关于【科曼氮气减震最软的程度】，今天向乾小编给您分享一下，如果对您有所帮助别忘了关注本站哦。
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专业人士讲解越野车底盘件改装。
今天找了一位专业人士来为大家解答一下越野车为什么要升高底盘？你好，乐哥，你好！好多车友们都问科曼的减震器到底应该怎么调？到底是1最软还是8最软？那我今天就帮你给车友讲一下。
·首先我们看到气罐地方是个压缩可调，从1档到8档。首先1、2、3档是越野模式，4、5、6档是标准模式，7、8档是舒适模式。
·再给大家分享一个小技巧，不管是K-MAN减震还是FOX的减震。我们要记住一句话，我们的顺时针调是最硬，逆时针调是最软。
还有车友问压缩回弹怎么调？哪个是压缩哪个是回弹？首先我们看一下下面这个是回弹可调，我们可以根据自己的越野路况来调节压缩回弹软硬程度。
升高之后为什么还要装多连杆套件？那来我再给你讲一下。首先我们来看一下更换直推杆是保证后桥给我们的车身跑在同一条直线上，保证前轮跟后轮跑在空调直线上。
车友们还有什么不明白的吗？以后为你们一一解答。
2、科曼氮气减震最软的程度，赋予你舒适的原车驾驭感-科曼氮气减震器
相信大家对K-MAN（科曼）这个品牌并不陌生，对于这个品牌多数人还在赛车场上认识。没错！科曼就是从赛车场上走出来的国民品牌，K-MAN，是上海曼杰汽车精密零部件有限公司倾力打造的氮气减振器品牌。旨在打造中国人自己的减振器品牌，真正将中国减振器行业的“中国制造”推向“中国质造”。
品牌寓意：king of The Man
赋予你舒适的原车驾乘感受
品牌定位：全地形 舒适可调 氮气减振器
上海曼杰汽车精密零部件有限公司，创建于2010年，总部位于上海松江，是高性能减振器研发及生产优秀企业。在上海和江苏拥有24000平方米厂区；拥有独立的研发技术中心，中外高级研发人员15名，员工达80多人；产品覆盖50多种类型越野减振器和赛用减振器，并可根据客户需求提供定制改装套件。产品畅销世界十多个国家和地区，并已进入美国、澳大利亚、中东、东南亚等国际市场。
这是K-MAN即将在上海后花园江苏投产的高新技术工厂据说是全自动化工厂，真的好期待！
K-MAN于2018年引进高精尖研发团队，创建独立研发中心。现已拥有20名中国资深工程师，2名英国赛车悬挂工程师和1名西班牙底盘工程师，研发中心的成立使K-MAN减振器在技术创新和产品开发能力上更进一步，促使产品的开发从“跟随型”向“领先型”发展！
Eibach（艾巴赫）自K-MAN创立以来，一路见证了K-MAN的成长与发展，是K-MAN的坚实合作伙伴。Eibach（艾巴赫）是世界知名的高性能悬挂弹簧、悬挂组件和系统制造商，产品畅销五大洲八十多个国家，在德国、美国、中国、英国、日本、澳洲和南非等设有子公司，产品质量出众。
走出国门前往美国最大改装展会（SEMA秀）以及迪拜法兰克福展，国民品牌走向世界。国产品牌往往被扣中国制造的帽子，但是科曼却抛开中国制造走向中国创造。
K-MAN在14届达喀尔摩洛哥测试
职业试车手在白天以全油门速度不停测试赛车 3000公里！！！
在COC中国汽车场地越野锦标赛中，众多车队使用K-MAN减振器。K-MAN还是大部分汽车厂商队的御用品牌，例如，一汽大众、上汽大通、北京汽车、哈弗汽车、五十铃汽车、郑州日产、奇瑞汽车、吉利汽车、众泰汽车、陆风汽车等。
K-MAN在COC（中国越野锦标赛）
COC作为国内知名越野赛事要求严格苛刻，每年在中国境内举办不少于10场比赛，单场比赛参赛车手不少于100名，是中国汽车运动快速发展的重 要推手，也是中国越野车手成长的摇篮。每年拥有百名赛车手参与锋芒之争。
在长距离拉力赛上，K-MAN也占据一定的市场份额，可谓是用心良苦全力协助中国军团跑赢长距离拉力赛，包括中国环塔(国际)拉力赛，中国越野拉力赛(CGR)，丝绸之路(国际)拉力赛(SILK WAY)等。
为确保减震器在每个赛段都正常发挥，技师服务团队往往都是不分昼夜为赛车保驾护航。
拉力赛可以说最考验减震器的赛事，在正常情况下减震器要每天以300-500公里的行程以100KM/H的时速长跑赛道，而且还要不断的去应对各种状况。就拿DAKA做案例，达喀尔正常每年有10几个赛段，其中包含沙漠、戈壁、河道、树林,如果减震器不符合要求随时都被PASS掉！
K-MAN官方技师随中国拉力军团（韩巍赛车队）一起出征达喀尔拉力赛，韩将军对K-MAN的评价。
为中国拉力军团加油！
为韩巍赛车加油！
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