6月份提车至今，这台秦PLUS DM-i我们已经开了10063km，从酷暑到严寒、从长途出差到城市通勤，经过这半年的相处，我对这台车有了更深入的体验。
省钱是核心优势
由于前期没有安装家用充电桩，所以很少充电，但即便长期在亏电状态下行驶，油耗也才4.3L/100km，相当省油。偶尔去快充站补能，实际充电时间比表显快，18.32kWh的电量基本上一小时内就能充满，高峰期的快充费用大概在20元/次，如果家里有充电桩的话，充电费用还能打个六折。
也就是说，如果你家里有充电桩，你完全可以把这台车当作一台电车，市区上下班开完全够用了。
行驶质感出色
除了省钱，秦PLUS DM-i的驾乘感受也是亮点之一，不论亏电与否，它的表现始终如一。首先是性能，亏电状态下，它的零百加速照样能跑进8s内。其次，秦PLUS DM-i没有传统意义上的多挡位变速箱，动力输出更直接、加速过程更平顺、动力响应更快，能轻松做到踩多少有多少。再者就是底盘调校，有电池包坐镇，底盘能给到一种厚重感，悬挂压缩干脆利落，很紧致，对细小颠簸的过滤很到位。总之就是开起来得心应手、乘坐舒适性也不错。
四个小缺点
来说一说缺点，吐槽最多的是这块嵌入式仪表，小且不够美观，而且在强光下会影响信息的获取，相比之下还是建议选择悬浮式仪表。话说回来，好不好看是审美问题，有和没有就是实用性的问题了。
其次是胎噪，我们这台秦PLUS DM-i是顶配车型，但配备的还是很小众的ATLAS轮胎，胎噪也比较明显。
秦PLUS DM-i的中央扶手箱比较小，放一包抽纸基本上就占据2/3的容积。还有这块副仪表台的设计，杯架前方是无线充电面板，也有一定的储物能力，那这样的布局也造成了一些困扰：当杯架被占用之后，你想取放手机或者物品，需要先把水杯给拿走，不是很方便。
总体来说，我对这辆车还是非常满意的，给我带来了远超这个级别的驾乘感受，毫不夸张地说，15万元以内预算买辆轿车，秦PLUS DM-i是最优选项。