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enasave轮胎是邓禄普品牌，它是邓禄普节油环保系列产品，最新系列产品为enasaveec300+，采用低油耗聚合物、低油耗胎侧及全新的非对称花纹，能够有效降低滚动阻力，进一步减少油耗，节能省油。邓禄普enasaveec300+具有优异的低滚阻性能，滚动阻力系数的对比显示，ec300+优于以往产品16%。同时新增了提升湿抓地性能的配方，二氧化硅的增加，提高了路面的追从性，对湿抓地性能有质的提升。
2、这车没啥优点，就是省油、省心，新款刚上市
说起丰田Yaris L致炫/致享车系，相信大多数人的脑海里会浮现出“省油”“耐用”等等词眼，没错，这就是丰田小车该给我们的典型印象。就在近期，广汽丰田推出了致炫/致享车系的全新改款车型，除了常规的配置升级外，还新增了一款Cross跨界风格的车型——致炫X，接下来我们通过实拍来了解一番。
新车亮点速递：
1.普通版车型外观升级大灯与轮圈；
2.新增跨界版车型；
3.内饰细节小改，增加8寸显示屏；
4.全系搭载1.5L发动机，符合国六b排放标准；
5.工信部百公里油耗介于5.1-5.3升。
定位于小型轿车的Yaris车系，其日本版本名为Vitz，早在2003年，第一代车型便在一汽丰田国产上市，命名为威姿，而第二代车型则是在广汽丰田投产，于2008年上市，命名为雅力士。目前广汽丰田生产的致炫、致享车系，均属于第三代Yaris（中文名：雅力士）车系的一员，英文名为Yaris L，代号XP150，两厢版车型致炫于2013年正式上市，2016年进行中期改款，三厢版车型致享于2017年上市。不同于欧美市场的同一代Yaris，中国、东南亚以及南美市场的Yaris L是基于第二代威驰Vios打造而来的，整体尺寸更大。另外，海外市场的第四代Yaris已于近日东京车展发布，基于TNGA架构打造，搭载了全新油电混动总成，但估计引进国内的可能性不大。
外观上看，致炫X的轮廓与普通版致炫无异，但车头与车尾的设计则与致炫完全不同，展示出一定的个性，同时还增加了黑色车身包围与行李架，彰显出跨界气息。而新款致炫与致享则在外观上变化不大，主要在高配版本升级了LED大灯与轮圈。
致炫X的前脸采用了全新设计，梯形状的大嘴，内凹的雾灯区域以及银色的下护板，这些元素将它与致炫区分开来，或许对某些接受不了致炫那抹玩味十足的大胡子的顾客会有所吸引。而大灯形状则与致炫相同，内部集成了LED大灯与LED日行灯，且为全系标配。
致炫X的侧面线条与致炫无异，微微上扬的窗线与腰线，而致炫X在此基础上加入了黑色包围与黑色轮眉，还有车顶行李架，整体气质看起来就与致炫有所不同了。车身尺寸上，致炫X的长宽高分别为4160×1720×1520mm，轴距为2550mm，而新款致炫/致享则维持原先的尺寸，轴距也均为2550mm。
车尾设计上，致炫X同样与致炫有着较大的区别。致炫X增加了后尾翼以及银色下护板，后尾灯罩整体熏黑，内部LED灯组细节有所改动，同时灯罩上部分喷黑处理，与中间新增的黑色饰板连接为一体，下包围形状也有所改变，雾灯向上挪。而新款致炫/致享则维持原先设计，相对来看，由于是三厢车，致享高翘的尾部显得较为生硬。
致炫X采用了一套15寸10幅式铝合金轮圈，与之匹配的是以节能省油为需求的邓禄普ENASAVE EC300型轮胎，尺寸为185/60 R15，备胎为非全尺寸型号，放置于后备厢下隔层。另外，新款致炫/致享的高配版车型也更换了同一套轮圈，尺寸一致。
致炫X与新款致炫/致享在内饰设计上是一致的，同时与旧款车型的差别并不大，主要改动在增加了中控大屏与座椅缝线、花纹等细节。实拍车型均为黑色内饰，用料多处为硬塑料，整体触感一般。
方向盘采用皮革+缝线包裹，手感尚可，左右两侧配备了仪表盘操作、多媒体音量控制等功能的按键。同时还配备了定速巡航功能，把柄在方向盘右后端。
仪表盘为行车电脑+机械指针显示，造型类似摩托车仪表盘，蛮有新意。
高配版车型新增了中控触屏，尺寸为8英寸，支持收音机、蓝牙/USB连接、百度Carlife手机互联、倒车影像等功能，整体操作反应速度良好。全车唯一的USB接口位于屏幕下端。
实拍车型的座椅均为黑色皮革材质，前排座椅均为手动调节，致炫X与新款致炫的座椅增加了红色条纹+缝线与打孔花纹，而致享则改变了座椅花纹。预测先前的香槟色座椅配色被取消了。
致炫X、新款致炫/致享的后排空间大小差别并不大，与同级别日系车型相近，配备有三个头枕，中央地板近乎平坦，总体表现良好。
车内储物空间集中在前排，除了扶手箱的储物能力有限之外，类似前门板、中控下储物格、手套箱等处的储物能力均让人满意，副驾驶座前端还隐藏有个杯架。后排的储物空间就显得较少了，仅有中央区域的一个无盖储物格，还有两个前排座椅靠背后的储物袋，而左右两边门板均无储物空间。
后备厢的空间表现上，无论是两厢版还是三厢版，都是好评的，足够居家出行需求，同时都支持后排座椅4/6比例放倒。
致炫X、新款致炫/致享均搭载了一款7NR型1.5升直列四缸自然吸气发动机，最大输出功率为81千瓦（110马力）/6000rpm，最大扭矩为138牛米/4200rpm，根据车型配置不同，工信部百公里油耗介于5.1-5.3升。旧款1.3升发动机不再搭载。
与动力匹配的变速器上，新款致炫/致享的低配版车型搭载的是5速手动变速器，而新款致炫/致享的高配车型和致炫X搭载的是CVT无级变速器。
底盘上，致炫X、新款致炫/致享均采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合，为前置前驱的形式。
就静态实拍的体验来看，新款致炫/致享的变化主要在提升质感，但提升力度并不大，还是维持了先前的味道，真正带来新鲜感的应该是改头换面、加装了Cross套件的致炫X，但打开层层包装，从本质上看，它还是一台致炫，在内饰与配置上并没有太大的改变，但省油、省心，才是它的主旋律所在。关于这三款新车的性能、油耗等相关信息，有车以后将会跟进实测报道，感兴趣的朋友请持续关注。
实拍车型：
丰田YARiS L 致炫 2020款 致炫X 1.5L CVT尊贵版
丰田YARiS L 致炫 2020款 1.5L CVT尊贵版
丰田YARiS L 致享 2020款 1.5L CVT尊贵版
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