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读创/深圳商报记者 李秀瑜
地铁四期工程建设又有新进展。记者从深铁集团获悉，日前，地铁12号线二期工程步涌站至沙浦站右线盾构区间顺利贯通，12号线二期将于2025年通车直达松岗片区，并在松岗站与11号和6号线实现三线换乘。
12号线二期工程位于宝安区，是联系大空港及会展片区、宝安沙井、松岗片区、光明区，协调沿线产业聚集区（大空港片区）和居住配套区（沙井和松岗片区）的轨道交通骨干线。线路全长8.05公里，共6站6区间和1座东宝河停车场，正线全部采用地下敷设。站点为蚝乡站、西环路站、沙三站、步涌站、沙浦站、松岗站。其中，在松岗站与11号线和6号线接驳。
此次贯通的步涌站-沙浦站区间右线全长1003米，是12号线北延二期地质情况复杂、风险源最大的盾构区间。盾构机从沙浦站始发，沿沙江路南行下穿跨度60米的沙井河，侧穿沙井河特大桥等建（构）筑物到达步涌站。
该区间地质条件复杂，砂层、砂质粘性土、强风化混合花岗岩、中风化混合花岗岩交替出现。特别是在下穿沙井河时，建设者们提前在河堤段进行了参数测试，选定了下穿淤泥层的盾构参数。在下穿过程中，建设者们进行24小时值班制，科学判断，精确指导，历时5天实现低扰动下穿。
同时，12号线二期工程东宝河停车场出入线南线盾构区间也于近日实现洞通，该区间长约933.32米，最小转弯半径为360米，由停车场明挖段始发，海蚝区间明挖段接收。
截至目前，地铁12号线二期沙浦站、步涌站车站主体结构已封顶，进入附属施工阶段。沙三站主体结构现浇部分已完工50%，其余3座车站均处于车站主体结构施工阶段。
作为城市交通和基础设施建设的重要工程，地铁12号线二期建成后，将支撑深圳西部发展轴带建设，支撑空港新城地区、沙井及松岗片区城市发展，极大缓解片区交通拥堵、完善外围片区轨道交通覆盖。
审读：喻方华
2、深圳地铁12号线线路图，深圳12号地铁线路规划图
深圳12号地铁线路规划图?（中国日报10月28日 北京电）2022年10月28日，深圳市地铁14号线、11号线福岗段同步开通试运营与此同时，"深圳之眼"岗厦北枢纽、"鹏城之光"黄木岗枢纽、"湾区之舞"大运枢纽，这三座大规模、高标准城市交通枢纽也闪亮登场，正式开门迎客在深圳市委市政府领导下，按照深圳市轨道办和地铁集团安排部署，中国铁路设计集团有限公司高质量服务深圳建设中国特色社会主义先行示范区，打造地铁行业标杆工程，积极为城市提供智慧地铁、科技地铁、绿色地铁，彰显创新之都的活力激情与崭新面貌，下面我们就来说一说关于深圳12号地铁线路规划图?我们一起去了解并探讨一下这个问题吧!
深圳12号地铁线路规划图
（中国日报10月28日 北京电）2022年10月28日，深圳市地铁14号线、11号线福岗段同步开通试运营。与此同时，"深圳之眼"岗厦北枢纽、"鹏城之光"黄木岗枢纽、"湾区之舞"大运枢纽，这三座大规模、高标准城市交通枢纽也闪亮登场，正式开门迎客。在深圳市委市政府领导下，按照深圳市轨道办和地铁集团安排部署，中国铁路设计集团有限公司高质量服务深圳建设中国特色社会主义先行示范区，打造地铁行业标杆工程，积极为城市提供智慧地铁、科技地铁、绿色地铁，彰显创新之都的活力激情与崭新面貌。
交通先行，推动区域协调发展
深圳地铁14号线是深圳东部地区南北向交通走廊，工程连接福田中心区、清水河、布吉、横岗、龙岗大运新城、坪山中心区、坑梓、沙田等区域，设计时速120km/h，线路长50.32km，设站18座（枢纽站3座，换乘站10座，标准站5座），是联系深圳中心区与东部组团的轨道交通快线，是支撑深圳东部发展轴的轨道交通骨干线，是支持深圳东进战略实施的重要交通保障。
深圳地铁11号线福田站至岗厦北站，线路全长1.6公里。此次11号线终点由福田站延伸到岗厦北枢纽，并与14号线在岗厦北枢纽同台快速、便捷换乘，可实现深圳东部地区与福田区、南山区、宝安区和机场的快速联通，进一步完善深圳地铁线网功能。
深圳市作为粤港澳大湾区核心城市之一，于2016年实施东进战略。两线三枢纽开通将进一步向东拓展经济腹地，推动深惠一体化，立足东部地区打造深圳经济发展第三极，促进与兄弟城市共同繁荣。
贯彻新发展理念，打造地铁建设新标杆
中国铁路设计集团有限公司副总工程师、深圳市勘察设计大师李爱东介绍："作为深圳两线三枢纽的设计单位，中国铁设设计团队深入贯彻新发展理念，以'科技地铁、美丽地铁、平安地铁'为设计目标，我们的初衷就是打造地铁建设的新标杆。"
——创新赋能，智慧标杆。深圳地铁14号线采用全自动运行系统，按GoA4级建设运营，实现超长线路全线一次性开通无人驾驶。实现列车在控制中心统一控制下的高度智能运营，成为国内最高水平的全自动运行系统线路。
通过BIM技术，构建三维立体的工程模型，实现超前、直观的工程建设方案，提升了工程设计、施组、运维效率及质量，服务工程的全生命周期。
列车配有轨面异物监测系统和隧道侵限检测系统，通过传感器探测、雷达探测、声波探测和图像处理技术，对行车区域实现全自动监控，确保了全自动运行下的行车安全。
14号线控制中心位于深圳轨道交通网络运营控制中心NOCC，通过应用云计算技术和大数据的支撑实现行车调度、环境（防灾）调度、电力调度、车辆维修调度以及乘客服务调度等地铁智能运维功能。肿瘤医院站采用先隧后站的方式，首次在国内提出大盾构扩挖小盾构的全新工法建造地铁车站，创新地铁车站建造新方法。
——协调发展，交通先行。深圳"两线三枢纽"同步开通，实现龙岗30分钟、坪山40分钟抵达市中心，快速联通周边地区，推动东部地区的发展驶入快车道。东部地区是深圳主要的制造业承载地，其中，龙岗作为电子信息产业的主力军，产业规模占全市总量的40%，坪山重点聚焦"创新药、智能车、中国芯"三大主导产业，涌现了一批行业龙头企业，一直以来轨道交通发展缓慢，影响了区域发展。项目的开通助力深圳抢抓粤港澳大湾区和中国特色社会主义先行示范区"双区"重大历史机遇，加快实现更平衡更充分的协调发展，努力创建社会主义现代化强国的城市范例。
——绿色温馨，低碳环保。设计突出"双碳"目标，突出节能环保的理念，工厂加工 现场装配式施工极大减少工程材料浪费；全线采用国内首个适用于城市轨道交通快线的WJ-14及配套减振扣件系统。全线采用装配式轨道结构，工厂化预制，现场机械化拼装，也是国内首条一次性铺设预应力轨道板最长的地铁线路，实现节能环保，降本增效。
车辆段设计突出"花园城市"建设主题，以建筑为山，景观为林，建设花园式车辆段，其综合楼达到绿色建筑银级标准；全线枢纽蓄冷项目建设，每年节省17.5%系统运行费用；站内搭建智能环控系统，与传统空调系统相比，实现节能35%以上……
收集下沉广场径流雨水，设置雨水回收利用系统，经处理后供卫生间冲厕使用，充分践行海绵城市的设计理念；因地制宜设置了光伏发电系统，节约城市用电，减少碳排放量和硫化物排放。
全线标准站点统一设计风格，模拟自然环境，柱体采用"树干"造型，吊顶融入"绿叶"元素，突出全线"阳光 生长"的设计主题，打造一个轻松活力、简洁舒适的"地下生态绿廊"。
——开放融合，站城一体。以"站城一体化"规划设计理念，根据车站周边地块的现状及远期建设规划，通过下沉广场、通道等形式将车站与城市空间进行连通，实现地铁与城市的融合。
罗湖北站通过与周边景观一体化设计达到生态与城市的相互渗透，打造一个开放式的高品质都市休闲客厅。石芽岭站建设分层立体、横向互联互通的开放式立体城市空间系统，最大限度集约利用空间资源，打造城市综合体标杆。四联站结合站点与周围住宅群进行综合开发，依托良好的区位条件和发展优势，建设城市综合服务区。
——共享便捷，服务城市。车站兼顾市民过街需求，设置专用市政过街等设施，设置风雨连廊，将地铁与城市其他交通方式相融合；充分利用地下停车场的地上空间，建设大型城市公园；包括三大枢纽和清水河、石芽岭、四联等多个站点设置大型的开放式下沉广场，为市民提供更多的活动空间；与市政管廊共建长度43km，节约城市用地和建设成本。
创新之都建设一流示范工程
——"深圳之眼"岗厦北枢纽。
岗厦北枢纽位于福田区深南大道与彩田路交叉口，是轨道交通2号线、10号线、11号线、14号线四线换乘枢纽。
将地下综合交通枢纽的功能和城市公共空间融合共享，在深圳市中心区构建了首个获正式批复的轨道交通地下空间商业规划，同时将地面的开放、绿色、自然的元素全景引入地下，形成"地下城市公园"。
国内首创的轨行区"玻璃隧道"既能展现列车穿行全景，又能保证环境品质、隔热节能、防火抗振。
中庭设计东西向主跨48m，南北向主跨51.2m，结构跨度之大，在国内明挖地下结构中尚属首次。
以"深圳之眼"为主题，引入费马螺旋，双向延伸，中庭设有25个自然采光天井，将自然光引入地下，建成"深圳最美地铁站"。
——"鹏城之光"黄木岗枢纽。
黄木岗枢纽位于福田中心区东北部笋岗西路与华富路交叉口处，是7号线、14号线和规划24号线的三线换乘枢纽。
黄木岗枢纽是国内首次大规模采用"地铁车站-桥梁-隧道"一体化设计的交通枢纽，实现了在既有7号线不停运的前提下完成既有立交桥拆除后新建地下枢纽工程建设，为国内地铁最大规模既有运营车站改造工程。
枢纽共有四层地下空间，地下一层设计为城市公共空间。以"从树叶的空隙中倾泻而下的阳光"为设计灵感，是国内首座地下"V柱"结构体系，结合"鱼腹"状的造型结构解决了站-桥-隧建设空间和结构受力等难题，同时使得地面开窗面积达2654平方米，特殊设计的"控光大师"采光格栅以"日晷"为设计原型，根据日照角度进行自动调整，为地下空间和绿植等提供自然采光，创造独特、丰富、亲民的"地下街区"。
建设智慧枢纽，整合各类监控接口和平台，通过三维可视化与虚拟仿真、数据智能分析等新技术、新应用，实现对车站多方位、跨专业的实时在线可视化智能管控，并与线路系统实现数据的互联互通。
——"湾区之舞"大运枢纽。
大运枢纽位于龙岗区龙岗大道和龙飞大道交叉口，是既有3号线、在建14、16号线，在建深大城际的四线换乘枢纽。
大运枢纽整体以"科技、未来"为设计理念，屋面造型以"湾区之舞"创意，定位为深圳东部中心门户。将白色、线性、动感的设计元素，贯穿立面造型、室内设计、景观设计和下沉广场设计等各方面，体现枢纽造型一体化。
创新设计贯穿地上地下一体化换乘的"交通核"，利用"城市地下换乘空间"联系枢纽与地下商业开发，模糊枢纽与开发的界限，实现站城深度融合，打造真正的TOD模式，在国内枢纽建设中具有探索性和实验性，全力打造交通一体化、功能一体化、空间一体化的综合"城市新客厅"。
采用了保证枢纽开通时间、预留地块衔接条件、充分保证地块开发灵活性的分期实施方案，实现一体化设计，分期施工的目标。
通过对既有3号线车站不停运改造，利用新建景观平台和地下一层市政通道的方式，联通龙岗大道两侧。
来源：chinadaily.com.cn
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