电动汽车「百年轮回」为了世界需要电动车
电动汽车「百年轮回」_为了世界需要电动车
电动汽车百年史经历了什么？为什么早期的电动汽车会输给燃油车，动力电池的技术究竟有没有突破。这些问题在电动汽车即将完成“逆袭”的阶段，成为燃油动力汽车阵营的既得利益者意图「螳臂当车」的最后话术。不否认电动汽车在一百多年前就经出现，而且是比燃油动力汽车更早普及且更容易被接受的车型；那么是什么原因被接受，又因为什么被燃油车取代呢？
01第一阶段
对于电动汽车热情最高的是「爱迪生＋福特」。最早的汽车并不用电动机也不用内燃机，而是使用笨重的外燃式蒸汽轮机（“汽”车命名由来）；此类车辆的NVH水平是非常糟糕的，因为笨重的蒸汽机在运行中的振动与噪音都非常夸张。后期即使升级为内燃机，其依靠燃烧为基础的原理仍然决定了没有理性的驾乘体验，可以说比马车也没有更高的水平。
「电动机」完全没有内燃机或外燃机的振动！这种机器是依靠电流形成电磁场，以磁极互斥驱动转子运转。而转子是可以悬浮固定的，在运行状态中除了轴承以外没有其他物理接触，机器自然可以安静的运行；同时电动机有“恒扭矩”的优势，电流传输的速度比音速还要快N倍，那么只要电流够大就能让电动机输出内燃机远不及的性能。于是安静且有驾驶乐趣的电动汽车普及了。
（下图车辆前轮凸起部分为小巧的轮毂电机）
02第二阶段
续航里程是初期的硬伤！爱迪生发明的「镍铁电池」体积能量密度很低，在车辆尺寸受到限制的前提下，普通电动汽车充满一次电只能行驶几十公里。所以电动汽车只是作为早期贵族阶层的短途通勤代步车，长途商用车辆仍然以外燃机车为主。但只要留给爱迪生的时间足够长，在与亨利福特的合作下必然能快速提升电池的能量密度，然而天不遂人愿。
在电动汽车技术储备基础将将稳固的节点，石油开采技术也突飞猛进；两方的竞争多多少少是有些不对等的，比如爱迪生T型电动汽车的相关技术资料被完全损坏，一把火让电动汽车的技术发展出现了“刹车”。随着而来的又是两次世界大战，此时电动汽车尚不能满足战地用车需求，于是燃油动力汽车成为首选项；而战后早期的贵族阶层基本成为过去式，电动汽车技术研发断代几十年且失去了主力消费群体，结果会怎样呢？
03第三阶段
20世纪是工业飞速发展的100年，从1.0到3.0层级实现了飞跃式的增长，同时也拉动了全球经济的爆发式增长。于是汽车消费成为了普遍现象，汽车保有量也以“10亿计”。超多的汽车必然会极速的消耗石油，在这种能源实现高效发掘利用的百年时间内，结果造成了全球探明储量不足2000亿吨、年均消耗量超57亿吨；同时造成了因尾气排放导致的生态环境严重破坏，这又说明了什么呢？
仅仅百年时间就因燃油动力汽车带来了如此之多的问题，而且石油作为不可再生的常规能源也撑不了多少年了。那么是不是可以说上世纪20年代的少数西方国家为全人类“挖了个大坑”，对于其他非产油国或汽车保有量大国而言，面对石油枯竭后会如何呢？——结果是可想而知的，想要不受制于人就必须寻找替代能源；而已目前的技术水平为参考，唯一的可再生能源就是利用“风、光、水、热”等能量制造电能，于是电动汽车再次走进人们的视野。
04技术突破
镍铁电池已经是过去式，NCM/LFP过渡结束NCM镍钴锰三元锂电池系统能量密度可达到160Wh/kg，倍数级的提升可以说已经解决了「续航里程」的障碍。目前仍旧存在的问题只是因为NCM的制造成本太高，无法让低价车实现超长续航从而造成了主流消费者的排斥；所以解决成本问题即可突破所有障碍，于是LFP出现走到第一阵营。
LFP磷酸铁锂电池的能量密度可以与NCM相当，在保证极其安全（短路/炉温/过程不起火）的前提下，其体积能量密度可以高于NCM。同时此类电池有超百万公里SOC≥80%的使用寿命，似乎对于用户而言没有任何选择障碍了！——重点：LFP的电池制造成本可以非常低，优秀的NCM会达到1500元一度容量左右，而LFP可以低至200~300元一度；实现500公里标准续航的电池组按照80kwh计算，整组的成本的也不过2万元上下，这一切都出现在2020年。
总结：电动汽车目前具备替代燃油动力汽车的实力，而缺少的是某一家车企跳出来打破现有行业格局，说白了就是差临门一脚去拉低电动汽车的整体价格结构，因为谁做这件事都会成为众矢之的。然而如果宏观层面有刚需的话，相信燃油动力汽车的禁售不用等待2025年，电动汽车将会以现有燃油车的价格结构倾斜天平。
探店/试驾第十代索纳塔1.5T：居家旅行之良品，就是别指望它运动
事情还得从7月份开始回忆。跟往常一样，带着我家的帅娃在万达（被）遛。猛然间一抬头，发现一硕大的鲶鱼趴在那里，张着的大嘴两边还飘着两根活灵活现的鲇鱼须，煞是唬人！
本着非职业车评人的职业素养，我顺势逮着一位美女销售就开始盘问，哦不，询问！
“这鲶鱼，不，这车还没开卖吧？”
“对的，我们这是先行展示，先生您要是感兴趣的话，届时试驾车到了我可以通知您过来试驾！”
“那我就开开，能不买吗？”
“呵呵呵，当然可以不买。我先给您介绍一下这款第十代索纳塔吧。”
接踵而至的是巴拉巴拉一堆话术。
我以为这就翻篇了，没想到过了一段时间，美女销售打电话过来说试驾车到了，而我因为工作原因没能在家里，就错过了。
又过了一段时间，销售又打电话过来了，嘿，这就不是我死皮赖脸想蹭车开的性质了。我说行，等我空了我主动过来！
驱车直奔现代4S店。
毫无意外，第十代索纳塔（以下简称索纳塔）牢牢占据着这家现代4S店的C位，这鲶鱼嘴仿佛咧得更欢了！背后的大幂幂也冲着我笑，弄得我怪不好意思的。简单跟销售、销售总监等聊了一会，我们便把索塔纳开出去了。
不得不说，这代索纳塔的前脸设计太激进了！仿佛把仿生学玩到了极致，绝大多数人在看到索纳塔的时候，都会惊呼-“哇，怎么这么像条鲶鱼啊！”那巨大无比的进气格栅根本不把奥迪放在眼里，下唇部位更是像一个吸盘一样，牢牢吸住地面，造成一种低趴的视觉效果。而那两颗前大灯的形状更是神来之笔，歪歪扭扭的，极像两个“死鱼眼”！搭配上两根设计很用心的鲇鱼须，简直就是惟妙惟肖，活灵活现，栩栩如生！这两根鲇鱼须还使用了渐变的手法，从灯角慢慢延伸至车侧，直至与窗框融为一体。
▲（那一抹日行灯由前至后渐渐变淡，由于正午阳光太强看不清）
车侧也绝不平庸，从正侧正视它，流畅的线条从头贯穿至尾，那稍稍溜背的造型以及那精致的窗框镀铬条给足了高级感，甚至让我一下子想起了保时捷帕拉梅拉，特斯拉Model S等高档车的造型。那两只轮圈虽然算不上大，不过这造型极其出挑，像不像冠希哥的潮牌元素——“荆棘”？我真的很喜欢索纳塔的侧颜。
唉，此时我的内心波动可真像看潮流圈里侃爷的“YEEZY”，谍照都说丑，发售抢成狗！如果再放一张“真香”的动图，那真是绝配。
不过先别高兴得太早，正所谓人有多大的希望，就有多大的失望！在我看来，索纳塔的尾部造型真的衬不动它的前脸和车侧造型。除了贯穿式尾灯和时下流行的车尾带字母，就这？虽说我们这是1.5T的车型，尾排被隐藏了，但就算是2.0T的大哥来，那也只是加了两根排气管，仅此而已。这平平无奇的造型，大家伙评价评价？
内饰倒是可以念叨念叨。不得不说奔驰又一次引领了汽车内饰发展的一个新方向。我只是猜啊，不知是不是这设计真的好，还是设计师借此偷懒，反正换做是我，两块大连屏一放那，咔咔一顿乱搞，我设计出的内饰也不会难看到哪里去！
这座椅是真的宽大舒适，相对于德系那一排窄窄小小的座椅，为了不得罪广大德粉，我只能说包裹性可真好（事实也的确是，把屁股夹得紧紧的，谁让它窄呢），然而身体是诚实的，日韩系的B级车座椅宽大程度，已经超越德系C级车了，这才叫舒适好吗各位！而且你不用担心因为宽大而晃来晃去，当你坐上去之后，身体会自然下陷一定程度，然后你就享受吧。
当然由于成本受限，索纳塔内饰的质感并不高级，而且或许设计师和工程师们懒得去“装饰”一番了，你看这门板，除了扶手处给你加点假皮，全是廉价感！
至于空间什么的，别傻了，快5米的车了，人家日韩系B级现在都是奔着德系的C级尺寸去的，再讲就暴露你自己腿长腿短的问题了，望自重。
驱车去试驾路段的途中，销售大哥讲解得还是非常详细的，现在的车企其实也都“聪明”了，一辆车也不搞那么多配置型号，1.5T就两个配置，高配和低配。低配的作用就是为了衬托高配性价比高的，销售大哥说预测1.5T高配就会占索纳塔70%-80%的销量。类似什么语音控制（我一直觉得很鸡肋）、防碰撞预警、疲劳驾驶提醒、车道保持辅助、雷达等等主动安全配置都是全系标配，也就是说索纳塔全系可以达到L2级别的智能辅助驾驶。知道就好，要试真别试！让我惊喜的是，在BBA上高配或者选装才有的鸡肋配置——换挡拨片，索纳塔也是慷慨全系赠与。
另外插一句，这拨杆好生精致：
终于换我登场了。试驾车搭载的是一台代号G4FS，并拥有韩系独有的CVVD技术（简单来说可以在不同工况下自动切换奥托循环、米勒循环和阿特金森循环的技术）的1.5T涡轮增压发动机，能够在5500转的时候爆发出最大170匹的马力，并且在1500-4000转的时候输出253牛米的扭矩，账面数据中规中矩。值得一提的是，中国售卖的韩系双雄在1.5T车型上搭载的都是干式双离合变速箱，除了节省成本我想不出其他理由，所以我个人的见解是能上2.0T就上2.0T。
按下D挡，没错是按下哈。起步很平顺，只是乘客没有感觉，而我搭在方向盘上的左手明显能感觉到干式双离合在起步刚接入时的那种轻微颤动感，不过放心，比三缸机那可好多了。
因为车上坐着一些人，所以我尝试着温柔驾驶。索纳塔在底盘上的进步让我内心一喜——之前韩系车在底盘的调校上总是不尽如人意，开着总感觉空空的，不厚重，说白了就是廉价感比较强。
幸好试驾路段路不太好，在我压了好几个井盖、好多大坑小坑之后，我有了初步判断，索纳塔底盘的厚重感增强了不少，并且处理各种大坑小坑都是干脆利落，虽然过井盖时还是缺乏那种“韧性”，但好歹是在追上来了。接着我又压了几道减速带，砰砰砰的冲击感比较明显，仿佛告诉我这是偏运动的调校风格。
运动？嘿嘿！我告知了车上的乘客我要开始表演了！我弟弟赶紧说，大家都把屁股收紧拉好把手。拨到S挡，一脚大力油门下去！诶？往下瞅了瞅我的脚，是下去了呀！正疑惑间，动力终于上来了，我滴乖乖，这绝对是我开过的动力衔接最慢的车之一了。仿佛在告诉我，别这么开！为了测试一下看看是不是偶发性，我连续巡航，一脚到底，巡航，一脚到底。实锤了，这个S挡，它只是叫S挡而已！我大胆推测索纳塔的干式双离合变速箱为了避免过热，而设定了保护性机制，让人们不能激烈驾驶。这就让驾驶员在超车的时候要斟酌一下了——是要提前加油门，还是佛系开车呢？害，有这个时间去想，都过了超车最佳时间点了，佛系吧佛系吧……
既然动力是不能给我带来快感了，那我试试偏极限驾驶情况下的底盘表现吧。始料未及，索纳塔的“车格分裂”再次展现得淋漓尽致，我只不过快速变了几回道，这侧倾大得让我直接推翻之前过沟沟坎坎时给我偏运动调校的判断了。
当我在一个大转弯油门到底出弯时，好家伙，什么都没有发生！延迟加偏弱的动力，宽大的车身，再加上前驱的设定，连响胎都没有出现！
好嘛！1.5T的索纳塔如果你把它当做运动型车来开，那太为难了。但是如果带上老婆孩子出去旅游，或者纯上下班，就太适合了。为什么？首先宽大的车内空间以及舒适的座椅第一时间就能赢得好感；偏弱的动力（其实9秒出头不算弱）都不给你激烈驾驶的机会；各种主被动安全配置也能照顾到偶尔粗心的你不至于追尾或被后车按喇叭。
索纳塔更像是一位暖男，它不像是篮球场上的运动少年（性能车），你永远跟不上他们的步伐。但是当你偶尔踢了场足球，跑了个步（试驾了一下性能车），累了的时候，你就能跟暖男讲讲话，吐槽吐槽，然后一起回家。都2020年了，像我们这种80末、90初的人已经逐渐失去了时刻激情的欲望。很多时候，只想安安静静的做个美中年男子，这就是为什么运动型车永远卖不过家用型车的最根本原因吧！
遗漏的点：
1、1.5T车型全系没有氛围灯而且不能选装，挺遗憾的，2.0T则全部标配。
2、1.5T车型只有前挡风玻璃是双层夹胶，2.0T两个前车窗也是双层夹胶玻璃，顺便提一嘴索纳塔的隔音比起第八代肯定是要好不少的，至少能够追上主流了，不过胎噪依旧是个问题。
3、转向手感可以调轻重，虽然调到最重也不是特别重，但是在我看来已经比很多车企都好了，至少给了你选择。不过方向盘的指向性一般。
4、刹车非常给力，刹车脚感也很好。
5、最有趣的一点。韩系双雄都有置换优惠。我问，万一人家车子置换后的价格比你这辆车还贵你们怎么办？贴钱给他？销售总监答，还真有过这么一个案例，最后通过各种办法，真把多出来的钱贴给他了！
尾巴：
如今的B级车市场已经是红海市场了，各家都杀得面红耳赤。曾经的王者蒙迪欧现如今已不知去向；君威都跟A级车去竞争了；迈锐宝更是有没有还不好说；帕萨特也因为A柱事件失去了往日的荣光，连带着自家兄弟也受到牵连。
吃过苦头的韩系双雄倒没有像我想的那样铩羽而归，黯然退出中国市场，反而是带着全新车型重振旗鼓，整装待发，这种精神很令我敬佩。然而，最终还是要得消费者买单才行，B级车市场竞争实在太激烈了，如何脱颖而出才是制胜的关键。1.5T的索纳塔，说实话，综合实力在一众大哥前辈面前只能说中规中矩，还是个纯家用的定位。那么它那特立独行的外观就成为它突围的筹码，或许，跟“YEEZY”一样，会越看越顺眼呢？当然，以上也只是我的猜想而已，不作数。我还是更期待2.0T索纳塔的表现！
天好热呀，还是去星爸爸家休息会儿吧，这星家的会员卡可真是越来越好看了呢~
文｜慕容文艺鹅
图｜慕容文艺鹅
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