大家好，本篇文章为大家解答以上问题，相信很多人对xc60都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于xc60以及沃尔沃xc60落地价多少钱的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
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xc60还不错，值得购买。
首先，流线型的车身方面这款沃尔沃XC60采用了适合的设计语言。流线型的车身方面，沃尔沃XC60采用了沃尔沃家族式外形，格栅非常的有质感，两侧车陆祥灯的设计造型颇为毛病，尾部的大灯点亮后显得很有精神气。
侧面看上去上扬的腰线营造出了一种蓄势待发之感，看起来运动感很强，另外，再配上18寸的多幅轮毂，让其运动气息更加强烈了。在车尾造型部分，沃尔沃XC60采用了很多流闷友行的设计元素，细长尾灯也具有一定的高级感。
这款车的内饰上，沃尔沃XC60依旧是传统家族风格，整个设计看起来简约。该车采用了比较运动的方向盘，瞬间提升了整车的档次，驾驶时手握很好让人感觉动力充沛。
整个中控台采用塑料，皮质，木制材质，用料和做工看起来中规中矩，9.0英寸的大屏，画面设计简洁，但功能齐全，前排还配备有双温区自动空调控制系统，自由调试最舒适的空间氛围。皮质的座椅看起来就很有质感。
沃尔沃XC60的车长4708mm，车身宽度达到了1902mm，轴距2865mm，中规中矩的数据，在同级别的车型中，沃尔沃XC60的轴距排在8位。作为SUV，其车身尺寸在同级中并不占太大优势，它的内部乘坐空间只是基本够用，毕竟受制于车身长度和造型的限制。
沃尔沃XC60B5四驱智雅豪华版的天窗提供了更大的视野，可以为后排乘客营造更好的视觉环境及良好的感光度，为整车增加了进光度。在同价位同级别的车型中，沃尔沃XC60的后备箱容积排在9位。造型十分规整，储物容积满足日常使用绝对没问题。
沃尔沃XC60搭载2.0涡轮增压发动机（直喷）匹配自动（AT）的组合。必定带来令人难以忘怀的操控魅力。
沃尔沃XC60的主/被动安全配置很齐全，包括了手机无线充电、疲劳提醒、方向盘加热、陡坡缓降、上坡辅助、自动驻车、前驻车雷达、侧安全气帘、制动力分配（EBD/CBC等）。
全液晶仪表盘、车道保持（LKAS）、发动机启停、膝部气囊、LED日间行车灯、胎压监测、后驻车雷达、车身稳定控制（ESP/DSC/VSC等）、牵引力控制（ASR/TCS/TRC等）、制动辅助（BA/EBA/BAS等）、防抱死制动（ABS）、儿童座椅接口等配置。
其中，陡坡缓降可以安全低速通过陡坡路况；自动驻车可以避免长时间踩刹车或者需要频繁拉手刹；制动力分配（EBD/CBC等）保蚂悉槐证车辆的平稳安全。
这款车虽然价格比较高，但是外观、内饰设计、用料都比较不错，值得购买。
沃尔沃xc60的不足之处：
1、悬挂滤震比较一般。快速过弯时，悬挂比较软，但是奇怪的是在日常城市道路驾驶时，悬挂初段调教得还是比较硬的，捷达vs5减震器的特性像U型，初段比较硬，然后中段变得稍微软一些，然后减震器尾段又变得比较硬。
所以对于小震动的过滤不够彻底，并且前桥会有多余的颤动。
2、绝对制动力成绩比较差。测试时的环境温度同样是14摄氏度，从一百时速杀到停的距离是40.7米，这个成绩放在2022年来看，已经是难以接受的制动水平了。
3、中控按钮质感较差。尤其是双闪按键，比较松散。方向盘调节的阻尼过大，调整时比较费力。细节才是最能体现设计实力的地方，高级并不只通过视觉来表达。在这个方面，沃尔沃xc60还需要努力做得更好。
4、倒车影像不够清晰。开过沃尔沃xc60的小伙伴相信都深有体会，虽然说xc60的车机系统终于变得好用一点点了，但是倒车影像的表现实在是让人不敢恭维，不仅影像模糊不清，而且还容易出现卡顿的情况，开这么大一款车在倒车以及停车的时候会显得比较困难。
5、实体按键过于少。按理说使用虚拟触控操作功能是时代主流，不过，xc60的用户群体应该都是上一定年纪的了，以往开过的车肯定还是以物理按键为主，对于这个年龄段的车主来讲，大量的虚拟按键会增加他们的学习成本，而且也加大误触的概率。
很多已购车主都表示这样的设计很先进，但是不实用。
沃尔沃xc60怎么样
沃尔沃xc60整体不错。
1、车厢内部空间宽敞。
乘坐空间的表现非常出色，180cm的体验者坐在前排可获得超过一拳的余量，横向宽度也很充足。比较令人惊喜的是后排表现，头部余量一拳，而腿部余量有三拳左右，相当奢侈。
2、动力输出较为顺畅。
起步、巡航、加速、蠕行等动作可以很顺畅的进行，动力系统给予非常准确的回馈，驾驶起来比较顺心。油门踏板的调校恰到好处，值得好评。
3、转向质感好。
沃尔沃xc60方向盘转动阻尼和回正力矩都偏中性的调教，随角度和随速度的变化范围比较大，也比较线性。
4、后排乘坐舒适。
后排座椅除了坐垫薄和空间不算特别大之外，其他维度都表现出极佳的水准，坐垫长度、坐垫靠背角度以及坐垫柔软度都非常到位。
沃尔宴裂沃xc60缺点：
1、悬挂滤震比较一般。前面提到快速过弯时，悬挂比较软，但是奇怪的是在日常城市道路驾驶时，悬挂初段调教得还是比较硬的，捷达vs5减震器的特性像U型，初段比较硬，然后中段变得稍微软一些，然后减震器尾段又变得比较硬。
所以对于小举祥铅震动的过滤不够彻底，并且前桥会有多余的颤动。
2、绝对制动力成绩比较差。测试时的环境温度同样是14摄氏度，从一百时速杀到停的距离是40.7米，这个成绩放在2022年来看，已经是难以接受的制动水平正好了。