关于【单摇臂是什么意思】，什么叫单摇臂，今天犇犇小编给您分享一下，如果对您有所帮助别忘了关注本站哦。
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所谓后摇臂，俗语也称为后平叉，是通过后悬挂连接车身与后轮胎的零部件，后摇臂一般分为双摇臂和单摇臂两种形式。
从材质上来讲，不论是单摇臂还是双摇臂，大多是采用钢管（方钢或者圆钢管）或者铝合金，铝镁合金等等材质，少数高性能摩托车采用碳纤维材质。
从制造工艺难度和成本上来讲，单摇臂要明显高于双摇臂，因为单摇臂设计会涉及更多复杂的力学计算和设计，制造加工难度也更大，精度要求更高，成品率较低，并不太适合大批量低价格的通路工具车使用，因而国内也很少见单摇臂的摩托车。
从使用上带来的区别来讲，理论上单摇臂确实是能比双摇臂带来更灵活的弯道性能，但是在民用车型上面的驾驶感受并不明显，更多的是出于提升产品附加值的作用。很多人误以为单摇臂唯一的好处就是换胎方便，其实这是个误解，民用车型并不是赛车，有谁会三天两头闲着没事干换胎玩？如果说赛车使用单摇臂确实是出于换胎方便的考虑，那么民用车依然采用这样的设计只是因为这个原因的话，就纯属瞎掰了。
因而在进口车型当中，单摇臂相对常见一点，但是欧系车型又比日系车型使用单摇臂更为常见。这是一个涉及文化理念的问题，欧系车型一般在配置规格上普遍都比较高端化，凡事追求极致，甚至为了这个不惜付出一些实用和维护成本的代价，而日系车型讲究均衡适度，单摇臂看起来酷感十足，但是成本高，并且维护保养也并不容易，相对来说，双摇臂的综合素质更全面均衡一点。
当然，日系车型里面也有单摇臂的设计，例如本田的VFR1200F等等，但是比较少见。
那么国产里面也是有些摩托车使用了单摇臂设计，骠骑府为你一一盘点。
单摇臂出现在国产摩托车上面，主要集中在2019年，这一年有好几款国产品牌摩托车不约而同的都使用了这种技术。
例如升仕310的几款车型都采用了单摇臂的设计。
凯越500F去年上市的时候，也使用了铝合金单摇臂的设计。
据厂家宣称，这套单摇臂总成是奥古斯塔在国内的零部件代工厂所生产，质量值得信赖。
奔达的星罗400也是采用的单摇臂，是自己研发设计，据厂家声称经过了严格的8000次的跌落强度测试。
建设的无界RT250，至今未见上市，发布会上见到过，居然也是采用的单摇臂设计。
不得不提的是，2016年就在国内最早炒作单摇臂概念的飞肯FK3跑车，至今仍未上市，令人唏嘘，跳票王的名头坐实了。对于飞肯这样的小品牌来说，如果FK3能早于其他品牌上市，光这个卖点就能极大的提升飞肯的知名度，这可是花多少宣传费用都买不到的宣传效果。
2、单摇臂是什么意思
单摇臂是什么意思的答案是：摩托车的单侧后平叉。
单摇臂就是摩托车后面的一根平叉。
既然摩托车生产出来了车身上的每一处零件，都有它存在的意义。后摇臂，是一个载承着后轮与车架连接的零件；
单摇臂就跟他的名字一样，只有一根摇臂，给人的冲击视觉是非常大的，很多人都会喜欢骚气的单摇臂，非常帅气，即有力量又富有科技感，但是业界对单摇臂褒贬不一。
有人说试用单摇臂的话可以让过弯更灵活，因为只有一边重量轻，随之灵活的多，更换轮胎更快主要还是为了竞技比赛。
造价太贵成本太高，维修也不方便。
摩托车分为单摇臂和双摇臂，但是单摇臂的制造工艺和制作流程都要比双摇臂复杂困难很多，成本也随之提高。而且单摇臂较之双摇臂并没有什么特别强势之处，可能单纯的就是洗车拆卸轮胎方便。为了竞速而生。
大多数摩托车后悬架系统的结构基本上是一样的,都有一对分别装于后轮两侧的弹簧减震器和一个后摇臂(俗称后平叉,又叫平叉),构成摩托车后悬挂。
后摇臂的主要作用是连接车架和后轮以及后减震器。由于后摇臂是后悬挂装置中的主要受力构件,所受的力较复杂。
1、后摇臂轴孔缓冲套磨损过度,导致后摇臂与车架不在同一横向平面上。
2、后摇臂后叉管叉口(孔)变形,导致后摇臂与车架连接松动。
摩托车的后摇臂起到固定后轮，承载车身压力和保持稳定的作用，同时不同的后摇臂对车的性能影响也是很大的。
比如圆管形后摇臂，在比较早的车上出现，最开始认为只要能和摩托车连接，保持稳定让车行驶就可以了，会出现一种情况，两侧的减震达不到精密的调教，车身受力不均匀，车子的稳定性比较差。
方管式后摇臂，把后双置减震改为中央减震，成本比较低，也能满足正常的行车情况，现在很多车仍然在使用。
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