关于【飞机是怎么起飞的】，[1]飞机是怎样飞起来的呢，今天乾乾小编给您分享一下，如果对您有所帮助别忘了关注本站哦。
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前面陆续解说了几条大陆地区直飞中国台北的航线。分别是厦门和成都直飞中国台北航线。目前中国台北桃园国际机场和大陆地区城市正在运营的直飞航线很少 。除了成都和厦门以外 ，还有便是北京首都国际机场拥有直飞中国台北桃园国际机场航班。
所以本期笔者为大家介绍的是由北京直飞中国台北的空中航线 。这条航线全长1728公里，飞机空中飞行时间约2小时50分钟左右 。
目前只有三家航空公司在运营北京往返中国台北的直飞航线。分别是国航和中国台湾的中华航空以及长荣航空 。航班量也很少，而且很不固定。不过三家航空公司的在这条航线上的执飞机型均为高载客量的宽体客机。国航以空客A330-300为主 ，中华航空空客A330-300，长荣航空空客A330-300或波音777-300ER 。
例如国航的空客A330-300达到了311座 ，而波音777-300ER的载客量更大，在标准的三级客舱布局模式下，飞机上还有368个座位。现在北京直飞中国台北的机票价格还是挺贵的 ，直飞航班一张票价也在3000元左右 。
很多人都坐过北京至中国台北的航线，坐在客舱里的你，对飞机飞行的真实情况想必知之甚少。下面笔者就带大家普及一些关于飞机和飞行的知识。下文所有飞行数据均由专业机构收集并发布，真实可靠，均为真实航班的飞行数据。
这篇文章笔者选择的是8月17号中华航空CI512航班， 由北京首都国际机场直飞中国台北桃园国际机场 。执飞此趟航班的机型为空客A330-302机型，飞机编号B18353。
也是笔者第一次解说中华航空的班机 ，此机会介绍一下中华航空这家航空公司 。
中华航空
中华航空股份有限公司China Airlines，简称“中华航空”或“华航”。航司IATA代码CI，成立于1959年12月16日，公司的主运营中心为台湾桃园国际机场。2011年9月28日加入天合联盟，成为天合联盟航空的成员之一 。
中华航空成立时间较早，旗下运营了多种机型 。早在1969年，中华航空便接收了当时最先进的波音707喷气式客机，此后中华航空又陆续购买引波音737-200、波音747-100、波音747SP等机型。这些都是中华航空的第一代运营机型。
中华航空空客A330-300
进入20世纪90年代，随着公司的发展壮大和越来越多国际航线的开辟 ，民航市场需求量逐渐增大， 中华航空陆续汰换第一代的喷射式机队。又引进波音747-200、麦道MD-11、空客A300等成为公司的主力机型。
众所周知，以上机型在现在的中国民航客运市场已经难寻踪迹，公司继续引进747-400客货机、波音737-800、A330-300机型等。目前在中华航空服役的机型，空客和波音各占一半 。旗下有44架空客系列飞机，48架波音系列客机 。
空客机型有空客A330-300，空客A350-900和空客A321NEO等，这些机型基本上都是空客目前最先进的服役机型 。波音机型有波音737-800、波音747-400和波音777-300ER和波音777F。
其实在疫情之前，中华航空开通了中国台湾直飞中国大陆地区众多城市的航线 。基本上覆盖了绝大部分的省会城市机场。后来由于疫情爆发，绝大部分航线停航，至今还未恢复 。
中华航空B18353机
华航B18353机简介
机龄：14.4年
发动机：两台CF6-80E1涡扇发动机
发动机推力：6万6千磅。
座位数：313座(36个公务舱座位，277个经济舱座位)
中华航空空客A330公务舱舱内照
中华航空空客A330经济舱舱内照
中华航空空客A330采用公务舱加经济舱的两舱布局模式，最大可搭载313名乘客。中华航空这架空客A330-302E客机和之前一期小编解说的长荣航空空客A330客机是同一型号 。
CI512航班北京首都国际机场至中国台北桃园国际机场实时飞行数据
前序航班CI511于11：02抵达北京首都国际机场。飞机抵达北京后，停靠在首都机场N107停机位。这架飞机8月17号全天一共就两个航段的飞行任务，即中国台北桃园国际机场往返北京首都国际机场。这样看来，目前中华航空的飞机使用率也不高。如果飞机的上座率又不高，无疑是稳稳的亏本运营 。
虽然中国台北桃园国际机场目前以国际航班为主，但是航班量很少。近一个周以来，中国台北桃园国际机场每天的实际客运航班进出港航班只有170班左右。甚至还不如大陆地区的一个地级市机场航班数量多。
前往中国台北的旅客，从机场E59登机口登机。飞机停靠在首都机场N107远机位。所有旅客登机完毕 ，随后航班乘务员核对人数后，按例关闭飞机前部舱门 。
CI512航班机组人员也执行完起飞前检查单程序等航前准备工作后。飞行员申请放行，前往中国台北桃园机场 。首都机场放行管制同意放行，前往中国台北桃园机场，预计起飞使用跑道36R。本次航班的应答机代码为5656。
得到放行许可后，飞行员联系机场地面请求推出开车 ，地面管制同意推出开车。机场地面机务给飞机撤轮档，飞行员解除停机刹车，飞机由机场地面牵引车从N107停机位推出 。
机务联系飞行员可以启动发动机后，飞行员启动两台CF6-80E1涡扇发动机，准备就绪后，飞行员请求开车滑行。飞机正式启动滑行前，飞行员还需要对飞机的方向舵，升降舵以及扰流板等最后检查一遍，确保正常 。
地面管制同意飞机滑行许可，机组驾机开始滑向起飞跑道36R外 ，随后飞行员联系首都国际机场塔台。 12:48 ，首都机场塔台下达起飞指令，随后飞机开始在36R跑道上加速滑跑，加速至抬轮速度VR后，飞行员拉杆抬轮，飞机起飞升空 。
北京首都国际机场36R/18L跑道是位于中间的一条跑道，简称中跑。在T3航站楼的西侧 。跑道长3600米，宽60米为4f级跑道 。
CI512航班本次飞行的预定最大巡航高度为11917米， 约39000英尺 。不过数据显示飞机在39000英尺的高度至飞行了很短的时间，其余大部分时间飞机分别在9479米，11917米和10698米已经10363米这4个高度巡航飞行 。
13:22:56 ，飞机从机场起飞后34分钟，飞机爬升到9479米的巡航高度及，此时飞机的飞行速度为914km每小时，航向162度 。之后飞机在此高度保持飞行直到13:43 。
之后管制要求飞机爬升高度到10698米，经过几分钟短暂爬升后，飞机来到10698米的高度并保持。从9479到10698米，飞机爬升了1220米， 爬升率为5米每秒左右 。
飞机在10698米的高度保持到14：20后，再次开始爬升，14:24:50飞机的高度上升到本次飞行的最大11917 米，随后飞机又下降了30米，降到11877并保持到14：35左右。
14：35，飞机已经来到东海上空，航程已过半。14:40 ，飞机又下降到10363米的高度并在此高度飞行了30分钟。时间来到15:10，飞机距离落地中国台北桃园国际机场还有25分钟的时间，飞机开始下降高度并减速进入最后的降落阶段。
这架飞机在巡航阶段大部分时间里飞行速度都在八百多公里每小时左右 。经过25分钟左右的下降后 ，15:32左右，飞机进入五边，对准机场跑道，15：35，飞机落地 。15:41飞机跟随引导车进入停机位 。
北京首都国际机场至中国台北桃园国际机场飞机空中飞行航线分析
飞机从北京首都机场36R升空后，机头朝北。飞机向西转向绕开北京城区后，向东南方向飞行。很快飞机便会离开北京，进入河北省廊坊，接着往南飞行飞机路过沧州市上空。
13：20左右，飞机离开河北，进入山东省。进入山东后，飞机继续向南，穿越黄河后，从济南城区东部上空飞过。离开济南，经过泰安和枣等地后飞离山东，进入江苏。飞越山东省上空飞机耗时约23分钟 。
CI512航班北京至中国台北前半段飞行航线图
进入江苏后，飞机从经过宿迁。接连穿越洪泽湖和高邮湖，之后飞机飞越长江上空后经过扬州市。经过扬州、扬中、常州，无锡和昆山等地后进入上海。飞机从西北向东南飞跃上海市中心上空后进入东海海面 。飞机从进入江苏到离开上海这一段飞行耗时约38分钟 。
CI512航班北京至中国台北后半段飞行航线图
进入东海上空后，飞机向南大角度转，向往中国台湾方向飞行 。最后飞机的航线基本上和浙江与福建海岸线相平行 ，最后抵达中华台北桃园国际机场。
飞机全程飞行全程耗时2小时47分，碳排放量50.53吨。
本次执飞机型为空客A330-300，以下是该机型相关数据参数，供大家参考。
航程:7100海里(13000公里)
最大载重量：45.9 吨
翼展：60.30 米
飞机总长：63.69 米
飞机高度：16.83 米
机身宽度 ：5.64 米
最大客舱宽度 ：5.28 米
最大速度：0.86马赫
最大起飞重量 ：230吨
最大降落重量 ：185吨
最大燃油量 ：97530公升
发动机：两台PW4000或CF6-80E1或Trent 700涡扇发动机
发动机最大推力：Trent700(72000磅,320kN，32吨）
2、飞机是怎么起飞的：飞机知识：[1]飞机是怎样飞起来的呢
小时候在家里的时候，常常渴望看到飞机在天空划过的痕迹，对于飞机的话，也是一直抱着好奇的心思在看待着，那么，天上的飞机它到底是怎么能够起飞的呢？它的起飞需要具备哪些条件呢？今天小编在这和大家分享下：飞机知识：[1]飞机是怎样飞起来的呢。
工具/材料
飞机。
操作方法
压强差原理。飞机是怎么飞起来的呢？我们首先就要知道压强差这个原理，飞机在高空中飞翔，首先得话是飞机在高空中的话，外界压强低于里面的；其次的话，飞机机身上方压强低于下方压强。
机翼设计。我们都知道飞机的机翼设计原理是根据鸟的翅膀原理来进行设计的，机翼的上面的面积是大于机翼下面的面积，造成飞机在空中飞行时，空气流动速度不一样，造成上面的空气速度大于下面的速度，让飞机起飞。
空气流速原理。这个就和我们的飞机的机身设计有关啦，我们的机身设计的适合空气流动的原理，造成了空气流速的不一样，造成压强的不一样，导致我们的飞机能够起飞。
螺旋桨工作。这个就是说，我们的飞机上装有螺旋桨，这个螺旋桨的话就类似一个竖放的机翼，一般的话都是凸起面向前，平滑面向后的设计原理。当它进行旋转的时候，压力的合力向前，推动螺旋桨向前，从而带动飞机向前运动。当然螺旋桨并不是简单的凸起平滑，而有着复杂的曲面结构。
滑行阶段。飞机要想飞上天空，首先的话，它要具有一个起飞滑行冲刺的阶段，那么飞机是如何利用这段过程来起飞的呢？首先的话，飞机在跑道上滑行起飞的过程是一个直线加速运动，飞机首先以最大功率在地面滑跑,在起始阶段由于速度不大,方向舵不起作用,驾驶员控制着前轮方向,以保持飞机直线前进,当速度到每小时80公里时驾驶员用驾驶杆操纵飞机，接着就是操作跑道滑行阶段啦。
起飞阶段。我们的飞机起飞先经过滑行阶段，接着才是起飞阶段，这个阶段的话，从飞机滑跑开始到飞越35米高度的地面距离称为起飞距离,起飞距离越短越好。这个距离的长短取决于发动机的推力的大小，增升装置（襟翼、维翼）的性能,同时也和海拔高度及地面温度有关。起飞滑跑的目的是为了增大飞机的速度，直到获得离地速度。拉力或推力愈大，剩余拉力或剩余推力也愈大，飞机增速就愈快。起飞中，为尽快地增速，应把油门推到最大位置。所以作为驾驶员，关于这些的知识都要储备好。
达到预定高度。这个就是说，我们的飞机要飞到我们之前预定好的高空高度范围啦。这个的话，一般来说，有两种方式,一种是按固定的角度持续爬升达到预定高度。这样做的好处是节省时间,但发动机所需的功率大,燃料消耗大。另一种是阶梯式的爬升,飞机升到一定高度后,水平飞行以增加速度,然后再爬升到第二个高度,经过几个阶段后爬升到预定高度,由于飞机的升力随速度升高而增加,同时燃油的消耗使飞机的重量不断减轻,因而这样的爬升最节约燃料。
注意点：对于不同类型的飞机来说，它的速度要求，机身设计，动力装置，以及它的燃料要求都是不一样的，飞机的设计是项复杂的工作，需要有耐心有责任心的工作者。
特别提示
以上指南仅供参考。
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