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内容导航：1、汽车知识讲解—汽车基本参数2、汽车品牌车型数据库1、汽车知识讲解—汽车基本参数
汽车作为一种现代交通工具，已经与当今人们的生活密不可分。随着汽车在日常生活中的日益普及化，人们对了解汽车各项相关专业知识的渴望也日益迫切。虽然现在像，都有一套庞大的汽车数据库系统供大家查询，但是一些对汽车不是很了解的朋友，面对一大堆陌生的参数，肯定会晕头转向。
为此，我们将对汽车车型数据库中的参数进行详细的解释，以便大家能够更简便地使用车型数据库，同时也能提高很多朋友对于汽车的了解。
■ 长×宽×高
顾名思义，所谓的长宽高就是一部汽车的外型尺寸，通常使用的单位是毫米(mm)，具体的测量方法是这样的：
车身长度定义为：汽车长度方向两个极端点间的距离，即从车前保险杆最凸出的位置量起，到车后保险杆最凸出的位置，这两点间的距离。
车身宽度定义为：汽车宽度方向两个极端点间的距离，也就是车身左、右最凸出位置之间的距离。根据业界通用的规则，车身宽度是不包含左、右后视镜伸出的宽度，即后视镜折叠后的宽度的。
车身高度定义为：从地面算起，到汽车最高点的距离。而所谓最高点，也就是车身顶部最高的位置，但不包括车顶天线的长度。
■ 轴距
简单地说，汽车的轴距是同侧相邻前后两个车轮的中心点间的距离，即：从前轮中心点到后轮中心点之间的距离，就是前轮轴与后轮轴之间的距离，简称轴距，单位为毫米(mm)。
■ 前轮距/后轮距
轮距分为前轮距和后轮距，而轮距即左、右车轮中心间的距离，通常单位为毫米(mm)，较宽的轮距有更好横向的稳定性与较佳的操纵性能。
车轮着地位置越宽大的车型，其行驶的稳定度越好，因此越野车的轮距都比一般轿车车型的要宽。
■ 最小离地间距
汽车的最小离地间距，就是在水平面上汽车底盘的最低点与地面的间距，通常单位为毫米(mm)，不同车型其离地间距也是不同的，离地间距越大，车辆的通过性就越好。所以通常越野车的离地间隙要比轿车要大。
■ 风阻系数
空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。空气阻力系数，又称风阻系数，是计算汽车空气阻力的一个重要系数。
风阻系数可以通过风洞测得。当车辆在风洞中测试时，借由风速来模拟汽车行驶时的车速，再以测试仪器来测知这辆车需花多少力量来抵挡这风速，使这车不至于被风吹得后退。在测得所需之力后，再扣除车轮与地面的摩擦力，剩下的就是风阻了，然后再以空气动力学的公式就可算出所谓的风阻系数。
一般车辆的风阻系数在0.25-0.4之间，系数越小，说明风阻越小。
■车身镀铬装饰
一些厂家会在前格栅、车窗边框、门把手、车身侧裙等部位使用镀铬的装饰件，以此来凸显汽车时尚和高档感。
■ 天线类型
依据天线在车身的所处部位我们常常将天线分为前部天线、后部天线、车顶天线、窗式天线和隐藏式天线五类
■ 最小转弯直径
转弯直径是指外转向轮的轨迹圆直径，它是指汽车的外转向轮的中心平面在车辆支承平面(一般就是地面)上的轨迹圆直径，即汽车前轮处于最大转角状态行驶时，汽车前轴离转向中心最远车轮胎面中心在地面上形成的轨迹圆直径，通常单位为米(m)。最小转弯直径是表明汽车转弯性能灵活与否的参数，由于转向轮的左右极限转角一般有所不同，因此有左转弯直径和右转弯直径。
说的直白一点就是，将车辆方向盘向某个方向打满，驾驶车辆转一个圈，这个圈的直径就是车辆的最小转弯直径。
■ 空车质量
空车质量指的是汽车按出厂技术条件装备完整(如备胎、工具等安装齐备)，各种油水添满后的质量，通常单位为千克(kg)。
■ 允许总质量
允许总质量指的是汽车在正常条件下准备行驶时，包括的载人(包括驾驶员)、载物时的允许的总质量，通常单位为千克(kg)。
允许总质量减去空车质量则是车辆的最大承载质量，即这部车最大能够承载多少质量。
■ 车门数
车门数指的是汽车车身上含后备箱门在内的总门数。
这项参数可作为汽车用途的标志，普通的三厢轿车一般都是四门，一些运动型轿车有很多是两门，各别豪华车有六门设计的。
一般的两厢轿车，suv和MPV都是五门的(后门为掀起式)，也有一些运动型两厢车为三门设计。
■ 座位数
座位数指的是汽车内含司机在内的座位，一般轿车为五座：前排坐椅是两个独立的坐椅，后排坐椅一般是长条坐椅。
一些豪华轿车后排则是两个独立的坐椅，所以为四座。
某些跑车则只有前排座椅，所以为两座。
商务车和部分越野车则配有第三排座椅，所以为六座或七座。
■ 行李箱容积
行李箱也叫后备箱，行李箱容积的大小衡量一款车携带行李或其他备用物品多少的能力，单位通常为升(L)。
依照车型的大小以及其各自突出的特性，其行李箱容积也因此有所不同，一般来说，越大的车则行李箱也越大。越野车和商务车行李箱都比较大，而一些跑车由于造型设计原因，行李箱则比较小。
■ 油箱容积
油箱容积是指一辆车能够携带燃油的体积，通常单位为升(L)。一般油箱容积与该车的油耗有直接的关系，一般一辆车一箱油都能行驶500公里以上，比如百公里10升的车，油箱容积都在60升左右!每个车型的油箱容积是不同的，同类车型不同品牌的车油箱容积也不相同，这个是有各生产厂家决定的。
2、汽车品牌车型数据库
汽车品牌车型数据库
在A级车中，大众的高尔夫、丰田的卡罗拉、本田的思域、福特的福克斯就是这种车。
这几个货都来历不凡。大众高尔夫
从传奇车型甲壳虫的手中接过“国民车”的接力棒，从1974年至今已经发展到第7代，从来都是大众公司压箱底的宝贝，在德国是铁帽子
捷达之类。这说明，汽车消费确实有很强的地域色彩，投其所好的“本地化”是打开新市场的法定；另一方面也说明，新兴市场上的买家对汽车的了解不够深入，有些人看看牌子、看看样子就下手，对于汽车品质的了解反倒是马马虎虎。
这些“中国特色车”，共同的特点是长了一幅中国买家喜欢的面孔，而且价格上也比那些“世界战略车”更实惠。但要论品质，确实也不是一个层次。不是说大众的朗逸和捷达不好，而是远不如大众自家的速腾好，更比不上大众看家车型高尔夫。
要想通过看面相确定一部车的品质是不靠谱的，你可以看出一部车的钣金和油漆工艺水平，也可以看出内饰工艺水平，但却看不出一部车的机械水平。要想通过“拆车”类的娱乐节目评判一部车的品质也是靠不住的；
光比比车身的钢板厚度也就是看看热闹而已，一部车有一两万个零部件，一个不起眼的小轴承就可能引起异响甚至让车子崴了脚，拆车节目玩儿得再花，总不能一个零件一个零件地拆开了对比吧。
经典之所以能成为经典，就是因为它们靠得住，不论是外观还是内在品质，都代表着一个汽车品牌的造车水准。这些车或许不抢眼，但多数人看上去都比较入眼；这些车机械规格和装备水平不见得很高，技术也未必多新潮，但机械素质和行驶素质都很见功底。至于安全性、耐用性
可靠性之类更有内涵的问题，买家也不必有顾虑，但凡有一个明显弱项，它们都不可能纵横四海几十年，生生熬成经典。
如果对自己选车的能力不够自信，最省事省心的办法，就是直接入手一台“经典”。比如，你是大众的粉丝，那你就选高尔夫或是速腾，如果对本田感兴趣，那就选思域，准错不了。假如你选了这些经典车，还是感觉不满意，那不是你选择的问题，而是这个品牌的造车水准就是这样，他们只能帮你到这里了。
当然，这些经典车，价格会比同级其它车型贵一些。比如，大众的高尔夫，肯定会比朗行
贵，速腾肯定会比朗逸贵；本田的思域，肯定会比锋范和凌派贵。为什么会贵？主要是成本更高。至于成本高到了哪里，或者为什么国版车会更便宜，这个问题还是让厂商自己回答比较合理。
要是觉得某一款经典车价格超出了预算，可以看看同级的其它经典车型。比如，觉得速腾偏贵，就看看福克斯或是卡罗拉。这些同级中的经典车型；
各有所长，谁也不会比对手有绝对优势，定价上的那些差别，也就看个市场行情——中国市场上，速腾比卡罗拉贵，到了北美市场上，情况就不一样，卡罗拉又比捷达（速腾）贵。
虽然德国人抱怨中国消费者反复无常，缺乏品牌忠诚度，其实，中国买家中认死理的人也不少，比如，有的人就抱定非大众车不买的决心。虽然这种决心没有太多道理，但每个人的选择都应该尊重，只是要在金钱上委屈一下自己。
比如，现阶段大众品牌在中国比较强势，车价也咬得很死，有的车型要加价，有的车型也只有象征性的优惠，这种时候，或者你咬牙多花几个钱满足自己的品牌追求，或者就只能退而求其次，舍速腾而选个宝来或是朗逸了。
汽车品牌车型数据库
合资汽车品牌：丰田、本田、日产、奔驰、宝马。
1、丰田
丰田是当今世界最大的汽车制造商之一，每171辆车才会出现1辆发动机故障，传说中开不坏的1GR-FE发动机，几十万公里无需大修，并且能保证稳定性和燃油经济性，已成为神车之一。
2、本田
本田号称买发动机送车的品牌，发动机故障率低一直被人们所公认的，其发动机不仅可靠性高，油耗和动力都表现优秀，每344辆车才会出现1辆发动机故障，本田10年来在F1赛道上积累了大量涡轮增压技术，在思域身上很好地验证了这一结论。成为合资车品牌排行榜第二名也是实至名归。
3、日产
作为日系三强之一的日产，虽然发动机核心技术和可靠性表现一般，但是曾经的VQ系列发动机，几乎涵盖日产20年前所有车型上，VQ37HR自吸V6发动机也是日产的巅峰之作，连续十四年入选沃德十佳发动机。能在合资车品牌排行靠前，也是说明日产在这方面还是蛮有实力的。
4、奔驰
奔驰作为最古老的汽车品牌，作为汽车的发明者，已经拥有成熟的技术，性能和质量方面也是数一数二的，在汽车的成长道路上一直起着中坚力量。因此能上合资车品牌排行榜也是理所当然的。
5、宝马
华晨宝马与进口宝马最大的差别就是轴距问题，为了迎合国人需求，通常所见的3系5系都带Li（加长版），虽然宝马生产总部在德国慕尼黑工厂，而华晨宝马在沈阳工厂也有着非常高的自动化，质量方面有时候都远超德国本土的宝马工厂。
汽车品牌车型数据库
在A级车中，大众的高尔夫、丰田的卡罗拉、本田的思域、福特的福克斯就是这种车。
这几个货都来历不凡。大众高尔夫
从传奇车型甲壳虫的手中接过“国民车”的接力棒，从1974年至今已经发展到第7代，从来都是大众公司压箱底的宝贝，在德国是铁帽子
捷达之类。这说明，汽车消费确实有很强的地域色彩，投其所好的“本地化”是打开新市场的法定；另一方面也说明，新兴市场上的买家对汽车的了解不够深入，有些人看看牌子、看看样子就下手，对于汽车品质的了解反倒是马马虎虎。
这些“中国特色车”，共同的特点是长了一幅中国买家喜欢的面孔，而且价格上也比那些“世界战略车”更实惠。但要论品质，确实也不是一个层次。不是说大众的朗逸和捷达不好，而是远不如大众自家的速腾好，更比不上大众看家车型高尔夫。
要想通过看面相确定一部车的品质是不靠谱的，你可以看出一部车的钣金和油漆工艺水平，也可以看出内饰工艺水平，但却看不出一部车的机械水平。要想通过“拆车”类的娱乐节目评判一部车的品质也是靠不住的；
光比比车身的钢板厚度也就是看看热闹而已，一部车有一两万个零部件，一个不起眼的小轴承就可能引起异响甚至让车子崴了脚，拆车节目玩儿得再花，总不能一个零件一个零件地拆开了对比吧。
经典之所以能成为经典，就是因为它们靠得住，不论是外观还是内在品质，都代表着一个汽车品牌的造车水准。这些车或许不抢眼，但多数人看上去都比较入眼；这些车机械规格和装备水平不见得很高，技术也未必多新潮，但机械素质和行驶素质都很见功底。至于安全性、耐用性
可靠性之类更有内涵的问题，买家也不必有顾虑，但凡有一个明显弱项，它们都不可能纵横四海几十年，生生熬成经典。
如果对自己选车的能力不够自信，最省事省心的办法，就是直接入手一台“经典”。比如，你是大众的粉丝，那你就选高尔夫或是速腾，如果对本田感兴趣，那就选思域，准错不了。假如你选了这些经典车，还是感觉不满意，那不是你选择的问题，而是这个品牌的造车水准就是这样，他们只能帮你到这里了。
当然，这些经典车，价格会比同级其它车型贵一些。比如，大众的高尔夫，肯定会比朗行
贵，速腾肯定会比朗逸贵；本田的思域，肯定会比锋范和凌派贵。为什么会贵？主要是成本更高。至于成本高到了哪里，或者为什么国版车会更便宜，这个问题还是让厂商自己回答比较合理。
要是觉得某一款经典车价格超出了预算，可以看看同级的其它经典车型。比如，觉得速腾偏贵，就看看福克斯或是卡罗拉。这些同级中的经典车型；
各有所长，谁也不会比对手有绝对优势，定价上的那些差别，也就看个市场行情——中国市场上，速腾比卡罗拉贵，到了北美市场上，情况就不一样，卡罗拉又比捷达（速腾）贵。
虽然德国人抱怨中国消费者反复无常，缺乏品牌忠诚度，其实，中国买家中认死理的人也不少，比如，有的人就抱定非大众车不买的决心。虽然这种决心没有太多道理，但每个人的选择都应该尊重，只是要在金钱上委屈一下自己。
比如，现阶段大众品牌在中国比较强势，车价也咬得很死，有的车型要加价，有的车型也只有象征性的优惠，这种时候，或者你咬牙多花几个钱满足自己的品牌追求，或者就只能退而求其次，舍速腾而选个宝来或是朗逸了。
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