30多万的车（30万左右买啥车）原创牛车网2021-05-26 14:21:17
随着中国新势力车企如雨后春笋般涌现出来，我们已经测试过太多的新势力车型，他们大部分都是在辅助驾驶和智能化的表现上优势明显，而缺乏造车经验导致车辆机械的素质一般，成熟度不够。所以我们更加期待能够看到中国品牌传统车企在新能源领域有更多的建树。
岚图品牌的首款车型，岚图FREE从去年的概念车公布到几个月前的静态体验一直让人吊足了胃口，而今天我们终于可以试驾和测试这台车的动态表现，接下来我们就来看看这个来自东风汽车的“国家队”成员，对新造车势力的挑战能有多少胜算。
从产品设计、技术实力、生产交付到后期服务，岚图想要和新势力一较高下，就要在每一个环节发挥自身的资源优势，这非常重要。
上图为我们2020年对岚图概念车的实拍照片，可以看出从产品设计和造型上，量产车型很好的传承了概念车的想要表达的“语言”。
岚图FREE将在下个月完成量产，两个月后开始陆续交付。而我们试驾的岚图FREE和最终量产版还会有一些区别，是属于量产前的最后一个工程车版本（PT阶段），因此有些功能还并不完善，不过厂商计划岚图FREE将在今年8月份上市。
此次试驾的反馈和建议，官方会在量产前再进行一部分调整和优化。
比较有意思的是，岚图FREE有增程版和纯电版两种结构的车型，我们此次试驾的是岚图FREE增程版，可能很多人对增程车型有一定的误解，理想one也多次因为增程结构被网友吐槽过。
但不可否认的是市场需求决定了这个增程结构的优势和必要性。从4月的销量上来看，超越特斯拉Model Y成为月度新能源SUV销量第一，这足以说明问题。
在简短的场地试驾的体验中，我们通过连续减速带和麋鹿测试的环境感受到了岚图FREE底盘和悬挂上的技术优势，岚图FREE使用了前双叉臂+后多连杆的四轮独立悬架。
这是一种偏运动和操控取向的悬挂系统，前双叉臂悬架可以让车轮在上下运动时自动改变外倾角，减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。
同时空气悬架的加入，不仅可以提升驾乘舒适性，还可以根据不同模式调节车身高度。
从官方公布的数据上看，在国际标准测试条件下，岚图FREE的麋鹿测试成绩为75km/h，这对于一台SUV来说已经是非常好的成绩了。
360度的环影和透明底盘功能，对于这样一台大尺寸的SUV来说确实非常方便，在通过狭窄空间时确实能给驾驶员提供非常直接的辅助，不过从实际体验来看，摄像头拼接画面的畸变还是比较明显的，这些应该是可以通过后期的升级进行优化。
#动态试驾：驾驶感受和燃油车非常接近
首先要和读者说声抱歉，由于试驾拍摄当天突降大雨，导致动静态拍摄镜头上被飞溅到很多雨水，所以画面略差，见谅。言归正传，我们还是先来了解下硬件的动力部分，岚图FREE增程版采用了1.5T四缸涡轮增压发动机作为增程器，峰值功率可达80kW。
前后双交流异步电机组成电动四驱系统，综合最大功率为510kW（693马力），最大扭矩为1040Nm，官方给出的数据是百公里加速仅需4.5秒。
在市区道路的试驾我感觉远比场地试驾表现的更加从容，或者说它的驾驶质感和操控的优势被放大了，虽然是增程版本车型，但依然是靠电驱动的，这台车的加速和传统燃油车没什么区别，不会给人那种眩晕的不适感，调校的非常均衡。
你可以明显感觉到，岚图给车辆配备的都是当下最为先进的技术和硬件，只是在细节的调整上还有优化的空间。
这台1.5T涡轮增压发动机是东风汽车最新推出的C15TDR系列，相比理想one的三缸增程发动机，这款四缸发动机的工况更加平稳。
总的来说，这台岚图FREE增程版本的动力可以说是非常强劲，在电量足够的前提下，它的性能几乎可以比肩很多高性能产品了，但是增程车型的问题也会随着电量的降低暴露出来。
当电量低于50%的时候，动力输出和发力特性都会变得比较缓和，不过这也只是主观的试驾感受，动力输出特性随着电量的变化后面如果有机会，我们会拿vbox进行测试再和大家沟通。
前发动机舱内几乎全部被饰板覆盖了，而纯电版本的形状略有不同。作为岚图品牌的首款车型，能够看出厂家在这款产品上所倾注的心血和期待。
岚图FREE除了动力强之外，制动系统也非常给力，尤其是在试驾时大雨大大降低了地面的附着力，车辆的刹车还是能给驾驶员提供足够的信心，刹车力度释放的足够均匀和线性。
此外，车辆的转向手感也不错，方向盘握感个人感觉不够扎实，主要是方向盘比较细而且偏硬，但转向反馈还不错，尤其是方向盘自动回正的感受比很多新势力的产品要好很多。
空气悬挂带来的舒适性也是很直接的，通过驾驶模式的选择，空气悬挂高低变化达到了100mm，底盘紧致且韧性十足。
还有一点值得说一下，就是这台车的隔音降噪水准很高，毕竟30多万的车型了，这一点也营造了更好的豪华感受。整体车辆行进中的静谧性还是不错的，当车辆在120km每小时的时候会有一些胎噪传到驾驶舱内，此外并没有太多细碎的声音。
车辆对路面震动的过滤也比较尽职，一方面是底盘的紧致，另一方面舒适的座椅也提供了很大帮助。增程发动机介入的感觉非常小，只有在运动模式下，你才会能多少感受到增程器的介入，因为运动模式下，介入的比较频繁。
续航方面，岚图FREE增程版的电池能量为33kWh，可支持NEDC纯电续航约140km。油箱容积是目前增程混动车型中最大的，达到53L，单次满油满电的NEDC续航约为860km。
共有11kW家充、220V随车充、直流快充和加油四种补能形式。（时间有限，续航部分我们没有实地测试，还是后续拿到车辆后和大家再做分享。）
此外，我们虽然此次没有试驾纯电版本，但硬件数据还是可以和大家做个分享，岚图FREE纯电版标配单电机，双电机四驱需要同上面的空气悬架、全景天幕、丹拿音响等进行共同选装。
双电机版车型的最大功率同样为510kW（693马力），峰值扭矩1040Nm。不过由于88kWh的电池包，其零百成绩稍慢一些，为4.7秒。
续航上岚图FREE两驱版续航为505km，四驱版续航为475km。支持快充和慢充两种形式，快充为0.75小时（30%-80%），慢充为7.5小时。
#外观和内饰：结合了新势力和自身的优势
从设计理念上来看，岚图FREE融入了很多传统文化的元素。比如岚图的英文名为“VOYAH”，取自“Voyage航行”之意，也象征着探索和征服大海，因此岚图FREE在造型上融入了很多天马行空的概念。
岚图FREE的前脸设计传承了概念车的不少元素，直瀑式的中央格栅也是目前比较流行的运动车型上常见的设计，纯电动版的格栅为全封闭。
如何将一款中大型SUV的气势营造出来，相信是设计师要面对的一个难题，好在对于岚图这样一个全新的品牌来说，这台车的设计可以大刀阔斧的从头开始。
总体来说，我觉得这台车的造型设计比较成功，一方面提供了明确的记忆点，另一方面也在风阻系数上做到了很不错的发挥。
岚图FREE的长宽高分别为4905*1950*1645mm，轴距为1960mm，和理想one以及蔚来的ES8为同级别竞品。岚图FREE的整车造型带来了0.28cd的低风阻系数，这个数据已经非常好了，这得益于造型上空气动力学的优化。
岚图FREE尾部使用了时下比较流行的贯穿式尾灯，中间的岚图品牌Logo也可以在夜晚进行点亮，和尾灯形成一个具有辨识度的环形光带。
岚图FREE的空气悬挂调节行程可以达到100mm，运动模式下轮胎与轮眉之间的距离大约为两指左右，而越野模式下可以升高到5指左右。
新车的轮毂样式采用了多辐条类似涡轮叶片样式的造型，试驾车为20英寸的轮毂，轮胎则是用了倍耐力偏运动取向的P0型号，轮胎数据为255 45 R20。
岚图FREE内饰上三块大屏的设计和理想one相似，三块屏幕尺寸均为12.3英寸，采用整体的无缝设计，可以说是内饰的一大亮点，拼色的内饰很显质感，档次有所提升，尤其这种象牙白的视觉效果，确实很漂亮。
内饰功能的划分非常明确，主驾驶仪表界面是简洁风格，信息简单直观，读取容易。中间大屏负责车辆的娱乐、导航和相关设置操作，内置了语音助手、华为HiCar、手机互联等丰富功能。
最右侧的副驾驶大屏则主要负责解闷儿，可以看视频、听音乐和一些小游戏。中控下方提供了无线充电的位置，个人感觉方向盘略细，而且握感比较硬，造型倒是非常运动。
岚图 FREE 同时具备整车固件与软件升级功能 FOTA+SOTA , 除智能语音、导航和地图、影音娱乐等在内的软件升级外，还可实现车身控制、悬架系统、动力控制、高级智能驾驶辅助系统等 FOTA 固件升级.
天幕的天窗系统采用了变色的形式来隔离紫外线，材质方面使用了与波音787同理的电控调光玻璃，具有10级明暗强度可调。可以实现99.9%的紫外线隔绝率，超过78%的隔热率，可通过语音来控制调节透光率。
这个三联屏的翻转中控台可以说是内饰最大的亮点，车辆可以根据驾驶模式对整个中控台进行升降，运动模式下，中控会降低，屏幕显示会自动调整，视野会变得更好。
我个人感觉30多万的车，这是一个可以满足虚荣心的配置，如果我买了这台车，估计能和小伙伴炫耀好久，整个中控台缓缓升起，这仪式感不言而喻。
在舒适配置上，岚图FREE配备的豪华舒享座椅、OEKO-TEX权威认证的亲肤环保面料、12项电动记忆调节、座椅通风/加热/按摩以及丹拿音响等都是豪车的标配。
门版和内饰的拼接颜色和材料也可以在岚图APP上进行定制。在中控台下方有非常大的一个镂空设计，可以提供有一定隐私性的储物空间和充电接口。
三块12.3英寸的联屏提供了非常丰富的玩法，除了上述的翻转功能外，还可以进行三屏互联，比如你在副驾驶看电影，只需要用手触控就可以把播放的电影拉到主驾驶屏幕或者中央显示屏上，非常酷炫，操作流畅简单，可以说是随心所欲。
岚图FREE搭载了百度的地图，可以通过触屏和语音控制完成导航操作，而360度摄像头提供的影响在你行进中可以提供很多个性化的帮助，可以根据需求提供2D和3D两种显示模式，还可以随时切换不同视角。当然，透明底盘也是一个应对陌生道路的贴心配置。
在安全配置上，岚图FREE全系标配高级智能驾驶辅助系统，24个高精度智能传感器，可实现20项智能驾驶辅助功能。岚图FREE搭载的主动夜视行车系统，具有150m超远视距、AI识别预警功能，让用户不用担心隧道和桥下的黑暗通行，也不惧怕对面来车刺眼的灯光。
#空间表现：空间宽大，后排地板无突起
作为一款中大型SUV，岚图FREE的空间完全不用有什么顾虑，在前排驾驶员调至合适的位置后，我们对车辆的空间进行了简单体验，图中模特身高约170mm，由于岚图FREE车顶采用天幕的设计，头部空间可以说是非常充裕，几乎没有需要丈量的必要了。
后排空间依然非常宽大，5座版本在这一点上得到了很好的发挥，头部和腿部空间从图上就可以看出还留有非常大的距离，根本不用拿几拳几指再去测量。
不过后排座椅的靠背角度确实比较直，长途乘坐时会有些许不舒服，好在座椅非常柔软，整体舒适性没有太多影响。
第二排的中央地板几乎是全平的，没有任何突起，这对于5座车型后排满员时极为友善。
坚持5座版本的车型的一大好处就是拥有很好的后备厢空间，平整且开口很大，并且第二排座椅还支持4/6比例放倒，可以进一步拓展后备厢空间。
总结：
岚图汽车CEO说过这样一段话：“世界上有两种游戏，有限游戏和无限游戏。有限游戏在边界里进行，无限游戏是为了游戏无限延续下去，玩的是边界，目的在于将更多人带进游戏，延续游戏。
目前看来，电动车就像无限游戏，不断吸引更多入局者去探索边界，在走出混沌的过程中，增程式的存在非常有意义。
我们也致敬蔚来、小鹏。”与新势力造车的“期货”相比 高端“零焦虑”的岚图FREE显得更务实真切。
岚图FREE在车机互动性和智能化方向完全超越同级别产品，采用四缸发动机+电机的驱动形式的增程版本使它的日常经济性也优于对手。
即使是如今部分纯电动车续航里程突破700公里的今天，落后的充电设施和不完善的充电网络使里程焦虑仍然存在，毕竟续航再高，快没电的时候找不到能用的充电桩也是白搭。
即便有人质疑增程式结构在未来市场中的位置，但没有人能质疑增程车型可以享受纯电驱动的同时打破充电焦虑，这就是成功的。
那么问题来了，花30多万买一台近700匹马力的岚图FREE，你会选择增程版还是纯电版呢？
（图文：冀磊）