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书院世家小区地下车库内的充电桩。
长江日报记者杨荣峰 摄
□ 长江日报记者孙笑天 杨荣峰
两个小区同一开发商，为何配建的新能源充电桩充电收费价格差了近一倍？近日，网友刘先生在武汉城市留言板反映，汉阳区新城璟棠小区地下车库充电桩充电费用为1.1元/度，而同一开发商的洪山区新城阅璟台小区则为0.67元/度。
近期，不少网友在城市留言板反映自家小区配建充电桩的收费问题。有的小区不同车位充电收费价格不一样，有的小区充电收费价格对标商业充电站。小区新能源充电桩充电如何收费，是否有统一标准？长江日报记者对此进行了探访。
■ 同一开发商两小区价格差了近一倍
刘先生家住汉阳区新城璟棠小区，该小区2020年交房，地下车库配建有一定数量新能源充电桩。去年11月，考虑到新能源汽车经济环保，小区有现成的充电桩可供使用，他便购买了一辆新能源汽车。
在用车过程中，刘先生留意到，自家小区新能源充电桩充电费用为1.1元/度，而周边一些小区却便宜不少。2月初，他在某充电平台发现，与自家小区同一开发商、同一物业公司、同一充电运营商的洪山区新城阅璟台小区，充电费用只需0.67元/度，与居民电价差不多。
“1.1元/度的价格是否合理？”刘先生心生疑虑，他在小区充电，每次要花费60多元，一个月要充电5次左右，如果与新城阅璟台同一充电价格，每个月能省100多元。“居民电价只要五六毛，既然是配套充电桩，开发商或者物业是否有权加价？”
刘先生通过武汉城市留言板反映心中疑虑后，汉阳区市场监管部门迅速介入协调。2月24日，记者来到该小区。针对网友反映的情况，物业相关工作人员表示，经向开发商和充电桩运营企业反映，充电费用已经下调，价格与新城阅璟台小区一致。
四新市场监管所相关负责人介绍，目前，针对小区配建充电桩充电收费价格没有明确规定，在接到相关反映后，与该小区物业进行了沟通，告知其居民诉求。随后，小区自行调整了价格。
■ 充电收费没有“统一价”
“小区充电价格1元多，比外面公共充电站还贵。”“自购车位0.58元/度，月租车就要0.8元/度，为何区别对待？”24日，针对一些网友反映自家小区充电收费问题，记者进行了探访。
记者在某充电桩运营公司小程序上看到，不同小区充电价格从0.8元到1.6元不等，如武昌油料社区为0.8元/度，洪山区丽华苑小区则为1.6元/度。
武汉经开区龙湖社区是还建小区，停车位只租不售，该小区充电价格为1.4元/度。
这个价格是否合理？该小区物业负责人称，小区充电桩由第三方公司运营，价格也是运营公司制定。
洪山区书院世家小区物业前台处，公示有该小区充电桩收费标准：已购买新能源充电桩车位的电价为0.58元/度，临时充电电价则为0.8元/度。
为何实行两个价格？该小区物业相关负责人介绍，小区2019年4月交付使用，配建有约600个新能源充电车位，交房后由物业负责运营。在试运营期间，统一收费价格为0.58元/度，与供电价格保持一致，最近，针对自购车位和短租、临停车辆价格作了区分。
“我们不以营利为目的，差价只有两角多。”该负责人介绍，业主自购车位后，充电桩由业主自行维护，而针对临停、短租车辆提供充电服务的车位充电桩，由物业负责维护。“这两角多其实是服务费，用来对充电设施设备进行保养、维修等。”
一位新能源充电桩运营商表示，除了居民自装充电桩，新能源充电收费实际上是由电费和充电服务费两部分组成，而充电服务费是由运营企业制定的，并没有“统一价”。很多小区的充电桩都由第三方服务公司运营，由于存在市场竞争和供需关系等，价格也不同。
■ 充电服务费自行定价但须明码标价
小区充电收费是不是真的没有“统一价”？2014年，国家发展改革委《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》提及，充换电设施经营企业可向电动汽车用户收取电费及充换电服务费两项费用。其中，电费执行国家规定的电价政策，充换电服务费用于弥补充换电设施运营成本。
2015年6月，武汉市发改委印发《关于电动汽车充电服务费有关问题的通知》，规定武汉市充电服务费实行政府指导价，按充电电度收取费用，上限标准暂定为每千瓦时0.95元。
记者从武汉供电公司获悉，目前，居民家庭住宅、居民小区等设置的充电设施，执行居民用电价格中的合表用户电价0.58元/度。加上最高0.95元的服务费，小区新能源充电价格上限为1.53元/度。
服务费价格如何制定，为何有的小区充电价格会超过1.53元/度？上述运营商表示，新能源充电桩企业是根据投资成本收回周期来计算服务费价格的。去年，湖北省已经放开充电服务费价格，但大多数运营商暂时还没有对价格进行调整。
市发改委市场价格处相关负责人也证实了该说法。该负责人介绍，早期，为鼓励新能源产业发展，对充电服务费实行政府指导价，制定了价格上限。而随着行业发展，市场逐渐成熟，市场竞争充分，国家和省里都放开了充电服务费的定价。2021年，《湖北省定价目录》中就取消了对充电服务费的定价。目前，该收费实行市场调节价，经营者可根据市场竞争自行定价。
该负责人表示，小区内的充电桩有两种情况。如果是居民自主产权的充电桩，不存在服务费。如果是开发商或者第三方运营公司产权的充电桩，则运营方可以自主定价，收取服务费，但运营方须做到明码标价，否则居民可向市场监管部门反映。“如居民对小区新能源充电服务费有异议，可以与运营方进行协商。”
来源： 长江日报
2、新能源汽车充电桩充一次多少钱
新能源汽车充电桩充一次多少钱
汽车充电桩一般分为交流慢充桩和直流快充桩两种，在小区私人车位安装的多以慢充桩为主，而公共充电站的充电桩多是快充桩。慢充和快充的唯一区别在于充电速度，一般慢充桩需要6小时左右能充满电，而快充桩1小时左右就能充满电。
那么新能源汽车充一次电需要多少钱呢?
还是要分两种情况，在私人车位充电桩充电，成本就是电费，一般来说充一次电大概耗费30度电，那么所需成本就是0.56*30=16.8元;而在公共充电站使用快充桩充电，还需要计算服务费，一般按每度电1.5元，则单次充电大概需要花费1.5*30=45元。
据权威数据分析，传统燃油车百公里油费大概是50元，而新能源汽车百公里电费大概是10元，两者对比，可以明显看出，新能源汽车的用车成本是远低于传统燃油车的。
新能源汽车充电桩充一次多少钱
不同城市不同地区充电桩充电收费标准是不同的。
1、比如说一些老小区，由政府管理公共电价比较低，所以充电桩的企业成本低，这种小区充电的电价也就比较便宜;在一些新的物业小区里，他们充电桩企业使用的电价成本高，所以充电的电价也就比较高。
2、有的社区为了方便管理、减少火灾事故的发生，鼓励车主把自行车停到停车处进行充电，会把电价设置到1度0.5元左右;在商业场所安装的充电桩电价在1度0.8元左右，这个电价是根据运营商灵活定的。电动车作为一种投资产品，购买和安装是需要成本的，关于这个具体的收费标准是需要投资人根据当地的电价和车辆的使用状况定的。
电动汽车充电桩充电一次多少钱
比如某牌子汽车的电池容量是82kwh，就是说电池全放干了再充满需要98度上下(82度×1.2(一般充电损耗率)=98.4),按照一般家用第一阶梯电价0.4883元/度，需要48元。
新能源汽车目前主流的电动汽车续航在100到500公里之间，各个充电充到满价格不一样。
这边就说一下主流的充电桩和家用充电吧。我们以200公里车为例。
1，采用充电桩充电，目前主流充电桩充电一度电价格在1.6元到1.8元之间，充满电大概需要31度电左右，价格在49.6到55.8之间。
2，家用专用充电桩，目前没有阶梯价格，统一价格为0.58元，充满电31度价格大约18元左右。
3，采用家用电充电，家用电是阶梯价格而且各省市价格不一样，初始价格一般在0.5元左右，我们就以0.5元计算，充满电大概需要15.5元。
新能源汽车充电桩充一次多少钱
电动汽车充一次电需要多少钱
电池容量
首先是电池容量，目前最新的纯电动汽车电量大约在30kwh-50kwh之间，比如江淮iev7s电池容量为39kwh，瑞虎3xe400电池容量为49kwh。
电费价格
电费的价格，民用电价格一般峰谷电价分别为一度电0.6元和0.4元上下，国家电网直流充电站价格一般在一度电0.4-0.9元之间浮动，第三方交流充电桩一般电价+服务费在一度电1.2-1.8元之间。
充电效率
充电效率，交流电充电桩一般效率能达到88%，直流电效率大概在93%。
新能源汽车充满电需要多少钱
第一种情况
在家充电。这应该是更多的人会选择的一种方式。因为我国家庭用电一般每度电都在0.5元左右，按0.5元一度电来算，再简单不过，用充电器功率乘以充电时间即可。当然，充电时间与新能源电动车的电池容量以及充电器的功率大小有关，以200公里续航里程的电动汽车为例，充满一次电大概需要15元左右。
第二种情况
用随车赠送的充电桩充电。这种充电桩虽然送给了车主，但是车主需要向当地电力部门申请安装许可，申请通过后才能由相关人员进行安装。而且这种充电桩不管安装在什么样的电力系统下，都按照特定的价格收电费，既不算是家庭用电，也不算是商业用电。一般都在0.6元每度电左右，还是以200公里续航里程的电动车为例，一般充满需要18元左右。
第三种情况
路上没电了或者有急事使用充电站的快速充电桩。这也是最贵的充电方式，一般每度电的价格在1.6元至1.8元，还是以200公里续航里程的新能源电动车为例，充满的话大概需要45到60元
拓展
新能源汽车的动力源
从全球新能源汽车的发展来看，其动力电源主要包括锂离子电池、镍氢电池、铅酸电池、超级电容器，其中超级电容器大多以辅助动力源的形式出现。主要原因是这些电池技术还不完全成熟或缺点明显，与传统汽车相比不管是从成本上、动力还是续航里程上都有不少差距，这也是制约新能源汽车的发展的重要原因。
铅酸蓄电池
在所有电池技术中，铅酸蓄电池的`发展历史最长久。该电池用金属铅作为负极，用氧化铅作为正极。电池在放电过程中，正负两极都会有硫酸铅生成，硫酸在电解质溶液中既作为反应过程的反应物，也是反应过程的生成物。在过去的十来年里，关于铅酸蓄电池的研究和发展主要集中在混合动力电动汽车的应用上。
镍氢蓄电池
镍氢电池工作是基于氧化镍阳极和氢金属负极释放和吸收OH-。在过去镍氢电池被视为电动汽车上的一种很好的临时选择，鉴于锂离子电池存在着严重的安全问题。但是其50~70Wh/kg的能量密度并不能满足电动汽车150~200Wh/kg的能量密度需求。同时镍氢电池中镍的较大成分占比限制了其未来的价格降低。因此，镍氢电池并未作为一个可靠选择。
锂离子电池
锂离子电池是如今电动汽车上使用得最多的动力电池技术，这归功于它的高能量密度和单体电池中增长的功率，使得这类电池以具有竞争力的价格发展出更小的质量和密度。目前，这些动力电池可以供电动汽车行使大约 150km。锂离子电池的电极中插入了锂，也就是说，电极材料是锂离子的载体。研究表明电动汽车上使用的锂离子电池功率（800~2000W/kg 和能量密度（100~250Wh/kg）都有所增加。
超级电容器
如果电池既需要提供较长时间的存储能量，又需要为发动机的起动或车辆起步提供短时间内的脉冲功率，则电池的设计需采用折中的解决方案。在每个电池单体中均需采用更的电极以增加总表面积。以此增加的电流分布在较大的电极面积上，可保持电池电 压降满足系统要求。如果功率需求可由其他设备提供， 电池可以使用更厚重的电极，在低倍率下达到能量存储要求的同时获得更好的耐久性。一种比较理想的方法是由超级电容器提供脉冲功率，电池仅提供能量存储。超级电容器可以在较低的倍率下再充电，为下一次功率输出做准备，或者利用制动能量回收充电。通过超级电容器充电后，电池可以在一个较宽的电池荷电状态（SOC）范围内工作，因为起动所需的功率已经存储在超级电容器中。将电池和超级电容器结合使用，必然需要较为复杂的充电系统，因为电池和超级电容器的充、放电特性有着显著区别，所以其充电截止电压差别较大。因此，可能需要某种 DC/DC 变换器或者是开关器件对同一直流总线上的 2 个设备进行控制。
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