汽车制造商周二在上海车展上展示了具有更长距离和豪华功能的电动SUV和轿车，向买家求助，因为北京削减了有助于推动该行业发展的补贴。
两家最大的国有汽车制造商公布了他们表示可以一次充电600公里(370英里)的车型，或几乎是全球竞争对手的两倍。如果能够实现这一目标，它将提高一个行业的标准，试图通过化解“范围焦虑”或担心被电池耗尽而与汽油模型竞争。
的共产党领导人花费了大量精力，使该国成为电子领域的领导者。他们现在通过实施销售目标将负担转嫁给汽车制造商。这需要品牌在他们正在努力应对销售下滑时创造消费者友好型号。
“竞争将变得更加激烈，”国有北汽集团电气部门BJEV董事长马方烈表示。
BJEV是销售量最大的电动生产商之一，它推出了EX3轿车，据称一次充电可行驶630公里(390英里)。Ma表示，根据将BJEV“转型升级”为无需补贴即可参与竞争的品牌的计划，它是五种新型电动车型之一。
通用汽车，日产，的吉利汽车和其他品牌展示了数十种电动车型，从豪华SUV到价格低于10,000美元的紧凑型车。世界上最大的车展在周六媒体预览后向公众开放。
领导人一直在推动“新能源汽车”15年，并为开发商和买家提供补贴。这项支持包括向国有公用事业公司下达充电站的订单，这有助于使该技术成为主流产品。
“在政府最初推动之后，现在客户真正想要并要求电动汽车，”日产汽车电动车总监尼克托马斯说。
电动汽车是政府主导的全球竞争对手从机器人技术到生物技术的关键发展的关键。
这些野心引发了北京与唐纳德的关税战。华盛顿，欧洲和其他贸易伙伴抱怨对技术开发商的补贴以及对外国公司分享专有技术的压力违反了其开放市场的承诺。
在电池和其他汽车技术方面落后于欧洲，和，但发展迅速。它拥有大约一半的全球电池生产能力，这是电动汽车中最大和最昂贵的部件。
去年的纯电动和混合动力轿车和SUV的销量比2017年增长了60%，达到130万辆，占全球销量的一半。
与此同时，汽车销量下降4.1%至2370万辆，行业收入受到挤压。
由于第一季度销售额较去年同期下降13.7%，今年的情况有所恶化。
补贴将于明年结束。在新系统下，汽车制造商必须获得相当于今年购买量至少10%和2020年12%的电动汽车销售额。更长距离的汽车可以获得双倍积分。这意味着如果电子产品占销售额的5%，一些品牌可以填补配额。
大多数汽车制造商仍然在每辆电动汽车上亏本。但行业分析师表示，随着电池和其他组件的成本下降，电动汽车可能会成为具有成本竞争力的汽油模型，并且可以在五年内为其生产商带来利润。
在上海，GAC电动汽车部门GAC新能源推出了Aion LX SUV，它表示可以一次充电600公里(370英里)。该部门的副总经理席中民表示，没有决定价格或发布日期。
大多数品牌瞄准国内市场，但吉利有全球野心。
它的新电动品牌Geometry展示了一款轿车，一次充电后广告范围可达500公里(310英里)。吉利表示，上周在新加坡推出的Geometry A将在全球上市销售。
吉利的母公司吉利控股(Geely Holding)也与梅赛德斯(Mercedes)母公司戴姆勒股份公司(Daimler AG)成立合资公司，开发德国汽车制造商智能品牌的电动版。
“吉利希望成为电动驾驶客户的选择，”吉利集团首席执行官杨学良表示。
按销售量计算，最大的全球电动品牌比亚迪汽车展示了上个月推出的三款新型纯电动车型。一次充电，所有承诺超过400公里(280英里)。
周一，通用汽车公布了别克首款全电动车型。通用汽车表示，四门Velite 6可以一次充电，行驶301公里(185英里)。
大众展示了一款概念电动SUV，这是一款异想天开的ID。Roomzz，一次充电可行驶450公里(280英里)。功能包括旋转25度的座椅，营造出休息室般的氛围。
是全球汽车制造商的顶级市场，让他们有动力去实现北京的电气雄心。
同样在周二，日产汽车公司及其合作伙伴展示了Sylphy Zero Emission，这是一款专为设计的全电动车型。基于Nissan’s Leaf，价格较低的Sylphy于8月开始销售。
梅赛德斯奔驰在展出了首款全电动车型EQC 400 SUV，行驶里程为400公里(280英里)。这是德国汽车制造商表示将在全球发布的10种电气化车型之一，其中大多数是在生产的。
同样在本周，梅赛德斯表示将在推出路边“管家服务”，为失去电力和其他服务的司机提供充电服务。
“我们想要消除客户可能会说出的每一个理由，嗯，现在是时候去电动吗?” 戴姆勒股份公司董事会成员Hubertus Troska说。