一、为什么要建跨海大桥？
可以提高国家在世界上的地位，还可以让外国人知道中国的建桥水平已经是全世界出名的了！
建筑一个跨海大桥的好处有很多，比如说，拉近大桥两岸的距离，方便人们的两地流动，对节约能源也挺有好处的。
海南作为四面环海的岛屿省份，岛内外人员、物资往来，水路是重要通道。调研组来到海口新海港，春节期间这里由于“雾锁”琼州海峡，上万辆过海车辆积压导致交通拥堵，“出港难”成为全国关注的焦点。
二、为什么海南不建跨海大桥？
1、海南与广东省之间的琼州海峡是交通要塞，平时经常有大型货轮通过琼州海峡，不利修桥；2、大海上的风浪也会对来往车辆的安全行驶造成恶劣影响；3、建造一座跨海大桥难度很大，而且琼州海峡经常会有台风，有时候还会发生很多不确定的因素，这样的气候环境，对于大桥的建造来说更是困难。
琼州海峡经常会有大风强对流天气。如果修建一座吊桥，在台风天通行，面临的危险会很大。如果台风天禁止通行，跨海大桥的利用率又不高。
三、海南为什么不建跨海大桥？
1、海南与广东省之间的琼州海峡是交通要塞，平时经常有大型货轮通过琼州海峡，不利修桥；2、大海上的风浪也会对来往车辆的安全行驶造成恶劣影响；3、建造一座跨海大桥难度很大，而且琼州海峡经常会有台风，有时候还会发生很多不确定的因素，这样的气候环境，对于大桥的建造来说更是困难。
琼州海峡经常会有大风强对流天气。如果修建一座吊桥，在台风天通行，面临的危险会很大。如果台风天禁止通行，跨海大桥的利用率又不高。
现在从大陆去海南岛的方法，只有飞机和渡轮两种。琼州海峡是中国的黄金水道，海面宽度本就狭窄，如果建设跨海大桥，无异于扼住琼州海峡的脖子，必然会对海峡的通航能力造成巨大障碍。
海南岛的少数民族有黎族、苗族、回族，至今保留着许多质朴敦厚的民风民俗和生活习惯，使海南的社会风貌显得独特而多彩，有独特的旅游观光价值。海南岛上生长着大量的热带作物，极大地丰富了自然景观。游人上岛既可欣赏热带田园风光，增长见识，又可品尝热带水果，一饱口福。
四、跨海大桥为什么不建双层？
跨海双层高架桥在地震的时候被证明是十分危险且不便的。所以这类设计一般非常谨慎，不是很极端的条件下不会轻易用。
但是由于高架桥净空限制加上梁体的高度，多层高架桥道路顶层与地面有很高的落差，所以多层高架桥一般不会在沿线设置很多出入口。于是就算忽略地震的影响，这类高架桥在日常使用和紧急救援时也很不方便。
五、灵山岛为什么不建跨海大桥？
建桥的意义不大，那个岛是典型的可远观而不可近玩。
灵山岛，山东省青岛市黄岛区（原胶南市）东南黄海岛屿。陆地总面积7平方公里有余，以山地丘陵为主，最高海拔513.6米。是山东省海拔最高的侵蚀低山丘陵岛，有“中国第三高岛”之称。
灵山岛海域为青岛市的外海渔场。沿海盛产海参、鲍鱼，海底为泥质，水族滋繁，为鱼群栖之所。灵山岛为渔民集居点。
1980年代开始，青岛市对灵山岛进行了大力开发，已经建成“旅游避暑疗养区”。2014年4月，灵山岛获批建立国家级海洋公园。
六、为什么新西兰不建大桥？探索新西兰建桥困境
新西兰建桥困境
新西兰，位于南太平洋的一个国家，以其壮丽的自然风光而闻名于世。然而，与其他国家不同的是，新西兰的大桥数量相对较少。在这个看似适合建设桥梁的国家，为什么不建大桥呢？我们将探索新西兰建桥困境的原因。
地理因素
首先，新西兰作为一个地处地震带的国家，地理环境相当复杂。地震和地质活动频繁，这给建桥工程带来了很大的挑战。新西兰位于太平洋板块和澳大利亚板块交汇的地方，地壳运动激烈，地震和火山活动时有发生。因此，建造大桥需要更高的技术要求和成本投入。
财政限制
此外，新西兰是一个相对小规模的国家，拥有有限的财政资源。政府需要根据国家的需求来分配财政预算，包括基础设施建设。在有限的预算下，选择投资在更紧急和需要更多资源的领域，如教育、医疗和社会福利，可能被认为比建造大桥更为重要。
环境保护
新西兰以其独特的自然环境而著称，这也是该国旅游业的主要推动力。然而，建造大桥可能会破坏原有的生态系统，对环境造成不可逆转的损害。新西兰注重环境保护，努力保持其原始的自然之美。因此，新西兰政府在做出决策时会考虑环境因素，并持保守态度来保护国家的独特生态系统。
交通需求
此外，新西兰的交通需求与其他国家不同。相对来说，新西兰人口稀少，在城市化程度上较低。与大陆上较为密集的城市不同，新西兰的人口分散在各个地方。由于交通需求相对较小，将大量资源用于建造大桥可能无法实现良好的经济回报。相反，政府更倾向于改善小型道路和交通系统，更好地连接各个区域。
总结
综上所述，新西兰不建大桥的原因可以归结为地理因素、财政限制、环境保护和交通需求。尽管大桥可能能够提供更便捷和快速的交通方式，但新西兰政府在作出决策时需要综合考虑多重因素。这使得新西兰保持了独特的自然景观和雄伟的景色，为游客提供了独特的旅行体验。
感谢您阅读本文，希望通过这篇文章对于为什么新西兰不建大桥有更深入的了解。无论出于地理原因、财政限制、环境保护还是交通需求，新西兰的决策都是为了更好地保护国家的独特性和宝贵资源。
七、跨海大桥怎么建的？
第一步：修建基础（以桩基础为例）
如果是在浅水的地方，可以通过回填的方式修建一个人工小岛，这样就可以在四周全是水的情况下得到一小块的陆地，我们直接就可以把机械和人员运到小岛上。然后在上面直接开始钻桩基础的孔，在钻好桩孔内灌注混凝土就可以把桩基础修好了。
如果是在水深的地方，可以建造一个临时的水上施工平台，然后往水里面下一个没有底的大铁桶一直下到海床上，钻机通过这个铁桶的防护就可以隔开海水在海底钻孔了，等到钻好孔往里灌注混凝土就可以了。
第二步：修建承台
在做好了桩基础以后我们就可以修建承台了，承台其实就是一块大的水泥板，它的作用就是把我们第一步修好的桩群联结成为一个整体，这样可以让很多根桩基础一同合作以便扛起上面桥梁的所有重量，保证整个桥不会产生下沉的现象，就和一根筷子轻轻被折断，十根筷子牢牢抱成团是一个道理。
那么如何在水中修建承台呢？这里我们所使用的就是围堰，简单说来就是在水中用一个铁桶来把周围的水隔开，人为的创造一个干燥的施工环境。
首先，我们把大铁桶（双壁钢围堰）下到水底，一直下到海床上，然后用导管法在最底下灌注一层封底的混凝土，这样就可以把下面的底做成了，可以防止有水渗入。
接下来我们用抽水机把大铁桶里面的水抽出去，我们就得到了一个和陆地一样的施工环境，直接在里面搭设模板，绑钢筋，浇筑混凝土就可以了。
第三步：修建桥墩
在承台修好以后我们就能在承台上面修桥墩了，工序就是支模板，绑扎钢筋，浇筑混凝土就可以了，也可以说这一步是最为简单的。
第四步：架梁
跨海大桥一般跨度都很大，所以普遍采用的梁都是钢箱梁，钢箱梁的自重相对于混凝土梁来说自重较轻，可以加大桥梁的跨度，同时施工方便简单。
钢箱梁一般由工厂分段加工而成，然后运到施工现场进行焊接。
第五步：施工附属设施
在梁架设好以后，我们就可以进行桥梁的附属设施施工了，其中包括了桥面的铺装，防护栏杆，灯光照明，排水设施，标志，标线，机电设备，通讯设备等。
八、海南何时建跨海大桥？
海南是中国最南端的省份，海南是一个独立的岛屿，与内地相隔着一个琼州海峡。很多年前就传海南和广东会修建跨海大桥，但是目前政府还没有建桥的消息公布，不知道何时才会建跨海大桥
九、海南跨海大桥何时建？
2012年动工。
由交通运输部、铁道部和广东、海南两省共同组织编制的《琼州海峡跨海工程规划研究报告》已经完成，报告确定以建设连接广东省徐闻县灯楼角和海南省澄迈县道伦角的公路、铁路两用桥，作为琼州海峡跨海工程的首选方案，大桥跨海部分长度将达26.3公里，在世界上仅次于新建成的杭州湾大桥。
拟建设的琼州海峡跨海大桥将分上下两层，其中铁路桥的设计时速为160公里，公路桥设计时速为100公里。据悉，大桥争取在2012年开工建设、2020年建成通车；工程静态投资将超过200亿元。
十、舟山到宁波为什么不建跨海大桥？
你们村刚刚通互联网吗？舟山至宁波的跨海大桥已经通车近10年了！刚好我是2008年年初来舟山工作的，那时候每次进出都要靠鸭蛋山至宁波白峰码头的轮渡，经常雾天影响费时费力很不方便。直到2009年的圣诞节舟山跨海大桥通车的，每次去宁波或者杭州坐火车和飞机，都是必经之地！通常会依次通过连接宁波至舟山的金塘大桥 西堠门大桥 桃夭门大桥 响礁门大桥岑港大桥等五座跨海大桥连接起来的，统称舟山跨海大桥！另外，现在也在筹建跨海铁路了！