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本报讯（记者杜鑫）宣传页面标的续航里程是545公里，但车上的表显里程只有440公里；一些新能源汽车到了冬天续航里程“打折”，标535公里的车只能跑326公里……《工人日报》记者近日调查发现，市面上在售的新能源汽车至少有3套续航标准，每套标准测试方法都不同，不同标准下的续航里程甚至相差超过100公里。
记者浏览各大新能源车企的宣传页面时发现，不同车企采用的续航标准不同，一般会在续航里程下方用一行小字标明相应的测试方法，主要有NEDC（新标欧洲循环测试）和CLTC（中国轻型汽车行驶工况）两种。此外，同一车企对不同车辆的里程标注也可能采用不同的标准。
公开资料显示，NEDC是欧洲标准，测试方法包含4次传统的城市道路行驶工况和市郊行驶工况。CLTC使用了大量中国汽车在道路上行驶的数据，增加了范围更广的路况信息，包括城市、郊区和高速3种行驶工况。
业内人士表示，我国的道路情况、驾驶习惯、气候条件等都与欧洲有很大区别，而且，由于测试方法与实际驾驶路况相比过于简单，因此，NEDC的测试结果有水分，CLTC的测试结果更接近中国的实际路况。
不过，从采用CLTC标准的新能源汽车来看，标称里程与实际行驶里程仍有较大差距。一款外资车企生产的SUV，同等电池条件下，NEDC标称里程525公里，CLTC标称里程是545公里，而实车上的表显里程只有不到440公里。该车企的销售人员表示，去年10月，宣传页面上的续航里程由NEDC标准改为新的CLTC标准，车上的表显里程则采用的是EPA（美国国家环境保护局）标准，更接近实际驾驶里程。
“宣传时用一套标准，实车上用另一套标准，一辆车有3套续航标准，车主‘傻傻分不清’，很难弄清楚每套标准的区别。”北京车主陈先生直言，不管是哪套标准，实际驾驶时都达不到标称里程。
到了冬天，电池遇冷后，实际驾驶里程更是大幅缩水。3月12日，京津冀三地消协组织联合发布的电动汽车低温续航里程比较试验结果显示，10款样车低温续航里程实测值相较于常温续航里程申报值均有所“打折”。其中，某款新能源汽车常温续航里程申报值为535公里，低温续航里程实测值降至326公里。
标准不统一、与实际续航里程有差距，容易让车主产生落差感。采访中，不少车主坦言，希望车企不要再玩标准套路，夸大续航里程，尽快统一标准，结合不同地区、季节、路况等，给出更真实的续航数据。
来源： 工人日报
2、新能源汽车续航：新能源汽车的续航
新能源汽车的续航
1、特斯拉Model S
特斯拉续航能力遥遥领先其他品牌，纯电续航：694-840公里，快速充电1小时，慢充10小时。最高车速205-320KM/小时。价格：73-117万元。
2、小鹏汽车P7
纯电续航：552-706公里，快充时间05小时，慢充5.7-6.5小时。最高车速170km/小时。价格：23-41万元。
3、特斯拉Model 3
纯电续航：445-668公里，快充时间1小时，慢充10小时。最高车速225-261km/小时。价格：23-41万元。
4、荣威Marvel X
纯电续航：403-665公里，快充时间0.67小时，慢充8.5小时。最高车速170km/小时。价格：26.8-30.88万元。
5、ARCFOX极狐αT
纯电续航：480-653公里，快充时间0.43-0.58小时，慢充11.5-15.5小时。价格：24.19-31.99万元。
6、Aion LX(埃安LX)
纯电续航：503-650公里。价格：22.96-34.96万元。
7、爱驰U5
纯电续航：403-623公里。快充时间0.5小时，慢充8.5-10小时。价格：16.69-24.99万元。
8、R汽车 ER6
纯电续航：620公里，快充时间0.43-0.58小时，慢充11.5-15.5小时。价格：16.28-20.08万元。
9、蔚来EC6
纯电续航：430-615公里，快充时间0.8-0.9小时，慢充10-15小时。最高车速200km/小时,价格：36.8-52.6万元。
10、CS55 E-Rock
纯电续航：403-605公里，快充时间0.58小时，慢充9-14.5小时。价格：15.99-20.09万元。
11、蔚来ES8
纯电续航：480-580公里，快充时间0.43-0.58小时，慢充11.5-15.5小时。最高车速200km/小时。价格：46.8-62.4万元。
12、比亚迪唐EV
纯电续航：505-565公里，快充时间0.5小时。价格：27.9-31.48万元。
新能源汽车的续航
在哪个充电桩充电便宜
1、国电，较贵。买车刚开始时候是在国电充，分峰谷电，有些停车场是没有停车费的，总体费用较贵。
2、星星充电，很低。星星充电也有快慢充，我常在大屯这边充，快充8毛8，慢充6毛多，充电费1个小时2块钱，性价比还是很高的。
3、优易充，较低。优易充这个APP还是很好用的，我常在团结湖和林翠路充，都是私人分享的慢充电桩，价格在1块左右，性价比挺高。
4、小鹏充电，较贵。小鹏充电充电桩还是挺多的，价格也合适，我常在鸟巢附近充，有峰谷电，最近好像涨价了，但也就1块左右，加上不要停车费，充电功率又很大，性价比不错。
5、特来电，巨贵。特来电应急充过几次，价格在1.6元以上了，还有一次是2块多。不推荐。
6、e约充电，很低。e约充电是用充电车进行充电的模式，有上门充电和附近充电，上门充电的话有上门费。我是在网上购买的电卡，很便宜。上门充电的话每度点9毛左右，如果是附近充电每度电4毛5。性价比非常高。但是要注意网上可能有骗子，最好关注微信公众号，有些电卡是不能用的，公众号上有写，购买电卡需要很谨慎。
新能源汽车一次充电多少钱
影响电动汽车充电成本的主要因素是电池容量，电价和充电效率。电动汽车的电池容量随品牌和生产地等因素而变化，通常在15-60kwh之间。然后，不同的电池导致每次充满电的价格不同。从每个充电桩的价格角度来看，由于它是不同的运营商，因此全价也有所不同。
此外，根据充电桩的充电方式的不同，充满电后单个电池的价格也不同。实际上，中国一千瓦时的电价并不统一。以电池容量为36kw的电池为例，按照当前第三方交流充电桩的一般电价+服务费，一旦电价在1.6元至1.8元之间，则按全额收费快速充电桩的价格在56元至64.8元之间。
新能源汽车一次充电大概多少度
新能源汽车充电需要多少千瓦小时，主要取决于以下两点：第一是电动汽车中配置的锂电池的容量； 另一个是充电前电池组的剩余电量。 例如，如果电动汽车的电池组容量为20KWH，充电前剩余电量为50%，则仅需充电10KWH就可以充满电。 一般而言，对于电池寿命为200公里的新能源汽车，电池容量约为31 kWh，这意味着约31 kWh的电量。
新能源汽车的续航
新能源汽车续航能力受哪些条件影响
首先，电池容量。
电池容量相当于燃油汽车的油箱，容量越大，续航能力越好。但是，电池也是有一定体积和重量的，也考虑到充电的速度，电池也不可能做到极大容量。
同时，随着使用次数的递增，电池容量会损耗变小，当电池容量小于70%的时候，就需要更换新电池，而电池基本上是新能源汽车价格的一半。
第二，行驶路况。
就算是燃油汽车，一整箱油的续航能力也是根据不同路况表现是不一样的。如果匀速行驶在平整路面上，续航能力一定很长。但实际用车条件就会出现各种不同路面，坡度的大小以及坡度长度，这些都是不确定因素，也是客观影响续航能力的因素。
第三，气温级天气状况
大家都知道，电池在低温下使用寿命就会急速变短，气温越低，影响越大，如果在北方尤其是东北和新疆地区，气温能达到零下二十摄氏度甚至更低温度，难道续航能力还能达到官方宣传的公里数吗？有可能连宣传的一半公里数都达不到吧。
当然还有很多因素影响续航能力。
面对新能源汽车，我们的顾虑是什么？
第一，充电问题。
有了新能源汽车，首先解决的就是怎样给汽车充电。在家可以充电，但是有安全隐患，除非有自己的固定车位，但是出了你固定车位行驶范围怎么办，有一些地方有公用充电桩，但是电价高，充电速度慢。你有没有想过，突然有一天，你想自驾去向往已久的西藏跑到半路你上哪里去充电。就算每个加油站都有充电桩，但是你也会发现，你真个旅途不是在充电，就是在充电的路上。
第二，电池能不能回收再利用，会不会造成更大的电池污染。
记得有些80后的.都有这样一个记忆，身边的大人会说，用完的电池扔远点，会有污染，也会致癌的，一节小小的电池会造成几十种重大疾病。当然，我不知道这个是不是真的会致病。近两年，废电池对环境的影响成为国内媒体热门话题之一，科学调查表明，一颗普通电池弃入大自然后，可以污染60万升水，相当于一个人一生的用水量，而中国每年要消耗这样的电池70亿只。就算这也没有得到证实，那么大体积的电池如果不能回收，也会造成垃圾污染。
总结：
首先作为消费者，我们应该得到最真实的数据，比如说，新能源汽车标注续航里程应该表明测试路况以及气温等各种影响电视寿命的因素条件。
第二，继续研究，怎样才能快速充电，我相信如果在充电桩完全普及，充电电价价格透明，五分钟就能充满整个电池等情况下，充电的新能源汽车才能真正得到普及。
第三，解决污染，虽然我们不知道电池到底能造成多大的污染，但是我们不能一种新的污染代替另外一种污染存在，毕竟，我们大想要蓝天绿林。
绿色能源，但愿能还原大地的绿色，也能还原梦想中的蓝天。
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