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内容导航：1、无人机ads-b怎么使用：GPS、应答机和ADS-B傻傻分不清楚？2、无人机ads-b怎么使用，未来十年ADS-BOut系统或将取代雷达成为主流1、无人机ads-b怎么使用：GPS、应答机和ADS-B傻傻分不清楚？
随着我国低空空域运行管理改革推进，以ADS-B为首的机载飞行监视设备在通航运行中得到广泛普及。然而，近期在某些通航培训班中遇到学员提问，“ADS-B可以取代GPS吗？”、“有了（二次雷达）应答机，为何还需普及ADS-B？”。今天在此给大家科普一下GPS、应答机和ADS-B究竟区别何在？
GPS (Global Positioning System)，全球定位系统，是以人造卫星为基础的定位与导航设备，可为航空器提供高精度定位及导航的服务；ADS-B(Automatic dependent surveillance-broadcast)，广播式自动相关监视系统，是基于全球卫星定位系统以及空地、空空数据交互设备实现飞行监控与信息传递的监视技术。因此，ADS-B不可直接取代GPS独立提供定位及导航服务。相反 ADS-B在进行飞行监视的工作中，需GPS系统为其提供定位信息服务。
应答机，全称二次雷达应答机，是在收到无线电询问信号时，可自动发送信息做出回应的电子设备。因此，应答机并不是独立工作，而是在其接收到地面雷达发送的无线电信号后，主动向地面信号接收装置设备提供距离、方位等信息。这样的工作方式类似于地面雷达呼叫“你是谁？”，应答机回应“我是吴彦祖。”这样的对话模式。地面雷达信号收发装置与航空器上应答机的搭配，就构成了民航空管系统中常见的二次雷达监视系统。
目前民用航空器上使用的应答机分为A、C、S三种模式。A模式仅提供航空器身份信息，仅能回答，“我是吴彦祖。”C模式添加了高度信息，“我是吴彦祖，我在高度XXX。”而S模式则更为全面，包含了空速、地速、航向等飞行参数。在美国目视飞行规则中，进入B类、C类空域的目视飞行器都需配备至少含有模式C的应答机。
ADS-B的工作方式与应答机有所不同，它无需通过获取地面设备发出的问询信号，直接通过自动广播的模式进行开放式播报（Open Loop），“我是吴彦祖，我在经度XXX，纬度XXX，高度XXX”等信息。也因此，使用ADS-B设备的航空器上至少配置有一个ADS-B OUT发射器。而在一定距离范围内，配置ADS-B IN设备的航空器或地面设备即可以获得该航空器所提供的报文信息。受ADS-B设备成本等多方面因素影响，FAA在2020年初起，强制要求在绝大部分本土空域内飞行的航空器安装ADS-B OUT装置，便于空管等监视部门可实时获取航空器信息。由于，ADS-B IN，接收装置至今成本依然较高，FAA并未要求航空器强制安装。
在航空领域，“可靠”比“新技术”更为重要。看似功能相近的二次雷达监视系统，为何在低空飞行环境中趋向于被ADS-B所取代呢？首先，ADS-B地面设施建设成本较低，仅为二次雷达成本约九分之一。其次，ADS-B可提供更高的精度及更高的刷新率（数据更新速度）。而在低空空域下，ADS-B的优势更为凸显。二次雷达善于服务高空无遮挡环境，在山地、城市等低空空域，受地形、建筑等影响，形成大量二次雷达盲区。而ADS-B利用其地面设备廉价的优势，可在机场、山地等区域大量架设，从而满足对指定空域的完整覆盖，提供更为完善、可靠的飞行监视服务。
伴随着我国通用航空运行的发展，ADS-B的普及将在保障飞行安全的同时，更为有效提高低空空域运行效率。
2、无人机ads-b怎么使用，未来十年ADS-BOut系统或将取代雷达成为主流
吉凯恩航宇（GKN Aerospace）旗下荷兰福克服务公司（Fokker Services）的ADS-B Out（广播式自动相关监视）改装获得CAAC补充型号合格证，将用于波音737NG。中国民航总局（CAAC）航空器适航司已向GKN Fokker Services公司颁布了补充型号合格证（STC），适用于改装波音737NG飞机的ADS-B Out系统。
STC可以结合每种兼容的GPS信号源，用于安装所有兼容的应答器型号，为多机种混合机队提供独特而有价值的解决方案。
GKN Fokker Services的多个客户已经预定了波音737NG的ADS-B Out改装，这让他们在满足全球性ADS-B Out合规要求的同时获得先发优势。欧盟航空安全局（EASA）和联邦航空局（FAA）分别在2018年和2019年发布了针对波音737NG的ADS-B Out改装的补充型号合格证。
ADS-B Out是许多飞机上的通用系统，可以自动将有关数据从飞机发送到空中交通管制中心。ADB-S Out承载的数据包括飞机的识别信息、GPS位置和航行方向。
ADS-B Out的新版本又称版本2（DO260B）将于2020年在美国、欧洲、阿联酋和许多其他国家强制实施。新的ADS-B Out要求包括升级或更换ATC应答器和GPS接收器。这将实现最优化空域使用，并减少地面雷达站的使用。在接下来的十年，全球大部分领空都将使用ADS-B 作为主要监视系统，雷达也许会逐渐被取代。同时，这也适用于越洋环境（卫星ADS-B）。
在获得了FAA和EASA颁布的适用冲8-Q400 (ST04125NY) 和空客A320系列 (ST04157NY) 的STC后，Fokker Services公司正在扩展ADS-B Out改装服务，应用于更多机型，其中包括波音737经典型、747、757和767。
Q：您的飞机是否已经符合要求？
根据FAA和EASA的强制要求，所有在飞状态的飞机在2020年内都需要装备升级版的ADS-BOUT(DO-260B)，其他各国适航局方也陆续接受并发布了同样的强制规定或即将发布。据此，不符合要求的飞机将不得不停飞或者被限制飞行。
由于此种改装将需要一定的时间和资源，大修的过程即创造了每架飞机的ADSB-OUT改装机会。荷兰Fokker Service公司已经成功地为全球近100飞机运营商提供了此项改装的相关服务，可为一系列机型提供改装服务：A320系列；波音737 系列，747，757，767，冲8-Q400以及FOKKER 70，100系列飞机。
Fokker Services公司的ADS-B Out产品经理Erik Lous说道：“ 我们为波音737NG飞机提供的创新ADS-B Out解决方案获得了CAAC的STC补充型号合格证，为此我们感到非常高兴。我们的ADS-B Out包含所有兼容的应答器和GPS信号源，与众不同且具备很强的竞争力。 我们的STC还将让我们的客户能够以高性价比的方式改装飞机，并减少停场时间，通常只需一到两次过夜检查。 此外，通过我们的STC，客户可以选择来自不同供应商的应答器来更新或替换现有的应答器。”
FOKKER的承诺
FOKKER将为贵公司机型平台提供一站式ADS-B OUT的改装服务，包含：
» 相关硬件需求咨询建议
» 系列的硬件和升级服务：应答器，全球导航卫星传感器，线束以及驾驶舱显示器
» 多种构型的应答器：Honeywell, Rockwell Collins, ACSS/L3 Harris
» EASA, CAAC和/或 FAA STC 认可Fokker Service提供的服务。
» 局方认可文件相应修订
» 提供现场支持
» ADS-B 部件的支持和维修
» 通过灵活的时间提供飞机改装服务
» 更多的运营利益(主雷达覆盖范围外的空中交通管制支持和飞机跟踪)
» 针对其他适航局方的可选验证取证
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