充电的话有上门费。
新能源汽车一次充电多少钱
影响电动汽车充电成本的主要因素是电池容量，电价和充电效率。电动汽车的电池容量随品牌和生产地等因素而变化，通常在15-60kwh之间。然后，不同的电池导致每次充满电的价格不同。从每个充电桩的价格角度来看，由于它是不同的运营商，因此全价也有所不同。
此外，根据充电桩的充电方式的不同，充满电后单个电池的价格也不同。实际上，中国一千瓦时的电价并不统一。以电池容量为36kw的电池为例，按照当前第三方交流充电桩的一般电价+服务费，一旦电价在1.6元至1.8元之间，则按全额收费快速充电桩的价格在56元至64.8元之间。
新能源汽车一次充电大概多少度
新能源汽车充电需要多少千瓦小时，主要取决于以下两点：第一是电动汽车中配置的锂电池的容量； 另一个是充电前电池组的剩余电量。
例如，如果电动汽车的电池组容量为20KWH，充电前剩余电量为50%，则仅需充电10KWH就可以充满电。 一般而言，对于电池寿命为200公里的新能源汽车，电池容量约为31 kWh，这意味着约31 kWh的电量。
第一批新能源汽车现状
第一批新能源车主，大部分车主都是叫苦不迭，原因是因为以下几点：
1、充电不方便
13年的时候很多小区都没有办法设立专用的充电桩，而且也不准私人安装，所以很多第一批车主都是把车子停在可以充电的停车场，这样不仅离家员而且还要给充电费和停车费，有些车主甚至需要打车去充电的地方取车。
2、续航能力差
到了后期，新能源汽车的电池出现了问题，续航能力极差，开不到多久就会显示快没有电了，每天开着这车简直提心吊胆的，有时候一不注意车主没电发动不了，叫拖车又太贵，只好自己推着走，这真的买的一个"爹"啊。这不，这两天广州下暴雨，一个哥们出差走高速，本来看电量是能够开到下个服务器的，但是没想到中途遇到了暴雨，没办法为了安全起见，只能打开雨刷，空调，双闪等，可打开这些就加大了电量的损耗。导致我还没能到下个服务区就抛锚了。
3、电池换不起，车卖不掉
大部分的新能源汽车，补贴后费用大约在10万左右，可是你知道这些车主想要换电池又要花多少钱吗？大约5到6万元啊！这个费用几乎比得上汽车2/3的价格了，这真的是一个非常恐怖的价格。
有些车主觉得，既然换电池那么贵，那我赶快把它卖掉吧，结果跑到二手车商那里去，人家不收，或者以非常便宜的价格来收取。因为新能源汽车的二手市场中根本就没有人要，是个人就知道它的电池肯定已经出现了续航里程的问题，又有谁会愿意接受呢？
不过，随着国家的对新能源汽车的大力普及和推广，这些问题正在逐渐改善。
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