日本汽车制造商丰田近日宣布，将在全球召回243万辆混合动力汽车。声明中提到，混合动力系统的功能问题将传统的汽油发动机与另一台电动机结合在一起，可能导致事故率增加。
汽车的安全已经成为全民关注的话题，召回成为常事，这没什么稀奇的。然而，在新能源汽车发展如火如荼的当下，丰田混合动力汽车作为世界著名的汽车制造商，插电式混合动力汽车的鼻祖，最近却被连续召回，这让业界不禁好奇，插电式混合动力汽车是不是凉了？
丰田连续召回超过346万辆混合动力车。
然而，当召回成为家常便饭时，大规模的召回确实很少。当人们还在为上汽通用的300多万次召回忧心忡忡时，10月5日，丰田宣布将在全球范围内召回243万辆混合动力汽车，其中日本召回125万辆，北美召回83万辆，欧洲售出29万辆。此外，在中国、非洲、大洋洲等地区销售的车辆也受到影响。
在一份声明中，丰田提到了混合动力系统的功能，该系统将一个传统的汽油发动机与另一个电动马达结合在一起，可能会导致事故。
事实上，丰田的召回已经不是第一次了。近年来，丰田偶尔的召回事件已经成为新的“丰田危机”！早在今年9月5日，丰田宣布将在日本、北美、欧洲和其他地区召回约103万辆汽车，包括汽油混合动力的普锐斯，原因是发动机线束存在起火风险。在日本交通部门发布国内召回公告后，丰田表示，将这些汽车连接到混合动力电动控制单元的线束可能会在连接点接触到覆盖物。
丰田声称，如果线束或覆盖物中积累了灰尘，线束的绝缘可能会因汽车的振动而随着时间的推移而老化。这可能会导致短路和发热，从而引发火灾。丰田发言人也表示，这一问题导致日本国内电路短路，导致汽车冒烟。该问题影响到2015年6月至2018年5月在日本生产的插电式混合动力车普锐斯，以及在日本、欧洲、澳大利亚等国家销售的C-HR紧凑型SUV。丰田发言人表示，召回车辆中约有一半在日本。在美国，丰田只会召回普锐斯车型，涉及约19.2万辆汽车。
结果不到两个月，丰田宣布召回346万辆混合动力汽车，覆盖美国、日本、欧洲、中国等重要市场。随着新能源汽车的发展如火如荼，连续两次大规模召回必然会降低丰田在消费者心中的品牌形象。
捷豹路虎电池安全隐患召回
另外，近日，根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的通知，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，捷豹路虎(中国)投资有限公司决定召回部分存在电池安全隐患的车辆，具体如下：
自2018年11月30日起，召回2017年8月29日至2017年10月25日生产的部分2018款进口全新揽胜运动插电式混合动力系列汽车，共计1772辆。
至于召回原因，官方表示，由于制造商的原因，车载电池充电器控制模块的冷却液隔板无法起到密封作用，冷却液可能渗入模块，导致模块的电子元件损坏。在这种情况下，如果车辆继续行驶，外部照明和仪表显示将无法正常工作。极端情况下，12V电池可能因无法继续充电而逐渐没电，车辆将失去动力，存在安全隐患。捷豹路虎(中国)投资有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改进后的电池充电器控制模块，以消除安全隐患。
目前汽车行业正在发生翻天覆地的变化，备受推崇的新能源汽车主要是纯电动技术线和混合动力线。众多混合动力汽车连续大规模召回，给新能源汽车的发展蒙上阴影，关于纯电和插电谁更好的老生常谈的话题再次被挑起。插电式混动线会冷吗？相比于纯电动技术路线的快速发展，插电式混动的复杂在哪里？
插电式混动是不是凉了？
从技术路线上看，纯电和插电都有动力电池、电机、电控和能量管理系统。然而，它们之间也有最大的区别。电池容量方面，纯电的容量比插电的大。至于动力源，纯电只有一个动力源，而混合动力有多个动力源，包括发动机和电机，动力传递方式也不一样。
目前全球插电式混合动力汽车市场整体规模并不大。2017年销量共计38.42万辆，2010年至2017年底，7年间全球插电式混合动力汽车销量为118万辆。从市场分布来看，主要在美国、中国、日本、荷兰、英国和德国，市场集中度比较平均。
美国的插电式混合动力车市场起步较早。早期，有通用汽车的伏特，然后其他制造商如福特的C-max，Fusion PHEV，丰田的普锐斯PHEV和宝马的插电式混合动力车(3系，X5)开始效仿。美国的插电式混合动力汽车市场约为9万辆。总的来说，几家车企都在努力开拓市场。从市场分布来看，豪华车企在插电式混合动力上更有优势。在中档品牌中，通用、福特、丰田对插电式混动的定价策略有很多矛盾，总数只能分到2万台左右。从这个角度看，插电式混动在美国的增长空间有限。
放眼中国市场，中国的插电式混合动力车市场主要由比亚迪和SAIC驱动。虽然不能和纯电动汽车的快速增长和数量相比，但已经成为全球最大的插电式混合动力汽车市场。2017年国内新能源汽车销量77.7万辆，其中纯电动汽车销量65.2万辆，插电式混合动力汽车销量与纯电动汽车形成鲜明对比。OFweek工业研究院数据显示，2017年插电式混合动力乘用车销量为11.1万辆。
在技术和成本上，插电式混合动力汽车的结构是由混合动力汽车或纯电动汽车改进而来。前者主要是基于功率分流行星齿轮功率分流技术体系下开发的几款车型的思路。最大的先发优势是丰田在这个体系下积累了足够多的混动车销量，使其能够在其他车系逐步普及插电式混动车。在牺牲部分后备箱空间和成本增加后，丰田可以在插电式混动车综合成本上领先其他车企。然而，目前日本插电式混合动力市场的库存只有10万辆。
编辑点评：
目前丰田卡罗拉、雷凌、凯美瑞在国内市场都有不错的市场表现。显然，混合动力技术已经成为丰田中国在中国市场发展新能源的重要支撑。但是连续召回之后，丰田混动的发展肯定会受到影响。
目前插电式混合动力汽车在全球短期内不会达到40万辆的规模。相比发展势头强劲的纯电动汽车，技术电路更加复杂的插电式混合动力电路是否会逐渐淡出人们的视线？我们拭目以待。