本文主要介绍电动汽车的盘式制动器和鼓式制动器。首先介绍了电动汽车盘式制动器的结构和优缺点。其次，介绍了电动汽车鼓式制动器的优缺点。最后阐述了电动汽车盘式制动器和鼓式制动器的区别以及哪种好的解决方案。让我们和边肖一起了解一下吧。
电动汽车盘式制动器简介盘式制动器又称盘式制动器，由连接在车轮上的制动盘和位于制动盘边缘的制动钳组成。盘式制动器可分为机械盘式制动器和液压盘式制动器。盘式制动系统的工作原理是在轮毂上安装一个与车轮同步转动的圆盘，前叉和车架上安装一个卡钳，然后通过卡钳内的制动块夹紧圆盘，达到制动的目的。
电动车盘式制动器的盘式制动器结构也叫盘式制动器。盘式制动器通过液压泵推动制动钳并抓住制动盘。制动力和轮毂制动不同，更线性，不会突然增大。为了提高制动力，一般采用增大制动面积的方法，如采用双活塞卡钳增大制动接触面。您也可以通过延长制动臂和放大液压泵的压力来增加压力。
电动车用盘式制动器的优缺点：制动灵敏度高，自动调隙，闸瓦寿命长，制动省力，成本高，对液压系统要求高，维修方便，散热快。
缺点：使用不当，容易抱死，轮胎打滑，受外界因素影响较大(北方下雪天，路面融化，但扔到车上就会结冰。如果扔在碟刹上，刹车会暂时失灵，因为碟刹上有一层冰，汽车不会，因为它的制动力矩会融化)。骑行的时候，因为是近距离接触，会发出一点声音。
电动车鼓式制动器简介鼓式制动器是利用制动鼓内静止的刹车片摩擦随车轮转动的制动鼓，从而产生摩擦力，降低车轮转速的制动装置。踩制动踏板时，脚施加的力会使制动总泵中的活塞向前推动制动油，在油路中产生压力。压力通过制动油传递给各个车轮的制动缸活塞，制动缸活塞向外推动制动片，使制动片与制动鼓内表面摩擦，产生足够的摩擦力，降低车轮的转速，从而达到制动的目的。
电动汽车鼓式制动器的优缺点优点：
1、鼓式制动器具有良好的自制动功能。因为刹车是用来让圆盘膨胀的，车轮转动，膨胀的刹车鼓扭曲一个角度(当然不会大到你很容易看出来)。离盘张力(制动力)越大，情况就越明显。所以一般大型车辆还是用鼓式制动器。除了低成本之外，用于大型车辆和小型汽车的鼓式制动器，
2、成本较低：鼓式制动器制造技术水平低，最早用于制动系统，所以制造成本低于盘式制动器。
3、手制动机构易于安装。有些后轮装有盘式制动器的车型会在制动盘中心安装一个带有鼓式制动器的手制动机构。
缺点：
1、鼓式制动器的制动鼓受热后直径会增大，导致踩制动踏板的行程增大，容易出现制动响应不如预期的情况。因此，驾驶鼓式制动器的车辆时，应尽量避免因连续制动产生的高温导致刹车片热退。
2、制动系统反应慢，制动力难以控制，不利于高频制动动作。
3、复杂零件多，刹车间隙需要调整，维修难度大。
电动车的碟刹和鼓刹有什么区别？盘式制动器和鼓式制动器：盘式制动器也叫液压制动器或油压制动器；鼓式制动器是一种传统的摩擦减速制动方式
鼓式制动蹄分为铅蹄和从蹄，铅蹄可以自动加力。一个车轮上有两个制动蹄。一般是一个前导蹄的形式，但也有两个前导蹄或两个跟随蹄。有时候刹车会发出吱吱声，就是领鞋的声音。虽然制动力大，但是会损坏闸瓦。
鼓式制动器也有自己的优点，除了成本低。在直径相同的情况下，鼓式制动器的绝对制动力大于盘式制动器，鼓式制动器可以通过向前转动车轮来增加制动力。当然鼓式刹车更容易抱死，热衰减更快。
鼓式制动器和盘式制动器(盘式制动器)最大的区别在于散热问题。在高速行驶中，鼓式制动器散热不好，容易积热造成制动部分热衰竭，制动力减弱，而盘式制动器通风良好，散热快，不易热衰竭。
另外，盘式制动器为钳式，闸瓦与圆盘为平面接触，接触面大，时间一致，制动迅速；鼓式刹车片和制动鼓是曲线接触，由点及面，制动效率比较低。
电动车盘式刹车和鼓式刹车哪个好：盘式刹车好。
近年来，随着豪华型、电摩、酷车的出现，电动车行业的碟刹已经成为整个行业制动系统领域的标配，因为，从原因上来说，除了其高端、高科技之外，更重要的是电动车在制动过程中会产生大量的热量，严重影响制动性能，而碟刹散热好，热衰退少，所以更适合制动频率高的电摩、酷车。目前电动汽车普遍采用鼓式制动器，价格相对较低。因为碟刹的成本在某种程度上要比鼓刹贵很多。
为了节约成本，有些车型通常采用前盘式后鼓式的模式，因为电动车的刹车压力主要集中在前轮上，前轮自然会使用盘式刹车。其实从单次使用的效果来看，两者在制动力和安全性上并没有太大区别。
电动车作为普通人出行的主要武器，已经成为不可或缺的交通工具。作为影响生命财产安全的制动系统，无论是盘式制动器还是鼓式制动器，把消费者的安全放在第一位才是企业未来发展的出路！