泰国为什么不在狭长的半岛之间挖一条运河，从而取代马六甲海峡？
优质回答：马六甲海峡是连接印度洋和太平洋最重要的海上通道。途经马六甲海峡的游轮数量是苏伊士运河士的3倍、巴拿马运河的5倍，而目的地主要为东亚三国（中日韩）。
所以对于中日韩三国来说，马六甲海峡就是海上生命线，特别是对于中国来说更是如此。美国也是深知马六甲海峡对东亚国家的重要性，因而在海峡沿岸的新加坡建立了军事基地，以期扼制咽喉要道，对我国能源安全形成了巨大的隐患。对我们来说，这就是所谓的马六甲困境。
实际上来说，从马六甲海峡穿越，是比较绕的。有人一直在设想直接从泰国中南部开通一条人工运河连通印度洋和太平洋，这样可以直接减少1200公里的航程，极大的减少运输成本。
这个设想，也就是泰国的克拉地峡运河计划。（详情就不多说了，感兴趣的朋友可以搜索一下）
这个计划提出很多年来，但一直未能付诸行动，想来制约因素太多了。
当然，技术问题和资金问题肯定是没有的，克拉地峡运河102公里，比起巴拿马运河的82公里也就多了22公里，100多年前巴拿马运河都能开通，克拉运河也应该没啥问题。
问题在于其他方面。
对于泰国来说，克拉地峡运河一旦开通，确实是能获利不少。但是这就意味着同时得罪了马六甲海峡沿岸的新加坡、印度尼西亚、马来西亚三国。泰国抢了他们的饭碗，免不了要遭到报复，泰国有没有这个能力抵挡三国的报复还难说。
除了这三个国家，泰国还要担心的就是美国。
前面也说过了，美国驻军新加坡，很重要的一个目的就是控制东亚国家的能源运输通道。如果改道了，那美军显然是不会放弃干预的，到时候泰国要做好被美国驻军的心理准备。
被美国驻军还是好的，搞不好泰国还会面临分裂的危险。泰国南部三府和泰国政府之间的关系就一直不好，在民族、宗教问题上冲突不断，有明显的独立倾向，2004年南部三府的穆斯林还掀起了动乱 。如果克拉地峡运河一旦建成，美国势必横插一脚，那泰国南部三府极有可能在山姆大叔的支持下形成事实上的独立，就如同塞尔维亚的科索沃地区一样。
在这样的考虑下，泰国至少在短时间内不会修建克拉地峡运河的。
其他网友观点在泰国湾和缅甸海之间挖一条运河，实际上就是指克拉运河，这条运河的设想早在400多年前就已经提出了。根据规划，克拉运河长约102公里，河宽400米，平均水深25米，预计最大可通航40万吨级轮船。建成后从欧洲进入东方，航程将比通过马六甲海峡要缩短一千二百多公里。
而且，有人认为，克拉运河一旦开通，将减少东方国家对马六甲海峡的依赖，甚至在特殊时期，多一条航运通道，就不会被掐断命脉，但其实这样的想法更多只存在于民间，只是民间对未来虚无主义的设想，在现实社会中，克拉运河的建设意义并没有想象中的大。
克拉运河缺资金、缺技术吗？之所以泰国迟迟不修建克拉运河，很多人说是泰国没资金、没技术，这样的想法很可笑，就算泰国自身真的没有钱，那是不是可以采用PPP方式修建，建成后企业收取几年“过路费”，收回投资成本，然后再移交泰国官方，再退一万步讲，就算泰国国内真的没有大型企业可承担运河建设，那是不是可以进行国际招标，泰国北方不就是“基建狂魔”吗。
比如，当年巴拿马运河就不是由巴拿马共和国修建的，采用的正是国际招标、承租方式。最开始修建巴拿马运河的是一家法国公司，那时巴拿马还未独立，属于哥伦比亚的一个省。后来隔壁美国对运河修建百般阻挠，阴谋诡计策划了巴拿马独立，并用不平等条约拿到了运河建设权，建成后从1914年--1999年，一直处在美国控制下，1999年后才完全移交巴拿马。
泰国不是当年的巴拿马，当前国际情况也早就不同于往日，克拉运河修建完全可以采用正常国际招标，所以没资金、没技术根本不是克拉运河不修建的原因。
克拉运河会破坏领土完整吗？还有人说，克拉运河不修建的原因与领土完整有关，因为泰国版图比较奇葩，不属于中规中矩的铁板一块，而像一个“大象头”，拥有一个长鼻子，修建运河的克拉地峡不仅位于象鼻子末端，还位于泰国南部与马来半岛的自然地理分界线上。如果开凿陆上运河，将完全切断运河南部与北部的陆上交通，时间久了可能引起南部群众的心理变化，被有心人利用，产生领土分裂，所以泰国不敢冒这个风险。这样的说法确实存在可能，但也不是泰国不修建运河的主要原因，巴拿马运河都已经发展成“国中国”了，也没见巴拿马被分裂。
克拉运河不建设最大原因是无利可图运河的意思是人工开凿的通航河道，可用来沟通地区或水域之间的航运通行，那问题来了，只要人工建设的航道都是要收费的，除非这条航道只供本国使用。克拉运河的建设愿景是要与马六甲海峡竞争，打造成国际运河，否则无利可图，这显然与苏伊士运河、巴拿马运河概念是一样的。
但很多人在讨论克拉运河时，忽略了一个事实，运河与海峡有很大不同，海峡属于国际通用航道，往来商船只要不靠岸是免费通行的。像马六甲海峡分属新加坡、马来西亚、印度尼西亚三国管理，虽然三个国家都想征收过路费，但受国际航道法限制，任何国家都无法收费。
很多人看到位于马六甲海峡北岸的新加坡很发达，难免认为新加坡是靠收取马六甲海峡过路费而发达的，这么理解完全错误。新加坡港口发达不假，各国船只多在新加坡靠岸也不假，但新加坡收取的并不是过路费，而是提供商船补给、维护，更重要的是新加坡港口已经是国际集装箱的中转中心，各国货物在这里完成转场，这才给新加坡带来源源不断的收入。
综上，克拉运河建设后，不收费无利可图，收费则国际船只还选择马六甲，除非克拉运河也能提供新加坡一样的货物中转功能，但这显然强人所难，毕竟运河与海峡天然地形差别是无法弥补的。
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其他网友观点大前年一个朋友就参与过此事，长驻泰国半年之久。
这事除了中国有动力做，也有实力做之外，泰国自己是没能力做这事的。但中国人去动这心思的多了，都没啥进展，因为泰国形势不稳，做了后产权、收益都没法说清，所以没有人愿意投这个钱。
不过朋友借此认识了不少泰国政要，在那搞成了一个海上潮汐监控的项目，资方也是中国人。