早在2012年的本田会议上，我们今天要介绍的运动型混合动力SH-AWD技术就已经有了一辆试驾车。当时试验车是第八代雅阁。如今，运动混合动力SH-AWD技术已经正式投产，搭载在全新的讴歌RLX上。让让我们仔细看看运动混合动力SH-AWD技术的细节。
什么是运动型混合动力SH-AWD技术？
传统的SH-AWD通过后轮轴差速器两侧的多个离合器分配后轮轴左右车轮的扭矩。新的运动混合动力SH-AWD技术也被称为电动SH-AWD。其主要改进是在后轮轴上用两个电机代替多片离合器来实现后轮轴的扭矩分配功能。
采用运动混合动力SH-AWD技术的车型将有三个电机。其中之一是集成在变速箱中的电机，用于回收前轴的动能，辅助驱动车辆。后轮轴的两个电机分别驱动两个后轮，及时回收车轮的动能。新的运动混合动力SH-AWD系统取消了传统SH-AWD系统的传动轴，因为后轮轴采用了电机。2012、2013本田会相关技术报告请见：《2013本田大会报道》、《2012本田大会报道》。
采用运动混合动力SH-AWD技术的车型前桥由传统汽油机驱动，后轮轴由电动机驱动。结构类似于PSA s Hybrid 4四驱系统，但它的电机更多，操控更精细，运动性能更好。对这项技术感兴趣的，请看：《Hybrid 4四驱混合动力系统解析》。
讴歌RLX Sport混合动力SH-AWD系统
讴歌RLX的驱动系统如图所示。发动机方面，RLX采用3.5L VTEC SOHC直喷自然吸气发动机，采用本田EarthDream技术，代号J35Y4。发动机最大功率230kW/6500rpm，最大扭矩369nm/4500 rpm。
变速箱方面，J35Y4匹配7速双离合变速箱，内置一体式电机。集成变速箱电机功率35kW，不算太大，只能起到辅助驱动的作用。
后轮轴有两个驱动电机，分别连接在两侧的后轮上。这两台电机的功率都是27kW，可以独立推进车辆起步，实现后轮轴在行驶过程中的扭矩分配。
由于车辆配备了多个电机，讴歌RLX配备了一个1.3千瓦时的锂电池组，由72节电池组成。电池组位于后排座椅后面。与比亚迪秦上的13kWh电池组和特斯拉Model S上的85kWh电池组相比，电池组确实有点小。
在节能减排方面，讴歌RLX混动的EPA油耗数据为28/30/32mpg(英里每加仑)，相比非混动的讴歌RLX节省了不少燃油。
讴歌RLX运动混合动力SH-AWD是如何工作的？
当车辆启动时，RLX混合动力将以纯电动模式运行，由后轮轴上的两台电机驱动。
当车辆运行时，RLX混合动力可以仅由发动机或仅由后轮轴的两个电机驱动。
当驾驶员需要加速时，RLX混合动力汽车会同时调动三个电机和发动机来加速车辆。
当通过弯道减速时，RLX后轮轴混合动力的一个电机向弯道外侧车轮输出扭矩，其他三个车轮回收动能。
当半油门通过弯道时，RLX后轮轴混合动力汽车中的一个电机向弯道输出扭矩，前轴使用发动机驱动车轮。
全油门过弯时，两台电机和RLX后轮轴混合动力的发动机同时推动车辆前进，而集成在变速箱中的电机处于回收动能的状态。
总结：本田Sport Hybrid SH-AWD确实是一项创新技术，也让我们感受到了日系企业在技术上的坚持和精益求精。通过多电机的优化配置，运动型混合动力SH-AWD可以在提高车辆操控性的同时降低油耗，将混合动力汽车和混合动力四驱技术推向一个新的高度。讴歌RLX Sport Hybrid暂时只在国外上市销售，但相信在不久的将来会通过进口引入中国。
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