搜狗电台（喜马拉雅电台）
2月22日，百度终于确认了掌舵其造车项目的CEO人选——由原摩拜联合创始人兼CTO夏一平出任。对此，百度表示：“我们欢迎夏一平先生加入百度汽车公司，期待他能够为百度和汽车行业贡献新的力量。”
而李彦宏对于夏一平的评价是：懂车、懂互联网、有创业经验、有技术背景、有激情、有使命感，是非常适合和难得的人选。
一个做共享单车的人居然跑去汽车制造行业？
其实应该这么说更贴切——是夏一平兜兜转转了好几年，最后还是选择回到他最熟悉的地方。是的，在加入摩拜之前，夏一平已经脚跨着汽车和互联网双圈好多年，对于互联网造车、智能车联等方面有着很深的了解。
隐身在车企背后的安卓车机第一人
夏一平的第一份工作就是给自己当老板——2002年，他还在南京邮电大学读本科时，曾以创始人的身份创办了一家名叫Uniecom的公司，不过这家公司到底是做什么了，如今已不得而知，只能揣测应该是和其专业有关。
本科毕业前，他曾在南京烽火通信科技股份有限公司做过近半年的软件工程实习生。从英国埃塞克斯大学电信和信息系统硕士毕业后，进入中兴通讯干了3年，担任了东欧/无线产品国际市场部核心网络解决方案经理。
2009年，夏一平跳槽进入福特汽车，用4年半的时间从研发组长做到了汽车亚太区产品规划和开发经理。他主要负责用SDL，让福特APPLINK这一车载系统更加开源化、标准化和模块化，成为了“这个星球上，可能是对APPLINK理解最深、思考最多的中国人”。
2013年7月，支持中文语音识别的福特APPLINK正式上线，支持搭载包括百度地图、高德导航、新浪微博、天气通、豆瓣电台、蜻蜓电台、搜狗语音助手等九款本土热门应用程序。
曾在微软担任车联网战略业务负责人的车联网专家王强，对这款车载系统评价颇高。他认为： “和其它整车单独开发车机的路数不同，福特希望通过以智能手机为载体来丰富整个车载系统。百度、搜狗等移动互联网公司借道进入车载系统，在嘈杂多变的行车环境中检验格子的语音产品。而豆瓣电台、蜻蜓电台这些流媒体也能够提高用户粘性，并引入更适宜车载环境的新内容。”
汽车互联网跨界创新社区“TCC生态圈”也对福特APPLINK大加赞赏。认为它不是一个B2C产品，也不为盈利，它构建了更好的车联网生态，为企业节省了不必要的成本和投入，消费者也不再为了封闭的车载系统花冤枉钱。
正是在福特相关的业务经验，让大数据产业特有的开源化、标准化、模块化等的思维方式逐渐融入夏一平的血液，他甚至被汽车自媒体“车云”誉为：“隐身在车企背后的安卓车机第一人”
“我才是国内第一个宣布要做电动汽车的人”
2014年5月，已经离开福特，进入菲亚特克莱斯勒公司做了亚太区互通互联主管的的夏一平，与通用汽车中国科学研究院院长杜江凌，易道创始人周航、博泰董事长应宜伦，以及当时GeekCar的CEO胡玮炜，一同开启了非盈利汽车项目Opencarlab（开源汽车实验室）。
夏一平很自然地将Opencarlab视为APPLINK的升级版。不仅如此，OpenCarLab还将如它名字一般，成为一个开放式造车平台，所有的设计都是开源的，任何人都可以拿来研究、修改、分发、制造甚至销售基于该设计平台诞生的软件、硬件甚至整车。且OpenCarLab的所有研究成果，任何人（包括整车企业）都可使用。最重要的一点是，消费者也能拥有参与汽车设计、研发的权利——以此来对抗传统汽车企业的机构庞大、效率低下，专利保护主义盛行，用户体验提升缓慢等顽疾。
他认为：“将来，消费者往往不会为产品付钱，而会为用户体验付钱。当用户对功能需求超过整车价格的时候，你就是在销售服务了。”
这一思路和如今的特斯拉与蔚来不谋而合。
OpenCarLab的诞生，在当时的汽车圈和IT圈掀起一阵波澜。不仅如此，两个圈子对OpenCarLab的看法更是截然不同。多数汽车圈人士保持谨慎看法，甚至不乏冷嘲热讽，认为夏一平他们是作秀，炒作互联网概念。而IT人士认为OpenCarLab即使不成功，这一尝试也足够伟大，能促使汽车企业在车型设计研发时更注重消费者感受，学会以用户体验为中心。
一时之间，夏一平和博泰的应宜伦、车享网的夏军一起，被誉为2014年中国互联网汽车革命的三大英雄。
一个月后，马斯克表示“特斯拉不会对任何怀有善意使用我们技术的企业发起专利诉讼”，更让中国的Opencarlab一时间风头无二。
可惜，由于当时大部分发起人都是兼职状态，导致这个本是抢了先机的造车项目后劲不足，没几个月就不了了之了。对此，2017年夏一平在接受雷锋网采访时，曾骄傲又遗憾地表示，自己其实才是国内第一个宣布要做电动汽车的人。
带领团队开发“魔方”，让摩拜向互联网大厂正式转变
2015年1月初，离开福特的夏一平与胡玮炜通了一次电话，说自己新的“共享汽车”项目最近在搞融资。后者在电话那头顿了顿，开始将摩拜的“共享单车” 思路和夏一平讲了个大概，并和他说，要不你来跟我一起做吧。
之后的事情大家也都知道，他见到了胡玮炜口中那个 “能量很大” 的天使投资人李斌。双方聊完之后，夏一平认为“共享单车”虽然更冒险，但从技术与产品的角度，更容易在短时间内获得更多的用户。这次见面直接促使夏一平在2015年1月北上加入摩拜单车，担任联合创始人以及CTO，负责研发。
在摩拜的前2年，夏一平以肉眼可见的速度胖了起来。他认为这是压力造成的，虽然很累但“感觉蛮好”。尤其是2015年12月那段时间，第一批共200台单车正式出街。
那段时间夏一平总是失眠，睁眼后第一件事就是拿手机看后台，看看200台车还在不在。“基本没丢。这说明我当初给摩拜单车搭载GPS的思路是对的，更重要的是，一定程度上人性是值得信任的。相反，如果这200台车全丢了，就证明这个生意很难做。”
夏一平在摩拜最愉快的日子应该是2017年上半年。4月，“魔方” 人工智能平台正式发布，它能对摩拜单车全天候供需做出精准预测，为车辆投放、调度和运维提供智慧指引，尽可能实现精细化管理和高效运营能力。
“魔方”的诞生，象征着摩拜告别小作坊向互联网大厂正式转变。而夏一平因此成为了2017年《财富杂志》“全球40位40岁以下商界精英榜”的第20位。一起入选的，还有法国总统马克龙以及马克·扎克伯格。
危机出现在下半年。
虽然夏一平认为单车战场不能是车辆、资金之间的战争，还需要借助硬件、软件、设计、大数据、云平台之间的紧密配合，才能迅速提高规模化运营效率，压倒对手。但事实上，摩拜与ofo之所以能疯狂扩张数据漂亮，主要还是依靠着一批批资本的前赴后继不断助力。
但资本也有断炊的那一天。
2017年10月，摩拜被曝挪用用户押金10亿，掀开了资金告急的底裤。尽管在同年11月、此年1月获得两轮战略投资，但还是缺钱——有人曾算了一笔账：摩拜投放900万辆车，以平均每天每车一单计算，日订单量不到1000万单，单月营收1.1亿元。而每月销售成本为5.65亿，管理支出为1.46亿，减值损失为0.8亿，算下来每月净利润亏损高达6.81亿。照这种速度烧钱，投资人再财大气粗也吃不消。
打造出“魔方”的夏一平，没有用大数据算到摩拜和ofo毫无节制的恶性竞争，会使得共享单车这桩原本能盈利的好生意变成看不到希望的烂摊子，靠租金覆盖成本的财务模型无法成立。
夏一平最后一条关于摩拜的微博，停留在2018年2月28日。4月，摩拜在被美团收购。他就收购一事和王晓峰一起投了反对票，站在了胡玮炜的对立面。没多久，两人先后离开了摩拜。
他投资的myShape和SECRE时萃，目前都是各自领域的“独角兽”
离开摩拜后，夏一平回到了上海休息，但没有闲着。
其实在2017年，他一边在搞“魔方”一边和讯资本、鼎翔资本一起，为一家名叫myShape的互动式智能健身私教项目，完成了天使轮融资。
myShape的前身是诞生于2015年的Shapejoy。一家基于3D机器视觉技术，提供新型互动式健身体验的提供商。
目前主打的产品，是一款基于机器视觉的智能健身私教系统，包含了自研的3D动捕技术、姿态识别纠错算法、运动力学的专业知识以及一套强交互性的健身内容。能实时捕捉全身3D动作数据，再比对专业教练标准动作，即刻获得专业指导，让用户的每个动作能实时获得评分和纠错提示，准确把健身动作做到位，安全有效地完成健身，一定程度上可以代替私教的部分职能。
离开摩拜后没多久，夏一平找到摩拜的前同事，创始团队成员兼技术总监韦臻。后者当时已经创立了24小时无人智能健身仓“公园盒子”——专门提供便捷的健身仓和健身器材，帮助用户利用碎片化时间，通过微信、APP预约完成健身运动的全自助互联网健身房。
在夏一平的“撮合”下，myShape与“公园盒子”展开了合作。
6月底，myShape完成了千万级人民币的Pre-A轮融资，由天奇阿米巴领投，远洋集团、七熹资本以及夏一平等在内的老股东跟投，共获得超3000万人民币的股权融资，成为了智能健身的“独角兽”。并在2018年年底，与猫王家族的B612原子唱机，以及威马EX5、EX6等产品一起，入选当年的中国设计创新榜单。
今年1月，myShape与富士康签署战略合作，成为了独家与富士康科技集团签约合作的AI健身镜科技企业。
除了myShape，2019年5月夏一平给哥伦比亚大学计算机科技硕士，同时也是名列全球6000名CQI Q-grader咖啡鉴定师的范若愚，投资了500万元种子轮资金。
后者依靠这笔资金在2个月内创建了SECRE时萃的团队、项目以及许多细节。6个月后，SECRE时萃咖啡完成近千万元天使轮融资，资方为远望资本。1年后又完成了数千万元的A轮融资，投资方为弘晖资本。
夏一平选择SECRE时萃的原因很简单——他也喜欢喝咖啡。更重要的是，范若愚能依托自己既是计算机科技硕士又是咖啡鉴定师的的双重身份，为SECRE时萃咖啡小程序打造了定制化服务，来提升复购率。而且，SECRE时萃一开始就选择不与星巴克、TIMS、祖师爷等大型连锁咖啡强行竞争，它用线上交易与已有的商业咖啡店进行互补。
如今，SECRE时萃的天猫旗舰店最受欢迎单品的月销量达到了1万+，同时也是双十一国产挂耳咖啡销量的第一名。
三年出第一台车是基本的时间线
离开摩拜3年，夏一平作为投资人选择了一条少而精的投资路线。而且目前为止，他看中的这两家公司都相当成功。
他拥抱互联网和大数据，却远离了曾经无比熟悉的汽车及出行领域，用他的话说“一直在思考着做什么”，直到2020年12月初，百度公司首席顾问任旭阳给他打了个电话，两人简单聊了聊当下新能源车的问题，夏一平造车的心思又活络起来，似乎又有了当年的激情。
没多久，他就去北京和任旭阳又聊了3个小时的车。聊完之后，任旭阳决定带他去见了李彦宏。两人大概聊了一下对未来智能汽车的一些发展趋势。
夏一平在接受记者采访时表示：“感觉他们在询问我的过程之中，我所构建的认知已经先把自己打动了。而且感觉他们和我思考的东西也很匹配。”他们问我愿不愿意到新成立的公司来任CEO？我对这个事情也思考过，我很喜欢做这件事情，也是我自己的初心。”
最终，夏一平又回到了2014年最初的那个起点，第二次开始互联网造车。
不过这次，他给自己和百度造车明确设立了一个“三年目标”。在他看来，百度虽然是第一次开始做车，百度造车公司也是刚刚设立，但三年内推出第一辆车还是相对比较保守的时间点，是基本的时间线。
“后面等我们把产品的规划、生产的时间节点排出来的时候，我觉得应该会有惊喜吧。”
资料来源：
极客公园：《百度确认夏一平出任造车公司CEO，第一台车要3年后才能生产出来》
龚进辉：《共享单车一地鸡毛》
CEO来信：《揭秘百度造车公司CEO夏一平，李彦宏为何会选择这位技术大咖？》
i黑马：《摩拜单车夏一平：感觉蛮好，压力很大》
新浪科技：《李彦宏评价夏一平：懂车、懂互联网 难得的人选》
雷锋网：《摩拜CTO夏一平：我做过一年干不好就撤的打算》
DoNews：《夏一平加盟，百度造车之路会是一路坦途吗？》
AutoR智驾：《OpenCarLab的汽车未来》
TCC生态圈：《车联网人格化：Opencarlab与擎感的不同理念因为夏一平和应宜伦人格体不同》
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