山东火车相撞（山东两列火车相撞事故）原创顾氏造船厂厂长2021-06-04 00:00
参考资料：中国铁道出版社，铁道部安全监察司编《2009年铁路交通事故案例》P398~P400
橙色涂装的东风10DD型内燃机车
蓝色涂装的东风10DD型内燃机车
2009年1月24日12时41分，一列货物列车在配属于济南铁路局济南西机务段的某型内燃机车（应该是东风10DD型调机机车）从位于山东省泰安市新泰市宫里镇五等车站的宫里站开车，执行52010次小运转货物列车的运行任务（列车编组不详）。
发车后不久，列车以每小时65公里的时速运行在磁东线上行方向宫里站至禹村站（位于山东省泰安市新泰市禹村镇的三等车站，今已经撤销）区间段正线上，当驶过K34处时，前方不到500米有一个无人看守道口（K33+513处），早就在这个道口经过多次的机班乘务组的2名司机做好接近道口的准备，当列车接近到道口300米（K33+813处）时，本务机车机班按照过无人道口的规定鸣笛示警（提醒可能要过道口的人和车注意）。这条铁路沿线的道口大多是沿线村庄的村民的交通要道，大多数无人看守道口因为道路窄、路况差而不能通行汽车，但是电瓶车、助动车、摩托车则是来来往往。尤其是当时还是年关，农村的庙会、集市、民俗活动、文艺演出、放映电影等人员聚集大型活动扎堆，道口更是人来车往。
庙会
赶集
对于司机来说，这些骑车的实在是令人头疼得很，这帮人骑车风格普遍“野蛮”得很，许多人过道口的时候毫无顾忌，根本无视过无人道口时必须要遵守的停车瞭望、确认没有列车才能通过的相关规定。所以每每通过无人看守道口时，机车司机们往往都提心吊胆，就担心接近道口的过程中冷不丁地会有一辆摩托车或者电动车蹿出来。而这个道口右侧的视角还算好，但是北侧的民房众多，房屋边缘离铁路线最近的距离只有区区5米，严重地影响了司机的瞭望视线。
骑摩托车赶集归来，真是满载而归
司机们已经不止一次地遭遇到这种情况，虽然要么因为列车刹车及时，要么因为那些骑车的刹车及时而没有撞上，谁撞上谁倒霉，总不能把希望都寄托在刹车的人品上，因此当机车距离道口越来越近，52010次列车司机们不自觉地把手放在紧急制动阀上，并且越发瞪大眼睛加紧瞭望，以便当发现道口上一旦出现摩托车或者电瓶车的时候就立即撂闸非常制动，以小运转货物列车的编组和65千米的时速，撂闸非常制动后一般在280米的距离内就能停下。
B站截屏，磁莱线上的一个有人/监护道口，铁路日常
300米——200米——100米——50米，前方一切正常。
但是，当列车距离无人道口还剩20米时，司机突然发现列车运行方向右侧一辆载有3人的摩托车突然由北向南蹿了出来，大惊失色的司机当即鸣笛警示并撂非常制动，但由于发现距离太近，区区20米的距离就算把制动阀拉断也不可能让列车停下来。
此时摩托车刚刚驶上线路右轨，车上的人似乎也发现了已经近在咫尺的列车，惊恐的表情已经凝固在脸上——
“POM！”
12时46分，52010次小运转列车在非常制动的过程中撞上了正在穿越道口的摩托车，摩托车连同车上的3人直接被卷入到排障器下，非常制动的列车闪着火星在越过道口267米后停在磁东线K33+246处。
已经出了一身冷汗的司机在停车后跳下车查看情况，本务机车的右侧踏板因夹在排障器底下的摩托车往上抬压的缘故而向上翘起变形，钩提杆也轻度弯曲，机车倒是没有什么大碍。但是被卷入排障器下的摩托车已经成了一堆扭曲的废铁，几乎已经看不出原来的样子了。至于摩托车上的那3个人（看上去是一家三口），东一个西一个地躺在线路外，早就已经没有任何生命体征了。
司机在通过无线列调向宫里站和禹村站值班员汇报了撞车的情况，随后司机们费力地将压在排障器下的摩托车残骸拉了出来清出线路，检查了机车情况确定不影响继续运行，再看了看死亡的人员不侵限后重新上车，和禹村站值班员确认闭塞后于13时13分重新开车，总共停车27分钟。至于事故现场，则由铁路和地方来处理。
停在禹村站的旅客列车
该事故构成一起铁路交通较大事故。
事故牵涉铁路和地方，因此事故的调查由铁道部安全监察司和济南铁路局安全监察室以及山东省省委、省政府组成的联合调查委员会负责，善后工作由泰安市政府负责处理。
经过调查，调查委员会认为这起事故的主要原因是摩托车驾驶人违反《中华人民共和国道路交通安全法》第16条“机动车辆通过铁路道口时，应当按照交通信号或者管理人员的指挥通行；没有交通信号或者管理人员的，应当减速或者停车，在确认安全后通过”和《铁路道口管理暂行规定》（国经交1986-161号）第19条“车辆行人通过没有道口信号机的无人看守道口以及人行过道时，必须停车或止步瞭望，确认两端均无列车时，方准通行”的规定。
《中华人民共和国道路交通安全法》
同时，已经死去的摩托车驾驶人没有机动车驾驶证，系无证驾驶，根据泰安市交管部门现场勘测认定，摩托车在通过铁路道口时没有任何制动的痕迹，说明摩托车属于无证违章驾驶强行抢越道口。
因此，调查组认定摩托车驾驶人对本次事故负全部责任。
调查结果出来了，既然铁路部门不承担事故的任何责任，那按照规定除了象征性的丧葬补助（每人500元）外不承担任何经济赔偿。但由铁路运输企业和地方政府参加的事故联合善后处理工作组以机车司机瞭望不及时，存在一定的责任为由要求铁路部门承担一定的责任，但是铁路部门认为事发线路北侧顺铁路东西走向建有大量的民房，房屋距线路最近距离仅仅5米左右，这才是机车乘务员确认连接道口的道路通行状况困难的原因。
无人看守铁路道口
经过铁路和地方的一系列磋商后，也鉴于死者是一家三口，虽然犯错在先，但也确实可怜。最终，在不改变事故调查结论的情况下，3名死者的丧葬费、困难救济补助费用总共17.5万元由济南铁路局承担。
最后，调查委员会提出了五条安全建议：
1、各道口管理单位要加大检查力度，要把道口安全检查作为春运安全检查的重要内容，对有人看守道口、监护道口、无人看守道口、人行过道、平过道进行全面检查。加大设备整治力度，确保道口铺面平整稳固，排水畅通，标志齐全清晰、位置准确，信号、工具备品齐全、有效，栏杆（栏门）灵活、标准，护桩整齐稳固，道口两侧50米范围内道床整洁、无翻浆冒泥，线路几何尺寸良好，通信、信号、供电设备良好。
2、要求道口看守（监护）人员要进一步提高责任心，值班中精力集中，按章作业。遇有雨、雪、雾等视线不良的天气时，坚持室外瞭望。强化道口看守人员对应急故障的处理和应变能力，一旦发现道口故障等异常情况，要先防护、后排除，做到“宁停勿撞”。
3、春运期间，无人看守（监护）道口附近（5华里范围内）若有庙会、集市、民俗活动（含文艺演出、放映电影等人员聚集大型活动）的，由公安部门调查落实地点、时间，在此期间，由工务段对道口实施看护。
4、图定旅客列车或临时旅客列车通过无人看守道口时，站内由车务段进行看护、区间由工务段进行看护。
5、机务部门要对机车乘务员执行作业标准和防止路外伤亡措施的情况进行一次专项检查。根据管内道口节日期间行人、车辆多的实际情况，加大瞭望力度，坚持鸣笛制度，机车乘务员要提前做好安全预想，运行中勤鸣笛、鸣长笛。运行途中发现线路和道口有异常情况，要及时向车站和相关部门汇报。
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