大家好，本篇文章为大家解答以上问题，相信很多人对2023 lc50都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于2023 lc50以及lc70 lc60 哪个好的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
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1、 越野车36年没换代，价格比陆巡贵，真当我人傻钱多？2、 lc60介绍越野车36年没换代，价格比陆巡贵，真当我人傻钱多？
在成都车展，仅仅时隔三年，全 哈弗H6就在车展亮相，说它是换代周期最短车型之一也不为过。?而今天的主角却是诞生36年没有换代，也是现阶段年龄最长的车型， LC70系。
说到车型年龄最长保持者绝非奔驰G级莫属，1979年诞生，2018年换代，38岁高龄的初代G级正式退出江湖。而诞生于1984年的LC70系正式接过现阶段年龄最长车型称号。那么为什么LC70可以经久不衰？
说到70系，就必须先了解 越野车的历史和车型。说起LC最早可以追溯到1950的朝鲜战争，当时由于美国在韩国的军事行动中需要大量的军用车辆，因此美国将需求给到了当时的日本，启动了日本本土的军工制造业。1951年， 研发了一款军用皮卡，被称为“BJ”，这款车当时被挂靠在 旗下的Jeep（并非如今的Jeep）品牌下面。由于和美国Jeep很相似，并且“Jeep”已经被Willys注册了商标名称， 被迫改成了LandCruiser。
从60年代起LandCruiser分化为两支：一支是LC50系，就是如今的陆地巡洋舰，走 豪华 路线，历经LC60、LC80、LC100，最终发展为目前的LC200。而另一支是40系，走 实用路线，40系换代为LC70之后，又派生出一个轻量化型号，叫兰德酷路泽2（LandCruiserII），这个型号后来独立换代，变成了LC90，就是我们非常熟悉的普拉多。为了向40系致敬，推唤卖出了LC120的FJ酷路泽， 市场的第四代 也加入了LC120平台，成为了普拉多的姊妹车型。70年代兰德酷路泽家族又有了分支，走纯 路线的LC70系，推出之后至今没有换代过。
说的给我都快绕进去了，简单来说， 兰德酷路泽家族现在一共有三大分支：走纯 路线的LC70系、走豪华SUV路线的陆巡，以及中档级别的普拉多，并且普拉多又分化出了FJ酷路泽和 （日本本土赛弗不算在内）。除了兰德酷路泽家族这5 员之外， 还有另外两款来自皮卡平台的越野车：穿越者和红杉。所以加起来， 一共有7款 越野车。
LC71（两门版）
70车系有四个不同版本，短轴版LC71、长轴版LC76、运输版LC78和皮卡版LC79。短轴版LC71是两门版车型，车身非常短小，越野能力极强，但是只有4.0汽油一款发动机，就是霸道4000与FJ酷路泽相同的1GR-FE，无法获得更强大的4.5T柴油引塌链睁擎，由于没有副油箱，油箱只有90升，续航里程不如其他版本，不过三门版车身更轻，用动力充沛来形容丝毫不过分。平行进口LC71都是高配车型，报价超过85万元。
LC76（长轴版）
长轴版LC76是整个70系销量最大的车型，拥有汽油和柴油两种动力，汽油还是熟悉的1GR-FE，报价也超过86万元。而4.5T柴油发动机的车型，报价超过110万。这里要注意，70系4.5T柴油发动机为单涡轮，最大功率198马力，峰值扭矩429牛·米。与D4D双涡轮增压有一定差距（最大功率235马力，峰值扭矩615牛·米）。
LC78（运兵版）
LC78外形很特殊，车身侧面只有两门，车尾两个门是对开行驶。之所以这样设计，主要原因是在中东地区它是被当做物资运输车、人员运输车或救护车来使用。不算主副驾人数，LC78后排可以乘坐8 员。如果拆掉后面座椅，就可以当团岁做物资运输车使用。如果后面安放床位，就可以当做救护车使用。LC78同样拥有汽油和柴油两种动力，汽油版报价在64万左右。而柴油版报价就高达110万。
LC79（皮卡版）
LC79皮卡版热度仅次于LC76，现在平行进口LC79只有4.5T柴油发动机，同样配有三把锁，想想同时拥有三把锁的车型也就奔驰G级和哈弗H9了。LC79是整个79系性价比最高的车型，报价在65万左右，而同样4.5T柴油发动机车型价格都超过110万元。
之所以便宜那么多，最主要原因是皮卡属于货车范畴，无需缴纳“排量税”，也就是消费税，而消费税最高级别是4.0L以上排量，需要缴纳40%消费税，再加上综合税率，皮卡少交的税远远不止40%。
花100多万买上个世纪的产物你愿意吗？如果论性价比当然不值，但是论情怀，那谁也比不了。就相当于全新大G要加价60万一样，依然很多人抢着去买，他们并不在乎价格，在乎的是我这这个圈子中的地位，大G是越野圈中的顶级越野车，LM是MPV中的顶端。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
lc60介绍
汽车旗下的“LAND CRUISER”兰德酷路泽（国内又译为：陆地巡洋舰）是最著名的越野车之一。自1951年诞生至今已经有半个世纪的历史，这期间LAND CRUISER历经十代演变。在全世界约140个 和地区销售，全球累计销量超过520万辆。同时，LAND CRUISER也是国人最熟悉的 车之一，下面我们就来一同了解下这款“明星车型”的历史。1951－1955年 BJ系列
上世纪五十年代初，为应付朝鲜战场的需要，美国启动了日本本土的军工制造业。 陆地巡洋舰的前身 BJ系列 就此诞生， BJ仿照美 利斯 而设计。1954年，BJ系列正式更名为陆地巡洋舰。BJ系列采用了整体桥钢板弹簧的悬挂系统，前悬挂的钢板弹簧由全浮式车轴支撑，后悬挂的钢板弹簧由半浮式车轴支撑。装备3.4升大排量发动机。
1955－1960年 LC20系列
发动机排量升至3.9升的LC20系列是真正意义上的第一代陆地巡洋舰，经过改良的化油器使这台汽油发动机具有更好的动力表现。除此之外，LC20系列更注重车辆的 性，而这种 更多的是体现在悬挂系统的改造上。 LC20系列悬挂的钢板从BJ的9片减少为4片，并且加长了钢板的长度；另外，悬挂的枢轴和挂钩部分增加了橡胶衬套，减少振动对车厢内的影响。
1960－1984年 LC40/55系列
整整24年，LC40系列整个陆地巡洋舰系列里生产时间最长的一款车。这完全 于其自身出众的品质。LC40的前后悬挂形式仍然延用了整体桥钢板弹簧结构，但是经过了些许的 ，乘坐的 性有所提高。在长达24年的时间跨度里，LC40经过了多次升级和改良，在70年代初期和80年代初期分别推出4档和5档变速器，并采用前轮盘式制动， 提升车辆的行驶性能。在这个时期， 还推出了55款，厂家编号“FJ55V”（注： 将汽油款定名做FJ系列，柴油款定名做BJ系列。也就是说FJ-40是装备汽油发动机的 LC40，BJ-40是装备柴油机的LC40。而LC55只有汽油机型号）。也就是在这个时期，陆地巡洋舰系列有了分支，也就是PRADO(普拉多)的前身。
1967－1980 年 LC50系列
1967年， 公司在LC40基础上推出了LC50系列，歼歼这是第一次将公路行驶性能与越野性能相结合而设计的陆地巡洋舰系列。虽然50系列来自于40系列，同样也采用了整体桥钢板弹簧的前后悬挂，但是为了给驾驶者提供更强悍的越野能力和更加 的驾乘感受，LC50对车轴，悬挂的其它部件全部重新进行了设计，前悬挂首次采用了能够提供更大转向角的Birfield型球节，备胎也从车后移到了后悬挂后。
1980－1989年 LC60系列
上世纪80年代，大量日本汽车进入中国，这之中LC60当然是越野车的明星。60系列依然沿用50系列整体桥钢板弹簧的悬挂系统，事实证明，这种悬挂系统非常耐用，而为了提升越野性能，LC60首次装备了中央差速锁。动力方面，LC60采用了扭矩更强的柴油发动机，并根据需要相应的分别在汽油机和柴油机上加装了涡轮增压和电喷系统。另一方面，60系列也为了提高 性而在悬挂系统的配置方面做了许多的妥协，这主要体现在厚钢板的数量变少了，这样做虽然钢板总数没有减少但是钢板的硬度明显降低，而且后悬挂的钢板 比前悬挂的钢板长了100mm，明显提高乘坐 性。
1984—1989年 LC70系列
70系列是早期40系列的延续，而不是60系列的后续。在LC50投放市场后，LC40依然继续生产，直到替代车型LC70诞生。LC70的任务就是延续LC40的短轴越野 改乱车，LC70系列强调的是越野性能，悬挂设计分为前后固定轴+钢板弹簧，前后固定轴+螺旋弹簧两种。在LC70的基础上， 了LC75，LC78和LC79几个长轴车型，悬挂设计为前后固定轴+前螺旋弹簧+后钢板弹簧，同样注重越野性能。
1989－侍档1998年 LC80系列
LC80是 史上的杰作，从80系列开始，陆地巡洋舰走向豪华越野车的阵营。但极强的越野性能让LC80至今仍然非常受欢迎，这代车型也大量进口到国内。而他的 LC100更是在LC80的基础上推出LC105的中东版本，使用80系列的螺旋弹簧整体桥设计方案。80系列的悬挂系统不仅保持了前辈车型悬挂系统的耐用性，更重要的是驾驶的 性和转向的稳定性得到了前所未有的提高。同时，为了增加车轴支撑从而减少来自于崎岖路面的振动和冲击，LC80的前后悬挂分别采用了3个和5个带有橡胶衬垫的连杆。而配备了前中后差速锁的LC80在越野表现上更是陆地巡洋舰系列的登峰之做。在Lexcus车上，LC80系列的型号为LX450，是LC80系列的终极之作。
1996－2002年 LC90系列
为了对抗采用了前独立悬挂而具有轿车般驾乘 性的 帕杰罗， 推出了陆地巡洋舰LC90系列，而且给了它一个 名字——PRADO（普拉多，国内又译为霸道）。虽然是LC70的后继车型，但是LC90的定位有所不同，90系列装有陆地巡洋舰首次采用的双叉臂式独立悬挂，这种进化虽然 的改善了车辆高速行进时的稳定性，但却失去了整体车桥的耐用性和 性。而后悬挂依然采用螺旋弹簧整体桥结构。
1998—2007年 LC100系列
LC100是目前国内最常见的陆地巡洋舰，一汽 于2003年国产了这一代车型。LC100首次采用了双叉臂式独立前悬，为此不少越野 者为此痛惜，不能不说这时陆地巡洋舰对市场做出的妥协。当然，陆地巡洋舰还是陆地巡洋舰，放弃前固定轴的LC100增加了TEMS 控制悬挂软硬系统和AHC有效高度控制悬挂系统，作为对悬挂改动后的弥补，同样让LC100保持出色的越野性能。而LC100后悬挂则承袭了80系列经典的整体桥五连杆螺旋弹簧结构，只不过为了 性将连杆的定位位置做了改善。在Lexcus车上，LC100系列的型号为LX470，这也是LC100系列的终极之作。
2002年—至今 LC120系列
LC120的悬挂系统延用了LC90的前双叉臂独立悬挂，后四连杆螺旋弹簧整体桥这样更偏重于公路性能以及驾乘 性的悬挂结构。一汽 于2003年与LC100同步国产了这一代车型。
2007年—至今 LC200系列
2007年，一汽 推出了全 国产LC200系列车型，并命名了一个颇受争议的名字“兰德酷路泽”。LC200依然沿用非承载式车身结构，采用双叉臂+螺旋弹簧的悬挂取代了旧款车型的扭杆弹簧结构，进一步提高了乘坐 性。在新技术应用方面，陆地巡洋舰200带有“攀爬控制”系统，它能够让驾驶员更加方便的驾驶车辆在诸如雪地、沙地中平稳行驶。此外，后桥装有LSD（限滑差速器），即扭矩感应自锁式差速器。和LC100相比，LC200VX-R还增加了动力调节悬架系统（KDSS可调稳定杆系统），前后稳定杆由一套液压系统相连，可一定程度上降低侧翻的几率，提高车辆行驶的稳定性。