大家好，今天来给大家分享波音737发生事故的相关知识，通过是也会对波音737发生事故次数相关问题来为大家分享，如果能碰巧解决你现在面临的问题的话，希望大家别忘了关注下本站哈，接下来我们现在开始吧！
1波音737客机在梧州藤县发生事故，并引发山火，这起事故是人为还是意外？
根据目前已知的数据来看，这起事故基本上不可能是认为导致的。但不排除人为导致的情况，因为目前飞机上至关重要的“黑匣子”还未找到，而且2015也出现过类似人为导致的空难事件。所以这次空难的具体原因还要等待官方的公告。
以下内容皆为个人猜测，仅供参考！如因此造成不良影响，本人不承担任何责任！
虽然说空难事件史上有出现过人为导致的空难事件，而且还是在2015年的德国。但总归来说，这种事情出现的概率还是极其小的，最重要的是在2015年的德国之翼空难事件之后，各国的航空公司都专门针对此类事件出台了相关的规定，这种人为导致的可能性更低了。最重要的是，根据官方披露出来的数据，此次发生空难的波音737-800客机，在发生空难时，之一时间就向塔台发出了紧急代码，并且请求救援。而且在飞机直线坠落的过程中，飞机机组多次尝试拉升飞机，但最终都无补于事。所以就这个来看，这起事故基本上不可能人为导致的。
这起事故大概率是意外，因为这次发生空难的波音737-800机型，曾在前几年的印尼，也是这一款机型，就也发生的类似的空难。事后印尼官方的调查是由于飞机上的高度计损坏，导致飞机电脑系统误判飞机高度，飞机电脑系统自动降低发动机功率，导致动力不足。机组尝试提升动力，但最后因为飞机电脑系统的操作权限大于人为的操作权限，最终造成了这起事故。这次我国的空难很可能也是因此而起的。
总的来说，这起空难事故基本上可以排除是人为导致的了，但还不能确定，具体情况还是等待官方公告，一切都以官方的为准！
2印度的波音737降落时突发故障，当时的情况是怎样的？
印度的波音737降落时突发故障，当时的情况是飞机自动驾驶功能失灵，机身发生剧烈颠簸，造成17人受伤。
1、印度737发生了紧急事故
这辆发生紧急事故的印度737载有200多名乘客和机组人员，计划从孟买飞往杜尔加普尔。在飞机下降的过程中，飞机出现了剧烈的震动，该机的自动控制系统在2分钟之内不能正常工作，飞行员必须手动操作，最后在飞行员操作下飞机顺利降落。事故原因还在进一步调查中。
印度737的这场事故造成了飞机上17人受伤。
2、事故乘客自诉
一名名叫阿米特·鲍尔的旅客介绍了他的个人经历，这趟飞机由孟买飞往杜尔加布尔，一般要花2个小时，在早期没有任何问题。
在距离着陆前35分钟，鲍尔感到了一种轻微的震动，以他坐飞机的经验，这种震动一般都很正常。他坐在最后一条过道上，将安全带系好。但飞机准备下滑降落时，情况就变得糟了。接下来的几分钟是鲍尔生命中最可怕的一段。
鲍尔说，这架飞机像个被风吹起的气球一样，不停的上下颠簸。他感觉自己就像是从一百层楼掉下来，然后又被一脚踢回了原地，此时，他除了害怕什么也做不了，他只能死死抓住椅子的把手，而且全身不停颤抖，他的头脑里也是一片空白，只听到不停的哀嚎声。
除此以外，飞机上也不断传来了乘客们系好安全带的通告，乘客们的哭喊声此起彼伏，有的人还在祈祷，飞机舱的氧气面罩也落在了他的身上。很多人受伤了，飞机的顶部也有很多的血迹。飞机安全降落后，乘客们都在极力要求空服人员用冰来减轻他们的伤痛。
3东航波音737飞机搭载132人坠毁，波音737飞机为什么频频坠毁？
目前并没有明确的关于为什么波音737飞机总是容易坠毁的原因和解释。不过或许对于波音737来说，这个老牌机型，在设计上存在缺陷。也算是被论证过的一个非常可能的原因。但是具体怎么回事，我们还是需要等待诸多的调查之后，才能够得到一个真相。希望真相来的不要太迟。
事实上，从2003年3月6日，阿尔及利亚一架波音737飞机坠毁开始之后，一直到如今的东航坠机事件，波音737已经在20年间，发生了17次坠机事件。2018年11月28日的时候，印度尼西亚当局经过调查表示，飞机坠毁是因为自动系统收不到正确的传感器读数，而机师随着坠落根本无法抢救飞机，最终飞机机头下坠。不过后来印度尼西亚给波音737飞机加了个自动配平功能，倒是解决了这个问题，一旦出现同样的故障，可以强制配平，让飞机不用机头坠机，可以变为低头俯冲。
当然了，还有一个原因，波音737是全世界在飞的所有飞机里，占比非常高的。所以发生事故的概率自然也是多的。毕竟能够更新好几代的量产飞机，不可能存在极大的安全隐患。不过到底怎么回事，还是需要继续探明原因的。或许这也和美国越来越不重视技术有些关系吧。
最后还有一种原因，那就是飞行员误判或者违规操作。我们还是祈祷能够尽快找到黑匣子，能够解开疑惑。希望哪些失去生命的乘客们，能够走的时候没有太多痛苦。希望以后可以尽可能的减少这些不必要的灾难。希望这个世界可以少一些争执，多一些真心为了人类发展，人类幸福的人存在。
4波音737为什么老是发生事故
1、波音飞机数量巨大
波音公司目前仍是全球更大的飞机制造商。它不仅有民机，也有军机。它的737系列已经生产了10000多架，是至今谁也无法比拟的。连同货机在内，全球服役的民用飞机里，波音仍占据50%以上的份额。就算用概率推算，每两次事故或事故征候，也肯定有一架是波音。
2、波音老旧飞机比较多
全球飞机出事，基本上不是空客就是波音。但波音飞机因为相对结实——特别是737“经典款”（含737-300、-400和-500）——至今仍是小微航企创业首选。它皮实耐操，备件多而且相对便宜，能飞能修的人才也最容易找到。而空客A320系列超过20年的飞机还不够多，二手市场相对不成熟，出事故的几率当然就低。至于其它飞机，则基本上未形成成熟的二手市场。
设计特点
1、结构设计
波音737在最初设计上尽量多地采用波音727的部件和装配件，以降低其生产成本和价格。发动机短舱安装在35%半翼展处，发动机短舱虽离地很近，但根据起落时对前轮扬起物的流线分析，外来物不易进入发动机进气口。
2、机翼设计
波音737机翼采用悬臂式中单翼。由于飞机航程较短，巡航速度和高度较小，采用大翼载(500公斤/米2）和较小后掠角。展弦比8.83，1/4弦线后掠角25°，平均相对厚度12.89%。
3、动力设计
波音737翼下吊挂两台发动机。737-100/-200最早期的型号，最初使用涡轮喷气发动机，737-200可选装JT8D等型号低涵道比的涡轮风扇发动机，单台推力71.2千牛（7260公斤）量级；737-300/-400/-500使用高涵道比的涡轮风扇发动机，装两台CFM56涡扇发动机，单台推力为88.97千牛（9071公斤）左右。提高了经济性和降低了噪音水平。
4、舱室设计
新一代737的客舱采用了波音777飞机的设计，新一代波音737客舱更平滑的弧线型天花板提升了整体客舱环境。具有全数字化的驾驶舱，仪表板采用了最新的大型显示屏，波音737-300/-400/-500采用的灵活内饰，继续应用在波音737-600/-700/-800/-900上，航空公司可以在很短的时间内，将客舱布局从公务舱的每排5座改成经济舱的每排6座，方便变换客舱布局。
以上内容参考：百度百科-波音737
5马航一波音737客机折返事故，最终的调查报告是什么？
马航一波音737客机折返事故，最终的调查报告是什么？下面就我们来针对这个问题进行一番探讨，希望这些内容能够帮到有需要的朋友们。
4月10日，马来西亚民航局公布了有关“马航MH2664飞机航班因技术性问题折回”安全事故的初始调查研究报告。
该汇报称MH2664飞机航班航行中因为皮托负压系统软件（精确测量压差以明确气体速率和高度的仪器设备）出现异常而发生了技术性问题，导致飞机上升并停止使用无人驾驶，在飞行员接手全过程中形成了飞机仰俯和高度转变，加上极端天气危害，导致乘客体会不适感。
据远眺新闻报道先前报导，4月3日，一架从吉隆坡飞到东部地区马来西亚沙巴州斗湖的MH2664飞机航班，因为技术性问题和天气缘故折回吉隆坡，并于当天17时03分安全性着陆在吉隆坡国际机场。
据报道，机里的一名字叫做哈利玛·纳索哈（HalimahNasoha）的乘客在飞机安全性落地式后，在社交媒体上发布公告称，发生意外的飞机航班是波音737-800。
好几家新闻媒体引述了一位乘客的发贴，称飞机在几秒内降低了7000英寸（约2133米），并导致乘客“飘浮”在座椅上。
4月8日，民航从事人员、著名航空公司时尚博主囚青接纳远眺采访新闻时表明，轨迹图中确实有降低7000英寸的数据信息，可是从轨迹图看来，是在10min内平稳降低的，并不是乘客常说的“几秒骤降”。
10min内降低7000英寸，速率和频率都是在正常的范畴内。他猜想这名乘客承认错误了飞行轨迹图上两根曲线图，才发生“几秒降低7000英寸”的乌龙茶。
4月10日，马来西亚民航局公布了本次安全事故的基本调查报告，该公示表明，依据从飞行数据监控软件(FDR)中提炼的基本汇报，明确在航行全过程中因为皮托负压系统软件（精确测量压差以明确气体速率和高度的仪器设备）产生问题而发生了技术性问题。
该常见故障造成了不正确的速率标示，导致飞机上升并停止使用自动驾驶系统。对于此事，飞行员马上作出了恰当的反映，修复了对飞机的操纵，这针对保证飞机维持在飞行员操纵下尤为重要，根据应用剩下仪器设备的剩下精确标示。
飞行员的实际操作导致仰俯和高度转变与飞行员的汇报和乘客在机里的感受相对性应。这种改正实际操作因极端天气而加重，导致乘客在发动机舱内觉得不适感。最终，飞行员运用剩下系统优化归航。
亚航集团中国区安全总监CaptSebastian称，本次汇报证实了先前乘客发贴常说的“几秒骤降7000英寸”并不会有，只是存有飞行员的短暂性顶杆（往前推安全驾驶杆，使飞机低下头的实际操作）。
依据飞行轨迹数据信息猜想，这一高度不超过1500英寸。给乘客导致骤降假象的是忽然顶杆导致的“副负载”，也就是别名的“无重力”。
“这类飞机仰俯姿势忽然更改导致的不舒服觉得，可能很多人都是在坐过山车下坡路时感受到过，简易而言，便是飞行员急切确保安全性，原始实际操作猛了点，产生的失重的感觉，飞行员此一会儿的使用尽管有缺憾，但根本是可以了解的。”CaptSebastian说。
文章到此结束，希望可以帮助到大家。