近期我国和美国进行了很多次外交沟通，但是美国一直在打压报复我国，我国也予以反击，在外交例会上，我国也回应了相关的问题，美国要限制部分中国航空公司班机载客率，华春莹：美方没有理由这么做，下面就跟随小编一起来了解一下华春莹谈美国限制中方航司客座率，国际航班上座率限制，国际航班乘客最多乘坐多少人。
华春莹谈美国限制中方航司客座率
美国政府将连续4周限制部分中国航空公司班机的载客率不高于40%，主要因中国政府先对美国联合航空公司（United Airlines）4个班机施加类似限制。19日，外交部发言人华春莹在回应相关问询时表示，7月22号入境的美国联合航空UA857航班，确诊新冠肺炎旅客达到5例。中国民航局按照国际定期客运航班相关熔断措施的规定，并且根据航空公司的选择，自8月9号起执行限制UA857航班以不高于40%的客座率运行4周的限制。大家都知道国际定期客运航班熔断熔控措施是降低疫情跨境传播风险的重要的举措，该措施对于中外航空公司是一视同仁的，公开公平。
华春莹说，在中美航线上，国内的国航和东航等航空公司也都曾熔断过，对于没有触发熔断条件的航空公司，中方则从未实施过该措施，因此这次美方没有理由限制中国赴美航班的客座率，美方的做法是非常不合理的。下一步中方仍然将继续的执行好包括熔断在内的各项疫情防控措施，最大限度的防止疫情的传播。
美国交通部发令将中国航司部分航班载客量限制为40%，持续四周
8月18日，美国交通部发布《2021-08-10令》，修改中美之间的有关航权的《2020-06-01令》，因民航局近期对美联航进行的航班运行限制措施。美交通部称将对中国航司使用对等原则，自8月23日起的4周，对部分中国籍航司航班进行对等的40%客座率限制。
此前，据中国民用航空局通报：8月6日，民航局对美国联合航空公司UA857航班（旧金山至上海）实施控制客座率运行措施。7月22日入境的该航班确诊新冠肺炎旅客5例。根据航空公司的选择，自8月9日起，限制该航班以不高于40%的客座率运行4周。
民航局要求，美联航应在当地使领馆指导下，做好旅客安抚和机票退改等服务工作。
限令通告中表示，美方认为中国民航局熔断政策将“入境检测阳性的病例数”归咎于承运航空公司是不妥当的：
1、承运航司已经遵守入境国对航班起飞前和飞行中的各种防疫措施要求，因此不应该因为入境检测有阳性乘客而受到处罚；
2、中方有关部门在航班起飞前已对乘客执行相关检测确并认乘客满足防疫健康要求，承运航司做不到独立核实阳性检测结果病例确实来自自己承运的航班；
3、无法确认乘客是在何时何地感染新冠病毒。
美国限制部分中国赴美航班客座率，理由竟为报复中方防疫措施
据路透社报道，美国运输部周三表示，将在四周内将中国航空公司部分航班的客座率限制在40%。此前，因为美国联合航空公司UA857航班发现确诊新冠肺炎旅客，中国民航局依规针对该航班实施控制客座率运行措施。
据中国民用航空局此前通报：8月6日，民航局对美国联合航空公司UA857航班（旧金山至上海）实施控制客座率运行措施。7月22日入境的该航班确诊新冠肺炎旅客5例。根据航空公司的选择，自8月9日起，限制该航班以不高于40%的客座率运行4周。民航局要求，美联航应在当地使领馆指导下，做好旅客安抚和机票退改等服务工作。
据路透社报道，中方于8月6日告知美联航对其采取限制措施，给了美联航三个选择：取消两趟旧金山飞往上海的航班；限制两个航班载客率为0%，但可以载货；或四次入境航班的载客率限制在40%以内。美联航选择了第三个方案，从8月11日开始，四架从旧金山飞往上海的美国联合航空公司的航班实施了40%载客量的限制。
美国运输部8月18日发布《2021-08-10令》称，该部门将在四个星期的时间内要求四家中国航空公司从中国飞往美国单程航班的载客率限制为40%，分别为国航、东航、南航和厦航的各一趟航班。
美国政府还借机指责中国的防疫“熔断”政策违反了中美两国航班协议，“因乘客抵达中国后被检测出新冠阳性而让让航空公司承担不应有的责任”，声称美国航空公司“无法独立验证中方所称的阳性检测结果”。此外，无法确定乘客是在何时何地感染了新冠病毒。
8月3日，民航局飞行标准司副司长韩光祖在新闻发布会上介绍称，针对境外输入的风险，民航局采取了更加严厉的熔断措施。航空运输作为人口流动和对外交往的重要通道，是内防扩散、外防输入的前沿阵地，是全国疫情防控总体战的重要战场。在巨大的外防输入压力下，民航局严格执行国际客运航班熔断措施。自2020年6月8日熔断措施实施来，截止2021年8月2日，民航已先后对302班疫情输入风险高，且触发熔断机制的国际定期客运航班采取熔断措施，累计减少入境航班621班，预计减少输入病例2300余例。下一步，民航局将根据疫情形势的变化，针对境外输入风险，继续坚决执行严格的航班熔断政策。
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