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最近，电影《中国机长》正在热映，票房已经突破了22亿！
这部电影是根据2018年5月14日川航3U8633航班成功备降的真实事件改编:机组执行航班任务时，在万米高空突遇驾驶舱风挡玻璃爆裂脱落、座舱释压的极端罕见险情，生死关头，他们临危不乱、果断应对、正确处置，确保了机上全部人员的生命安全，创造了世界民航史上的奇迹。
机长刘传建也成为了中国航空史上的英雄人物，很多人感叹，不光外国有英雄机长，我们也有“中国机长”。那么如何才能成为一名民航飞行员呢？今天，小编就为励志成为“中国机长”的同学们解疑答惑。
培养模式
想要成为一名民航飞行员，首先你要了解飞行员的培养模式。中国民航飞行员的组成大约分成三个部分，分别是军转民、学院派和自招生。其中学院派分为养成生和大毕改，自招生则是航司不通过国内民航院校而招收的人员。（值得注意的是，据小编了解，大毕改是在市场快速发展、飞行员短缺的背景下应运而生的，未来是否取消此类培养模式还有待观望。）
接下来我们着重说一下学院派，这里面包括养成和大毕改，养成生又叫职业飞行员，每年的十月各大航司和民航院校会向各地的高中发放《招飞通知书》宣告招飞季的开始，预先通过航校体检筛选后再参加普通高考，成绩达标后被航校录取为飞行学员的方式就是养成生。当然航校和航司也会招收毕业的大学生进入航校学习飞行，这就是大毕改。
这里牵扯出一个不太容易理解的东西，为什么同样是航司招飞，会有学院派和自招生的区别。这就要说一下中国民航的招飞模式了，中国有几大比较有名的民航院校，分别是中国民航飞行学院（广汉飞院）、中国民航大学、北京航空航天大学和南京航空航天大学。这些航校有两种招生策略，一种是以航校的身份进行自主独立招生，先培养，培养出飞行员后，由航校联系航司签订劳动合同。另一种是航校先联系航司，航司以委培的形式把招来的学生送到航校学习，等于是先签合同再培养。像这种在专业的民航院校走过一遍的飞行员，统称为学院派。
航司的自主招生是航司招来人以后，送到国外或国内的飞行院校进行学习。
两者最大的区别是基础知识的学习，学院派养成生会经历理论知识学习，再到分院去联系实操，也就是去真正的上手飞，并考取私商仪执照。学院派最后会拿到由飞行院校颁发的“飞行技术专业”的本科学历，这是国家承认的工科学历。而航司自招生是没有的。
但是从2017年新的民航法出台以后，航司的自招生受到了限制。航司自招生必须是全日制本科学历（专升本，专接本，成人自考本均不被认可），且英语符合标准，身体符合121体检标准。也就是说你想走大毕改或者自招生的前提是，你现在已经是一名本科院校的大学生了。
顺利成为飞行学员后，大家先在航校进行地面学习和飞行技术学习，毕业后回到航空公司进行机型改装，就能成为一名合格的飞行员了啦。
招飞体检是第一步
你以为通过招飞体检就行了？招飞体检只是第一步！体检项目包括外科、内科、眼科、耳鼻喉科、血常规、尿常规、脑电图、心电图、B超、胸透、电测听等等，额，还有个心理测试。总的来说，就是把常（异）规（想）项（不）目（到）都给你查一遍！从开始招飞到成为一名飞行员，再到退休，每名飞行员都会经历多次严格的体检，任何一次体检不通过都会让你立刻停飞。
一般来说，飞行员的一生将会经历超过 60 次严格的体检，任意一次体检不通过都会让你的飞行生涯戛然而止；长期处在高压缺氧工作环境，生活不规律、昼伏夜出的工作特点都要求飞行员必须拥有一副过硬的身板。保护好视力（虽然新的体检规定允许进行视力手术），经常保持锻炼但要避免运动受伤，维持一个健康匀称的身体是成为飞行员的基础。
英语得学好
看到这里，大家是不是觉得成为飞行员是件非常容易的事情？
首先，飞行员是一个终身学习、终身考试、终身挑战自我的职业；是一个学习规则、遵守规章、按照SOP严格执行的略显沉闷死板的职业；是一个循规蹈矩、受到严格约束的职业。是不是跟你们平时想象的不大一样？
与普通专业不同，飞行专业实行准军事化管理，定时操练。飞行技术专业学习分为地面理论学习和飞行实践学习两部分。其中，地面学习主要是通识教育和专业知识教育，未通过地面学习不得进入飞行实践学习。通过地面学习后，会进行私商仪考试和飞行筛选，淘汰率高，若被航校判定为不适合学飞，立即停飞。所以，挂科是不存在的，挂科=挂掉！是不是跟大家理解的大学生活不大一样呢？飞行技术学习压力大、竞争大、淘汰率高，能通过航校考试毕业的学员，都是过五关斩六将跨过独木桥的“乖宝宝”。
除了身体条件过硬、心理承受能力要强，还有一个方面是不能忽视的，那就是英语！
英语作为目前国际民航的通用语言，是飞行员都会使用到的重要工具，哪怕是国产大飞机 C919 也没有将驾驶舱汉化，更别说空客波音。英语是每一个飞行员都绕不过的坎，要想成为飞行员就必须加强自己英语的听、说能力。
如果能顺利从航校毕业回到航空公司，大家离正式成为飞行员就只剩最后一步：机型改装训练和本场训练。航空公司会根据自身培训能力和培训计划安排机型改装训练和本场训练。各位新飞行员在完成一定架次的起飞着陆训练后，通过公司考核的，就正式成为一名飞行员啦！
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2、机长需要什么学历
机长需要什么学历的答案是：大学本科及以上学历
机长需要大学本科及以上学历，具体招聘要求是：持有航线运输执照；年龄在18周岁以上；有5年以上飞行工作经验，能够完成机长所履行的职责，帮助公司合理建设飞行梯队；具有良好的职业道德，热爱飞行工作。
民航飞行员招考的时候要求男性是1米70到1米75之间，体重要符合民航招收飞行员的体重指数，视力要求按C字视力表)不低于0.3，无色盲的情况，更不能有色弱、斜视等诸多问题，还不能有传染病、精神病史等。不论是高中生还是本科生及以上都可以报考飞行员。高中生的高考分数线应该达到二本分数线，英语应该达到最低控制线。本科生及以上要求有良好的英语听说基础，通过国家英语四六级考试，分数要在425以上。
机长在飞行中最高的法律地位和至高无上的权力，航空活动中机长对航空器和旅客的安全负有直接的也是最终的责任。我国《民用航空运输机长职责》中规定机长是依据中国民用航空规章取得航线运输驾驶员执照，并被航空运输企业聘为机长的飞行员。
所以说飞机机长首先就是要考飞行驾驶员执照，在中国内地的共分为三个类别，一是航线运输驾驶执照，持有人可以担任客运飞机机长；二是商用飞机驾照，持有人可以担任小型喷气机机长和客运飞机副驾驶；三是私用飞机驾照，此种驾照的持有人只能进行不能以盈利为目的的飞行。
随着国内民航业的蓬勃发展。一些小航空公司出于发展的需求，在机制灵活的背景下，反而对机长的薪酬会支付的更多。如有的小航空公司机长的年薪可能会有70-80万元，有些大航空公司机长的年薪则在40-50万元左右。而一些货航机长的年薪可能会在百万以上。
不过，无论是小公司还是大航空公司，机长的薪酬几乎都绕不过飞行小时，这才是核心所在。就像业务员的薪水永远都与业绩挂钩是一样的道理，所以根据飞行时间不同薪资也不同，当然各航空公司也对机长的飞行小时薪酬各不相同，总之大约在300-800元之间。有的航空公司规定每年在满足一定飞行小时后，机长的飞行小时薪酬可有5%-15%不等的年递增幅度。这也在一定程度上拉开了各机长之间的薪资水平。其次就是飞行员级别不同，薪资也有所是差别。
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