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凯迪拉克多少钱一辆(凯迪拉克那款在15-20万左右)

宝马3系无论是在宝马品牌中亦或是整个汽车市场上都有着不低的地位,作为宝马品牌的核心产品,3系极强的运动定位,出色的操控表现一直是众多粉丝的Dream Car,加上E30、E46、E90等多代人气极高的产品,更是令3系在运动轿车中有了不可撼动的地位。

但如今在豪华B级车的市场,宝马3系的竞争对手可不少,除了奔驰C级这样的老牌竞争对手外,还有英菲尼迪Q50L、捷豹XEL等车型同样对飚宝马3系。而这其中产品力最突出的,自然要数凯迪拉克CT5。

凯迪拉克品牌在运动方面确实有着较高的造诣,早前的ATS-L,便是一款在产品力、底盘调校等方面都十分优秀的产品,辅以大幅现金优惠,凯迪拉克ATS-L在早些年在豪华运动轿车中也有着不错的销量成绩。而随着ATS-L的停产,接替它与宝马3系抗衡的便是现款的凯迪拉克CT5。

不过从销量上来看,凯迪拉克CT5与宝马3系确实有着极为明显的差距,这款产品力不输3系的豪华运动轿车,为何消费者却并不买账呢?

CT5虽说在产品定位上算是ATS-L的继任者,但车型在运动性方面却做得比ATS-L更加深化,除了较长的车身长度和尺寸外,其他方面几乎都是在为驾驶与操控性服务。

作为运动轿车,首先动力方面自然不会马虎,凯迪拉克CT5搭载了一台型号为LSY的2.0T发动机,而该发动机的最大功率达到了237Ps,最大扭矩也达到350N·m,这样的账面数据在一众搭载2.0T发动机的中型车里也算得上是上游水准。并且在变速箱方面,该车也搭载了同级别少有的10AT变速箱,这令CT5拥有了不俗的换挡性能以及平顺性,这套2.0T 10AT的动力组合,令CT5的百公里加速能够达到7.3秒。

除了动力总成的过硬实力外,在一些辅助操控的配置上,也足以看出凯迪拉克对这台车寄予的厚望。CT5不仅原厂就配备了后桥限滑差速器,同时可调节软硬的电磁感应悬架、Brembo代工的活塞卡钳等,同时轮排匹配上也采用了抓地力更好的米其林PS4S轮胎,这些硬件的加持都大大提升了CT5的操控极限。

同时在外观方面,凯迪拉克CT5也有着极具个性化的设计风格,钻石切割的家族式设计,盾型进气格栅以及车尾的小鸭尾扰流板造型,都令其在80后与90后消费者中有着极高的人气。

宝马3系作为市场上的老牌选手,同时也是宝马品牌最成功且最畅销的车型,自1975年推出第一代3系至今已有46年历史,并且经过了七代车型的演化,加上运动化调校的不断深入,才有了如今的市场地位和庞大客户基数。

宝马的底盘调校功底确实有一套,相较上一代(F30),现款3系(G20)的整体车身刚性是提升了25%,底盘局部提升了50%,而且重心降低了10mm。这些提升令车辆底盘的整体性也变得更强了,变道以及转弯时车尾的衔接也变得更为流畅。

当然,宝马3系50:50的车身配重比,以及精准的指向性依旧称得上是同级别运动轿车的标杆水准。而在车身尺寸方面,长轴版车型的长宽高分别为4829/1827/1463mm,轴距则达到了2961mm,明显要比上一代长轴版3系更长,甚至追上了标轴版的5系。

但与上一代车型相比,这一代车型确实削减了一定的运动属性,尤其是防倾杆设计的取消也令车辆转弯时的侧倾角度也比以前大了。加上夸张的尺寸加长,明显这一代3系相较老款车型变得更加舒适,在别的车型努力为运动属性和相关配置做加法的同时,这一代宝马3系竟做起了减法。

就驾驶方面的体验来说,凯迪拉克CT5表现完全不输这一代宝马3系。就动力储备方面,虽同为2.0T发动机,但CT5的动力表现要比3系主销的325版本更加突出。而10AT的变速箱对比3系搭载的采埃孚8AT变速箱,在结构、换挡平顺性等方面也有着一定优势。

而在轮胎方面,CT5提供的米其林PS4S轮胎相比宝马3系提供的普利司通 泰然者T005也有着更好的抓地力表现,轮胎售价也更高,这些方面都体现了CT5的诚意。

而在定价上,凯迪拉克CT5明显有着更低的门槛,以宝马3系 325Li的入门版售价,已经能够买到CT5的顶配版本。而在终端优惠方面,有着4万现金优惠的CT5也要比3系更具性价比。

但品牌肯定是决定宝马3系以及凯迪拉克CT5销量最重要的关键因素,毕竟宝马作为国内市场的顶流豪华品牌,消费者基数和销量也与凯迪拉克有着明显区别,就2020年品牌上险数来看,宝马全年758647辆的成绩是三倍之多。

其次是在用车方面,虽然同属豪华运动轿车,但宝马3系在舒适性方面的加分显然赢得了市场大多数消费者的认可。3系在同级别BBA的竞争中一直被诟病内饰以及乘坐体验方面的短板,这一代车型的优化显然更加针对车型短板进行了补足。而且对于一般消费者而言,需要的并不是一款能大力劈弯,且操控极限很高的车型,宝马3系在保证自身底盘功底和操控性表现的前提下,更大的车内空间以及更舒适的乘坐体验,反倒要比在原有基础上进行驾驶方面的深化更能打动消费者。

而凯迪拉克CT5在乘坐方面的表现确实不及现款宝马3系来的出色,较短的后排坐垫却并没有给腿部提供做够的支撑,且较硬的座椅填充材料,并没有给CT5的乘坐体验有太多的加分。

凯迪拉克CT5在设计、配置、动力、驾驶等方面的实力确实值得认可,在驾驶体验上说是有着比宝马3系更出色的表现也并不为过。但对于大多数消费者而言,两车在驾驶方面的差异可能并没有想象中那么明显,反倒是更舒适的乘坐体验,以及大多数消费者购车的家用需求,令3系在同级别车型的横向对比中更深得人心。


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