我成功的全部秘诀，就在于永不模仿别人，永远立志创造出别人从没有过的高质量产品，正是这样不懈的努力，才走上了汽车产业的颠峰——本田宗一郎。就让我们用本田创始人的这段话开头吧。
思域别称为神车是正常现象，也是应有现象。它的很多梗在国内甚至全世界都火出了圈，比如“最快纽北前驱之王”“秒天秒地秒空气”“平民家轿”“神车”“买发动机送车”等等，这些梗反应出的是思域在驾控体验和经济节能等方面遥遥领先的产品特性。在充满不确定性的疫情蔓延的2020年，不断突破自己的思域在国内实现了24.5万辆销量，平均月销超两万，创下了思域车系在中国市场的销量纪录。
思域在国内收获了一批又一批死忠粉，也见证了一代又一代人的青春！
我们从头说起，说到思域总会让人联想到，无论是在各大赛事上出类拔萃的表现，或是民用轿车中拥有经济耐用的特点。这辆看似普通的前驱车却有着无限的魅力，现在就让我们简单回顾一下“神车”思域的历史。
略带说几句本田的历史，1948年，本田宗一郎先生创立了本田技研工业株式会社。起初，本田是以制造生产摩托车起家。在20世纪50年代末，本田成为了全世界最大的摩托车制造商。就在此时，本田宗一郎已经开始准备制造汽车。1962年，本田第一款汽车S360亮相，但当时并未投产。1963年，本田首款量产车T360正式推出。后来相继推出了S500、S600、S800系列跑车。在1999年推出了S2000跑车。1967年，本田推出了一辆符合K-car标准的N360微型车，该车一上市就曾连续三年成为日本国内销量最高的车型。随后，为了开发海外市场本田又推出了排量更大的N600车型。1970年，N系列车型的Coupe运动版的Z360和Z600问世，本田汽车的海外市场开拓非常顺利，这为即将到来的思域奠定了良好的基础。
第一代思域（1972-1979年）1972年7月11日，第一代思域问世。动力部分搭载了本田EB系列排量为1.2L的2气门直列四缸发动机，最大功率60马力，最大扭矩93牛米，配合4速手动变速箱，该车百公里加速时间12.3秒，极速可达143km/h。1973年5月，一款搭载了本田Hondamatic2速半自动变速箱的思域上市，同年还推出了1.5L排量发动机，并且本田采取了消费者的建议增加了普通5门版本的思域车型，这代思域也打入了欧洲市场，当时还获得了“欧洲年度车型”评选的第三名。1976年时，思域产量达到了100万辆。到1979年，思域还推出了更加实用的旅行版车型。第一代本田思域出类拔萃的表现，让全世界的汽车消费者都深深地记住了这辆“能力无穷”的小车。
第二代思域（1979-1983年）1979年7月，第二代思域问世，主要分为1300和1500两个主线车型，动力部分分别搭载了最大功率68马力的1.3L和最大功率80马力的1.5L两款发动机,变速箱分别有4速和5速手动，以及Hondamatic2速、3速半自动变速箱。1980年，第二代思域被美国《Motor Trend》汽车媒体评为最佳进口车型奖项。第二代车型分有两厢三门版和两厢五门版车型，旅行版本车型也同时上市。到1982年，思域累计产量达到了300万台。第二代车型在实用性方面大大提升的同时，运动性能也非常出色。
第三代思域（1983-1987年）1983年9月22日，第三代思域问世。从第三代开始便诞生了名副其实的运动版车型—Si。这代思域逐渐开始更加车内空间表现，两厢三门版车型的轴距进行了加长。动力部分1.3L排量的日版车型最大功率为80马力，欧版车型最大功率则是71马力。而1.5L排量最大功率分别是100马力和86马力。日本永远把最好的东西留给自己的习惯，在较早期的汽车上也是随时能体现出来。三厢日版车型和欧版车型都搭载了1.5L排量发动机，并配合5速手动变速箱。车身尺寸也同样有所增加。在1985年，这代思域旅行版还推出了四驱车型。本田Si系列车型在第三代思域车型中便开始正式推出。大家想必都知道本田TYPE-R，TYPE-R系列车型的性能在本田车系中是最好的，但Si要比TYPE-R更早出现了13年。1984年，第一款思域Si问世，主要是以三门版车型为主，后期也推出了三厢五门版本。首款思域Si搭载了由本田F1赛车上改进的1.6L排量DOHC每缸4气门ZC系列直列四缸发动机，最大功率135马力，最大扭矩152牛·米，搭配5速手动变速箱，百公里加速8.1秒，极速197km/h，0-400米加速成绩为16.2秒。第三代思域的Si版本正式打开了思域运动车型的大门。
第四代思域（1987-1991年）从第四代思域开始车型数量逐渐减少，代号为EF的第四代思域分有三门两厢车、五门三厢车和旅行版以及大名鼎鼎的SiR版车型。第四代思域在车身尺寸方面继续增大，这代车型迈向了紧凑级别车型阵营。在动力方面总有1.3L、1.4L、1.5L、1.6L/1.6L（B16A）4款排量可供选择，搭配的变速箱分有4速自动和5速手动以及6速手动。各种含金量很高的技术开始逐渐出现在部分车型上，例如：前后双叉臂独立悬挂。而这代车系里最著名的车型当选是在1989年推出的更高性能SiR版车型，这款SiR高性能思域搭载了著名的B16A发动机，这款发动机可在7600转时爆发最大功率160马力，搭配5速手动变速箱，百公里加速仅为7.4秒，极速222km/h。本田一大当家利器VTEC技术（可变气门正时与气门升程电子控制系统）也是首次在这款发动机上运用。对于部分本田车迷来讲，就是因为VTEC发动机才迷上本田的。
第五代思域（1991-1995年）第五代思域从外观设计上开始变得圆润起来，不再有棱角分明的感觉。这代三门两厢版车型除了外观上的变化，在车身尺寸方面也继续增大。搭载1.3L、1.5L、1.6L三款排量发动机，变速箱方面有4速自动和5速手动可供选择。这代思域中本田没有推出旅行版车型，但却增加了一款Del Sol三厢敞篷版车型，还有这代思域普遍使用了VTEC发动机。它的SiR II（EG6）这款小钢炮在上世纪90年代初红遍了全球。《头文字D》动漫第一季里有位叫“庄司慎吾”的反派人物，他驾驶着一辆思域EG6车型，非要逼迫拓海与他进行“死亡胶布”比赛（一只手被绑在方向盘3点钟的位置），剧中虽然还是被神化的拓海赢得了比赛，但是作者刻意安排用思域SiR II（EG6）车型来参加这场比赛，还是有一定用意的。因为在实际的“死亡胶布”中容易转向过度的后驱车并不适合这样的比赛，而前驱车恰好更适合。第五代思域无论是从外观、内饰的样式设计，还是更加优化的空间，或是SiR强大的性能，都体现出本田思域在全球汽车市场上的越来越高的地位。
第六代思域（1995-2000年）1995年第六代思域问世，代号为EK3的三厢五门版车型，逐渐开始在国内市场多了起来，也就是被大家俗称的“大眼”思域。这代车型也诞生了一款重量级车型—第一代思域TYPE-R。由于第六代思域采用的是前双叉臂后多连杆式悬架，车辆操控性在同级别车型中依然处于领先地位。动力部分有1.3L、1.4L、1.5L、和1.6L四种排量的发动机，并搭配了4速自动变速箱、5速手动变速箱和CVT无级变速箱，这也是首次将CVT变速箱搭载到思域车型上。六代思域开始注重并偏向三厢车型发展。TYPE-R版车型起初研发目的是为了使车辆可以更具有赛车条件。从车身材质方面最大限度的降低车身重量，从动力和操控部分最大限度的提高车辆性能。在本田TYPE-R高性能车系中，只有NSX、Integra、雅阁（Accord）和思域车型这四款车型，只有思域车型真正的把TYPE-R传承了下来。
第七代思域（2000-2005年）第七代思域在千禧年问世，外观方面保留了许多与上代车型相似的地方，整体来看这代车型少了以前那种低矮扁平，感觉更加饱满。同时本田还优化了内部空间，后排地板平整化的设计大受好评。但是这一代思域抛弃了原有的前双叉臂悬架，使用了麦弗逊式悬架，这一做法虽然节省了不少的空间，但是同时却又丢失了优秀的驾驶操控性。从这代思域开始，本田开始更多地偏向家庭实用方面发展，虽然仍具有一定的运动本性，但是给人感觉已不再像是前几代车型那么注重运动特性。为了迎合市场排放标准，本田把VTEC技术的发动机升级为i-VTEC。i-VTEC系统可根据油门的深浅度，随时给予发动机最完美的进气效果，从而提高了发动机性能。虽然第七代思域在日本本土没有受到足够的重视，但在欧洲这款能力出众的紧凑级车型，在家用车领域和性能车领域仍然具有极高的人气。
第八代思域（2005-2011年）2006年4月22日，第八代思域在中国上市，售价区间为14.78-18.88万元。从第八代思域开始正式进入国内销售。这代车型有着脱胎换骨的变化，并且除了欧洲市场是两厢版本车型外其余地区均都是三厢车型。车身尺寸加大，长、宽、高为4540×1755×1440mm，轴距达到了2700mm，车轮尺寸也上升到了16寸。动力部分以1.8L和2.0L为主，当时的宣传中反复强调，搭载1.8L排量的国产思域拥有2.0L的动力以及1.5L的油耗。八代思域的仪表采用了上下分层的设计，数字化的速度显示位于整个仪表台的正上方，有一定的科技感，整车带有一定的运动风格又兼具实用性。它在国内上市不久就凭借着出色的产品力成为了紧凑级家用轿车里的明星车型。
第九代思域（2011-2015年)第九代思域2011年4月首次北美市场推出。这代TYPE-R版车型首次搭载了涡轮增压发动机，并在著名的纽博格林北环赛道以7分50秒63的成绩创下了最快前驱车的记录。同年10月，第九代思域在国内上市，国内市场还是以1.8L排量为主，配合5速自动变速箱。另外，在后期东风本田还推出了搭载2.4L排量i-VTEC发动机和6速手动挡的Si车型，同时还配备了限滑差速器，这一举动也着实的让国内本田迷们兴奋了一把，至少也算是名副其实的思域Si。可是九代车型似乎让期待已久的国内消费者有些失望，也可能是由于八代思域在国内太过于成功，大家对第九代车型的期望值太高，结果上市后，并没有能让人眼前一亮。
第十代思域（2015年至今）2015年10月，第十代思域上市。本田声称这款思域回到了注重驾驶乐趣的焦点上，这代思域的科技感也很不错。外观内饰全部焕然一新，溜背设计使得这代思域极具运动风格，整个车身线条比较凌厉，棱角比较多。动力部分十代思域主要有1.8L和2.0L自然吸气及1.5L涡轮增压发动机，国内市场主打的还是这款1.5L涡轮增压发动机，这款代号L15B7的涡轮增压发动机采用了双顶置凸轮轴和缸内直喷技术，最大功率177马力，最大扭矩226牛·米，可以选择CVT无级变速箱和6速手动变速箱，国内官方表示百公里加速为8.6秒（CVT变速箱），后来又专门在国内市场推出了1.0T发动机，只能说本田还是很懂中国市场的。
细数完了思域的整整十代车型历史，有没有唤起大家的青春记忆？很明显在紧凑级运动型家轿这个细分市场，之前真的没有谁可以打败思域，但现在这个对手真的出现了，它就是第十一代思域！其实真正能打败思域的只有它自己！
第十一代思域外观发生了颠覆式变化，显得成熟稳重了很多。之前的“C字”尾灯不见了，变成了倒“L”的新造型，新款的大灯造型更显沉稳大气，两侧大灯棱角过渡也圆润了很多。车头造型更加讨巧，从侧面看整车的造型更加修长，有点中级轿车的范了。
倒“L”的新尾灯造型
大灯棱角过渡明显圆润了
更加讨巧的前脸设计
更加修长的侧面
重点说一下我个人非常喜欢的车尾的小尾翼造型，它还是在时刻提醒着你这仍然是一辆运动型家轿，它依然可以暴躁起来让你嗨！大家可别忘了，“法拉域”、“思域秒天秒地秒空气，600万以下超跑秒成灰”等称号虽略带调侃，但也坐实了思域“平民超跑”的江湖地位。毕竟让一台几十万的量产车和那些动辄几百万，甚至上千万的超跑相比也毫不逊色，不是谁都能做到的。而思域可以，时至今日，提到思域家族，“热血、激情、青春、性能小钢炮，像引擎一样令人亢奋”都是其抹不去的符号。
标榜自己运动型身份的尾翼
内饰部分，第十一代思域整个内饰氛围非常简洁大气，比较耐看，而且一改之前本田车内饰粗糙的传统，突然变得精致了起来，不管是设计还是做工都明显提升了一个档次，新颖的贯穿式空调出风口以及那些小旋钮滴滴答答清脆的旋转声都那么的让人赏心悦目。如果遮住品牌LOGO的话真的让人难以想象这竟然是一辆本田车的内饰，内饰做工和用料明显提升了不止一个档次，反正给我的感觉这个内饰已经超出了我的预期了，甚至可以说是个惊喜了，难道是我对它的期望值太低的原因吗？
内饰非常简洁大气比较耐看
不得不说这贯穿式空调出风口确实新颖
旋钮细节
思域一直是本田紧凑级轿车市场的主力车型，优秀的产品力属性得到了广大消费者的普遍认可，这次十一代思域可以说是一次稳中带进的进化升级，虽然目前它在国内还没有正式上市，有些信息我们还不能确定，只从外观内饰的改动来看，这一代思域可以说多了一些大气沉稳，但不变的是它一如既往的强劲动力和操控表现。改变的更多是视觉感官以及乘坐感受方面的变化，不变的是它与自己“较劲”的造车执念。从入局到成为运动性能车型的标杆，从平民家轿到最速纽北前驱王，从市民之车到“法拉域”的称号，思域的发展史就是在不断挑战、不断突破，与自己“较劲”、与世界“较劲”、与时代“较劲”的进击史，所以，它总能为每一代年轻人带来最适合他们需求的产品，不断的给你带来惊喜和颠覆！
无论你仍是追风少年还是已成家立业，思域可能永远是最懂你的那辆车，它可以陪你闯荡江湖，也可以安稳送你回家，它可以释放你的躁动也可以安抚你的内心。思域的进化史就是我们的成长史，很幸运这一路能有思域的陪伴，期待第十一代思域的正式上市！