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内容导航：1、sp是什么服务：SP是什么意思2、解读：汽车金融SP的主要业务模式1、sp是什么服务：SP是什么意思
展开全部SP指移动互联网服务内容应用服务的直接提供者，负责根据用户的要求开发和提供适合手机用户使用的服务。从企业业务开展的角度来看，目前 SP可以分成三大类： 1.门户型 SP就是由门户网站提供的短信服务。主要有搜狐、新浪、网易、中华网、Tom等几家。
1、其短信服务的内容主要有铃声、图片、文字传情、新闻、游戏等，这些需要不断补充素材的服务是这些门户型 SP的专长； 2.专业型 SP以短信作为主业的公司。
2、从提供的服务品种来看，专业型 SP和门户型 SP几乎完全重合。
3、但从具体的业务来看，专业型 SP的优势在于需要不断创新的技术性、创意性服务； 3.专项型 SP代表是腾讯公司。
4、腾讯和其他的短信服务商不同，没有常见的图片、铃声、游戏等业务，只专注于自己具有垄断优势的 QQ衍生短信服务。
2、解读：汽车金融SP的主要业务模式
1.俱往矣：风光自在的SP
从发展轨迹看，SP模式的产生完全是顺应市场的产物，事实也证明，在特定时期SP是许多金融机构和融资租赁公司推广业务的重要渠道。
2011年左右上汽通用汽车金融公司（以下简称“GMAC”），决定将多品牌汽车金融模式，从4S店单独抽离出来，单独授权给当地专门成立的汽车贷款服务公司来运作，由这些“服务提供商”向终端客户提供专业化汽车金融服务，由于诞生了第一批SP。
在GMAC之后，其他一些汽车金融机构都采取过这种SP的模式思路，比较有代表性的有奇瑞徽银、瑞福德金融，汇通信诚融资租赁公司等，并在全国广招SP代理。
“8人团队，1个后台，1个财务，2个管理，4个业务员。”这就是早期一些SP的最初形态。
巅峰时期，1个月至少30辆凯迪拉克的单子，手续费过万也基本不是什么新鲜事。
那个时候有渠道贷到款的基本是实力很厉害的，资料不全的，可能还需要额外加收费用，否则很难办下来。SP在最初崛起时在行业中可谓相当强势。（话术来源于早期SP从业者）
于是自然而然的，汽车金融这个散发的金钱气味的“蛋糕”，吸引了疯狂的财富追随者纷拥而至。
汽车经销商、汽车行业从业者、甚至跨行的个人经营户等都纷纷想要在这块“蛋糕”狠狠地咬上一口。注册公司开通授权账号、组团队，全国SP公司始如雨后春笋般冒出来，一场声势浩大的SP大戏就此上演了。
2.看今朝：生存红线上的SP
在某段时间内，SP曾经优秀地完成了汽车金融机构产品的业务发展，在随着市场环境的变化，SP的处境越发的严峻。恶意竞争，低价冲量，甚至赔钱赚吆喝，SP已经站在了生存线的边缘。
SP的最基本的收入来源来自向合作的4S店、汽贸店或者顾客收取一定的金融服务手续费，以及有些SP会在通过保险衍生收益增加收入；同时，汽车金融机构也会对于SP的业务拓展情况给予一定的费用补偿，这也是SP重要的收入来源之一。
据业内人士透露，SP业务量逐年下降，利润持续摊薄，真正实现盈利的SP很少，大部分都在苦苦支撑。
“十万左右的车，上千元/辆的利润，现在几百元/辆，甚至更低。”SP进入了恶意竞争的境地，利润逼近生存红线。
以收取金融服务手续费的模式，目前见过做的最好的是云南一个SP团队，团队规划达200人，主要以地推为主，布点整个云南，以低利润全面收取地域内的单子，在云南已无人能出其右。
但SP的规模经济收益明显褪减，当其市场独占地位被排挤，收益进一步降低，以目前市场行情判断，铺开的摊子越大，造成的打击伤害越大，可以说这简直是一个自掘“坑”的过程。因此从长远发展来看，以单一产品收益为主的SP模式，必将受到重创。
“还有一些短视的SP为了挣快钱，虚报瞒报，乱收客户费用，甚至参与到‘零首付骗贷’中，造成严重的骗贷危机。”SP生存危机下风险乱象日益突险。
然而SP的生存危机不仅仅来源于SP行业内的乱象，多路资方市场的挤压和排斥更是让SP叫苦不迭。
3.SP收入模式解读
2017年中国汽车市场全年累计销量达2,376.44万辆，同比微增2.1%。中国市场依然是全球第一大汽车销售市场。
在汽车市场不断发展的大背景下，这些年来，汽车金融SP也随着市场的发展，在全国各地遍地开花。同时也出现不少行业的佼佼者，在汽车市场成为一片新的风景同时，也产生了对这个领域的诸多讨论和研究。
之所以被讨论，无非还是SP的身份的特殊性。SP这个身份，在汽车贷款的流程和法规的管理要求里是相对模糊的。
怎么定位SP，可以说到目前还没有一个明白的说法。但不可否认的是，SP在行业的发展中也贡献的他们的力量，之所以存在，必然有他的不可取它的地方。
在汽车流通这个领域，SP的入场相对市场上的其它角色，可以说是没有什么门槛，毕竟刚开始的时候，SP的主要服务能力无非是帮助上游公司做一些跑腿和前端风险的判断，只要你有几个人，加上一点专业学习能力，就可以开业。
这个时期的SP可以说挣钱容易，谁早进入谁就可以先获取市场的红利。这样的一个看似前景无量现象，其实背地里隐藏着很大的危机。
回归商业的本质，一个行业要持续发展，它的商业的逻辑和盈利的结构要做到合理和可持续，才能更好发展的下半场。
每家SP都有自己的经营策略，各家的收入来源都有所不同。上图也许不能完整的体现SP的收入模式。
SP新的定义：
SP的收入结构性问题，是由SP的定义问题所引起。传统来看，资方对SP的定义是代理商，资方出产品，SP做渠道，铺市场，找客户。这个定义决定了SP赚取资方佣金，同时赚取车行手续费（其实就是渠道的信息差）。
SP1.0的收入模式
随着市场的发展，从广义的角度来看，车行如今已经有了比较完善的自金融服务能力。市场上要引进一个新的产品渠道也不再困难，换句话说，车行已经成为广义上的能提供金融服务能力的主体，关键是，客户还是自家出来的，这个手续费当然自已挣了。这也许就能解释，以渠道代理自居的SP为什么现在那么难生存。
SP2.0的收入模式
其实，目前已经有很多SP不仅是以手续费为主营收入的，如上图所示。这类SP通过金融产品的运用，发挥产品的特有属性（比如融资租赁类产品），更好的帮助经销商打包利润，从而在单一业务过程中实现更多的收入来源，更合理的收入结构。
以上SP1.0和SP2.0的收入模式，其实都有一个共同的局限性-产品属性。也就是说，金融产品是SP的主要收入。
SP3.0收入模式
中心思想还是产品多元化，发挥SP的资源整合能力以及利用整合的资源，真真正正的以帮助经销商为目的的提供服务，提升服务价值。让收入变以得合理，让经营更加稳定，可持续。
总结一下，每个经营者对企业的定位决定企业的属性和可持续性。不要让眼前的现象遮住自己的眼界。当遇到问题的时候，最好的方法就是回归源点重新梳理，或许在不同的时间会有不同的理解。路还是人走出来的。
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